[汽車之家 技術]  如今全球抗擊新冠疫情的戰(zhàn)斗進入到了下半場,，海外各大主流車企紛紛停工停產來躲避新冠病毒的襲擊，但伴隨著感染患者人數(shù)爆發(fā)式的增長,，不少歐美車企像兩個月前的中國車企那樣,，投入到了生產緊缺抗疫物資的行列。不過與國內車企轉產一般需求的口罩所不同,，海外車企更多的是轉產重癥所需要的呼吸機,，可是呼吸機真的這么容易生產？還是說海外車企真的什么都能造,，從二戰(zhàn)時的坦克,、飛機到現(xiàn)在的呼吸機無所不能？

十秒讀懂全文大概：

1）呼吸機跟車企有什么關系,，為什么可以轉產,？

2）除了呼吸機和口罩，車企還能造什么？

3）中國車企沒能力轉產呼吸機么,？

　　隨著新冠疫情的被不斷擴散,，海外主要的幾個汽車生產大國目前的形勢都不容樂觀，這也導致在美國,、英國,、意大利、法國和德國等地的不少汽車工廠停工,，來避免更多的感染,。然而在重癥病人不斷增多的情況下，這些國家的醫(yī)療設施也開始出現(xiàn)了緊缺,，尤其是幾乎能算救命的呼吸機,，出現(xiàn)了大量的缺口。

　　目前由于我國的境內疫情基本得到了控制,，因此世界上有不少國家都通過采購我國生產的抗疫物資來緩解本國境內物資缺乏的問題,。不過相比于口罩來說，不論是產能提升還是認證標準,，呼吸機的難度都更大,。也正是因為如此，英美政府才會要求國內的車企轉產呼吸機,。從二戰(zhàn)時生產飛機,、坦克，到新冠疫情時生產呼吸機,，這么看來傳統(tǒng)車企都是萬能的,？

- 呼吸機的主要結構及工作原理

　　為什么英美政府都是對車企要求進行轉產呼吸機，而不是其他類型的企業(yè)呢,？車企轉產呼吸機的難道到底大不大,？為了弄清楚這些問題，我們首先要弄明白什么是呼吸機,，以及其內部結構和工作原理,。

　　正因為如此，伴隨著危重癥患者人數(shù)的增加,，歐美各國現(xiàn)有的呼吸機已經(jīng)不足以支撐這些患者的需求,，才有了目前各國在市場上瘋狂采購呼吸機的情況發(fā)生。然而巨大的需求量對于各國的呼吸機制造企業(yè)來說都是一個并不可能完成的任務,，例如世界最大的呼吸機制造商瑞士Hamilton,，2019年全年產能只有1.5萬臺，而英國本土唯一的呼吸機制造商只有150個員工,，可想而知其產能,。

　　上圖只是一個簡單的原理示意圖,，這其中還包括氧傳感器、壓力傳感器,、水平位置傳感器等一系列監(jiān)控設備,，以及閥門、軟管,、報警器,、控制系統(tǒng)等軟硬件,，可以說是一個體積不大但是復雜程度挺高的儀器,，其生產難度遠比一次性口罩高得多。

- 為何歐美車企可以轉產呼吸機,？

　　既然呼吸機的復雜程度這么高,，看起來專業(yè)化程度又那么強，那為何車企能夠按照政府的要求轉產呼吸機呢,？如今的汽車產業(yè)非常依賴電子和氣動技術,，從機電液控一體化角度來看與傳統(tǒng)汽車行業(yè)與呼吸機產業(yè)有著工程技術方面的相通性。

　　呼吸機主要分為兩大類：無創(chuàng)呼吸機和有創(chuàng)呼吸機,。無創(chuàng)呼吸機（或呼吸器）主要是針對有呼吸意識的呼吸衰竭患者,，屬于二類醫(yī)療器械。有創(chuàng)呼吸機主要用于治療重度呼吸衰竭的無意識患者,，一般用于重癥監(jiān)護病房,，治療重度呼吸衰竭患者，屬于監(jiān)管最嚴的三類醫(yī)療器械,，目前世界上緊缺的呼吸機也正是這一類,。

　　在目前已知的合作中，美國三家車企特斯拉攜手Medtronic公司,、福特汽車與GE Healthcare合作,、通用汽車則與Ventec Life System一拍即合，從目前來看這三家車企都是拿著合作醫(yī)療器械公司的圖紙和專利,，在本公司的工廠內雇傭自己的員工進行生產,。這種合作模式是不是看起來有點眼熟？沒錯,，這就是目前很多新創(chuàng)車企所采用的“代工”模式,！

　　既然是代工生產，產品的專利自然是早就申請好的,，因此想要經(jīng)過FDA（美國食品和藥物管理局）認證也就并不是什么難事了,，而這正是困擾新生產的呼吸機最大也是最耗時間的問題之一。

　　除了與其他醫(yī)療器械公司合作,，特斯拉的工程師們也在自己研發(fā)依靠現(xiàn)有的供應商體系開發(fā)呼吸機,。畢竟就原理而言,，呼吸機的難度不一定比得上車上的空調系統(tǒng)，而電控這邊部分則正是特斯拉工程師們的強項,。

　　不過特斯拉自制版的呼吸機什么時候能夠最終定型,、合適能通過FDA認證以及何時能批量生產交付醫(yī)院使用，目前還不得而知,。不過就像特斯拉老板馬斯克所說的,，轉產呼吸機并不是一件難事，只是需要時間,。

- 在呼吸機不夠的時候，車企還能造點什么,？

　　除了美國的那三家車企外,，還有一些企業(yè)也表示愿意轉產呼吸機或相關的零部件來幫助所在國抗擊新冠疫情�,？偛吭谟�國的捷豹路虎和勞斯萊斯都表示愿意轉產呼吸機,，而邁凱倫則表示愿意讓自己的工程師團隊加入到改善呼吸機制造工藝和流程、提高生產效率的工作之中,。

　　同樣制造呼吸器的還有福特汽車,，通過與3M公司合作，它們使用來自F-150座椅通風所使用的的電機,，加上3M生產的過濾芯,，制成了這個名為動力空氣凈化呼吸器（PAPR）的呼吸器。

　　此外,，像西班牙的西雅特也通過雨刷電機來制造類似福特和3M聯(lián)名款的呼吸器,，而意大利的FCA集團和法拉利則給當?shù)氐腟iare Engineering呼吸機制造商生產組裝呼吸機的零部件，歐美各國不少車企都非常有社會責任感的參與到了當?shù)氐目挂咝袆又�中�?/p>

- 中國車企是不是沒能力生產呼吸機,？

　　相比于國內的比亞迪,、廣汽和上汽通用五菱等企業(yè)轉產口罩，歐美車企轉產呼吸器和呼吸機的行動看起來似乎更加的高大上,，顯示出企業(yè)高度的工業(yè)化和靈活性,。然而中國車企為何當初沒有轉產呼吸機呢？

　　疫情剛爆發(fā)時,，國內在海外搶購的急需醫(yī)療物資其中就包含了呼吸機,，再加上后期復工復產的企業(yè)，因此當前國內呼吸機保有量是足夠的,。

　　因此相比于需要呼吸機的患者數(shù)量來說,，后期國內的呼吸機保有量已經(jīng)滿足醫(yī)院的需求，相比于口罩這種易耗品,，呼吸機也并非是一次性的,，因此也就不需要各種工業(yè)企業(yè)轉產呼吸機了,。這并非說中國車企的應變能力不如歐美，相信如果有需要,，中國的車企一樣能夠迅速轉產呼吸機,。

總結：

　　其實寫這篇文章的時候是懷著一種比較沉重的心情，畢竟呼吸機不像口罩那樣減少出門就可以減少消耗,，而是一種多一臺就有可能多挽救一個生命的儀器,，因此保有量越大，就越有可能救回更多的危重癥病人,。目前來看歐美車企轉產呼吸機,，更多的還是拿著現(xiàn)有醫(yī)療企業(yè)公司的圖紙和專利“代工”生產，或自行設計生產一些幫助呼吸的呼吸器,，短時間解決呼吸機短缺的問題,。但距離真正意義上車企自行設計制造的呼吸機經(jīng)過相關部門的認證,，并進入醫(yī)院給患者使用,，還需要不短的時間。也希望新冠肺炎的疫情,，不會最終變化至這么壞的情況,。（文/汽車之家 苗帥 圖片來源于網(wǎng)絡）