[汽車之家 冷科技]  提起電動車?yán)m(xù)航問題，我想無論車黑還是車托們都會承認(rèn),，這是人們對電動車最關(guān)注的點之一。如何提高電動車的續(xù)航是車企和供應(yīng)商們的重要課題,。正因為這些研究,，才有了制動能量回收、才有了各種新式動力電池,。而在不久前,，新能源市場上的領(lǐng)頭羊特斯拉也宣布了一項新的專利技術(shù)，這就是熱泵空調(diào),，馬斯克甚至專門在推特上炫耀自家的新技術(shù),。目前這項技術(shù)已經(jīng)在特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)上進行了搭載，未來特斯拉將會在更多車型上應(yīng)用這個技術(shù),。為什么一個空調(diào)技術(shù)會得到馬斯克專門的吹捧,，本期《冷科技》我們就來了解一下背后的故事。

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電動車開空調(diào),，里程直接減半,？

特斯拉新專利讓你放心開空調(diào)，里程不會掉,？

好空調(diào),、格力造在汽車上也將實現(xiàn)？

『壹』電動車?yán)m(xù)航之空調(diào)綜合癥

　　癥狀：電動車無穩(wěn)定熱源,，采用PTC熱敏電阻,，能耗巨大，極大地縮短了續(xù)航,。

　　汽車空調(diào)絕對是汽車發(fā)明史上最有用的發(fā)明之一,，它能讓我們的乘員艙冬暖夏涼，提高了駕乘的舒適度,。

　　綜合來看,，雖然空調(diào)在傳統(tǒng)燃油車上會消耗一定的動力，但占比很小,，對油耗的影響也有限,，因此對于傳統(tǒng)燃油車，我們并不在意空調(diào)的消耗。

　　這些系統(tǒng)在工作時可以產(chǎn)生一定熱量,，其中動力電池產(chǎn)生的熱量最多,，但這些熱量無法滿足空調(diào)的需求,，因此傳統(tǒng)的電動車上,，并不會以這些熱量為空調(diào)暖風(fēng)的“源泉”，因此為了提供熱源,，電動車會額外的加入熱源零部件PTC,。

　　PTC是指正溫度系數(shù)熱敏電阻，這種電阻和溫度是正相關(guān)的關(guān)系,。也就是當(dāng)環(huán)境溫度降低,，PTC的電阻也降低，這樣通電后,，恒定電壓下,，電流增大，通電的發(fā)熱量就會變大,。

　　目前PTC加熱有兩種方案,，水暖和風(fēng)暖。其差別就在于一個是通過PTC加熱冷卻液,，再和散熱器進行熱交換,；而另一個是開啟暖風(fēng)后，冷空氣直接和PTC進行換熱,，最終吹出暖風(fēng),。

　　一般情況下，PTC的功率會在6kW以內(nèi),。對應(yīng)不同功能,，系統(tǒng)會對PTC的功率進行較為精準(zhǔn)的控制。比方說,，下雨天或者冬天的前擋風(fēng)玻璃除霜,、除霧功能，大約需要提供2-3kw的功率,，而如果進行冷卻液加熱則需要PTC的功率達(dá)到6kW左右,。目前一些價位較高的電動車，還會布置雙PTC,，因此在能耗方面的消耗是非常明顯的,。

　　早期類似北汽新能源的EV 200、長安奔奔EV（上圖所示）等車型,，由于本身續(xù)航里程就短,，如果再開啟暖風(fēng)，會對續(xù)航產(chǎn)生很大影響，這也是很多電動車車主抱怨的地方,。

『貳』你方唱罷我登場之熱泵空調(diào)

　　由于PTC技術(shù)的種種問題,，新的空調(diào)技術(shù)開始出現(xiàn)，這就是熱泵空調(diào),。熱泵在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用還是比較多的,，從技術(shù)上說并不是“新物種”。但在汽車中還是比較罕見,。這種空調(diào)主要以熱泵技術(shù)為核心,，是目前為數(shù)不多的適用于電動車制熱的有效技術(shù)。

　　特斯拉發(fā)布的這項技術(shù)就是一套基于熱泵的空調(diào)系統(tǒng),，想要了解這套系統(tǒng),，你得先了解熱泵空調(diào)的相關(guān)原理。

『汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖』

　　理論上講,，熱泵是一種將低位熱源的熱能強制轉(zhuǎn)移到高位熱源的空調(diào)裝置,。你可以將其理解為水泵的原理。春天到了,，我們會把處于低位的河水通過管道在水泵的作用下抽到田間地頭,。熱泵也是如此，它是熱量的“搬運工”,，可以把低溫“物體”（包括氣體,、液體）的熱量吸收出來傳遞到工質(zhì)內(nèi)，再通過系統(tǒng)內(nèi)對工質(zhì)的壓縮使其升溫,，最終將高溫工質(zhì)通過冷凝器和車內(nèi)空氣進行換熱,，實現(xiàn)暖風(fēng)的功能。（夏天通過改變熱轉(zhuǎn)換的方向,，從乘員艙吸收熱量進行制冷,。）整個過程中，電池的電能只應(yīng)用在“搬運”熱量上,，從而達(dá)到省電的初衷,。

『叁』特斯拉并不是第一個吃螃蟹的人

　　熱泵空調(diào)有這樣的優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企們自然不會視而不見,，尤其是外國品牌,，它們大概已經(jīng)有了5-8年的積累和實際驗證。

　　比如日產(chǎn)的Leaf,、豐田的普銳斯以及寶馬的i系列車型等,。國產(chǎn)品牌則是在近幾年開始發(fā)力，上汽集團和長安應(yīng)用的較多,，比如上汽的榮威Ei5等車型都應(yīng)用了熱泵空調(diào),。特斯拉雖然大力宣傳自己的熱泵技術(shù),，但在之前的Model 3或者更早的車型都是傳統(tǒng)的PTC技術(shù)，這次的Model Y是特斯拉品牌第一款搭載熱泵技術(shù)的車型,。

　　從這些已經(jīng)搭載熱泵技術(shù)的車型上,，我們可以更進一步看到熱泵技術(shù)實際應(yīng)用的樣子。整個系統(tǒng)由四個核心零部件組成,，分別是：電動壓縮機,、四通換向閥、換熱器和電子膨脹閥,。它的工作過程可以用下面這張圖進行說明,。

　　除了特斯拉之外,，都是應(yīng)用這這種熱泵空調(diào)的方案,。可以看到,，其熱源就是來自環(huán)境的熱量,，那么可想而知，熱泵空調(diào)是和環(huán)境溫度息息相關(guān)的,。如果外界氣溫過低（低于0℃）,，可能會造成進氣格柵位置的換熱器被冰霜覆蓋的情況，因此影響對外界熱量的吸收,，從而導(dǎo)致熱泵空調(diào)換熱銷量變低,。因此目前實際裝車時，還會加入小部分的PTC,，作為輔助加熱器,。