—— DCT：現(xiàn)階段適合中國(guó)品牌的路線

　　在獲獎(jiǎng)名中,，DCT雙離合變速箱的產(chǎn)品是最多的,，這也反映出目前國(guó)內(nèi)車(chē)企自動(dòng)變速箱應(yīng)用的情況。 相比AT變速箱而言,，DCT變速箱的開(kāi)發(fā)制造成本和技術(shù)門(mén)檻更低,，因此這也非常適合中國(guó)品牌車(chē)企的發(fā)展現(xiàn)狀。由于早些年多數(shù)國(guó)內(nèi)車(chē)企認(rèn)定了DCT這條技術(shù)路線,，如今我們才會(huì)看到眾多搭載DCT的中國(guó)品牌車(chē)型,。

　　并不是說(shuō)技術(shù)門(mén)檻低，就一定比AT變速箱差,，大眾的雙離合變速箱技術(shù)便讓眾多AT產(chǎn)品黯然失色,，因?yàn)镈CT本身有天生的優(yōu)勢(shì),，例如換擋速度,、傳動(dòng)效率等。這次被評(píng)為十佳的是搭載到奧迪Q3上的7速濕式雙離合變速箱DQ500,。

　　EA888發(fā)動(dòng)機(jī)+DQ500變速箱可以說(shuō)是大眾的中高端動(dòng)力組合,，它被搭載到途昂、探岳,、途觀L等車(chē)型上,，作為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的入門(mén)級(jí)奧迪SUV Q3一樣搭載了這套動(dòng)力。在2012年,，大眾DQ500和DQ380兩款雙離合變速箱在天津工廠進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化（當(dāng)年也是大眾首次在德國(guó)境外投產(chǎn)）,，讓更多的大眾車(chē)型搭載上了國(guó)產(chǎn)的變速箱。

　　關(guān)于變速箱過(guò)熱的問(wèn)題,，在奧迪Q3以及新一代大眾雙離合車(chē)型上基本沒(méi)有了,，因?yàn)槟壳俺�了DQ200這款小扭矩變速箱外，大眾DSG系列全部為濕式雙離合結(jié)構(gòu),，在硬件基礎(chǔ)上大眾變得更靠譜了,。

　　雖然經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累和全球大批量大范圍的應(yīng)用，大眾對(duì)DCT變速箱的調(diào)校已經(jīng)爐火純青,，但本身機(jī)械結(jié)構(gòu)的關(guān)系,，DCT很難做到和AT一樣的平順性。

　　除了奧迪Q3,，剩下獲獎(jiǎng)的DCT車(chē)型便都是中國(guó)品牌了,，傳祺GM6、瑞虎8都是2019年里的新車(chē),，而哈弗F7也在2019年出了新款,。除了長(zhǎng)城,、廣汽、奇瑞三家車(chē)企外,，吉利,、上汽、江淮,、比亞迪,、長(zhǎng)安、寶駿等等多數(shù)中國(guó)品牌都將DCT作為自家的變速箱路線之一,，并推出了量產(chǎn)車(chē)型,。之所以只有長(zhǎng)城、廣汽和奇瑞獲獎(jiǎng),，是因?yàn)樵u(píng)委們認(rèn)為這三家有各自的亮點(diǎn),。

　　長(zhǎng)城旗下的蜂巢易創(chuàng)在2019年里實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)的7DCT總產(chǎn)量超了100萬(wàn)臺(tái)，比銷(xiāo)量它有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì),，而且它的最大可承受扭矩達(dá)到了450N·m,，屬于較高的扭矩?cái)?shù)值。這款7DCT是“世界十佳變速箱”的�,？�,，今年已經(jīng)是連續(xù)三年獲獎(jiǎng)了。

　　傳祺GM6之所以能上榜,，評(píng)委稱是因?yàn)槠浯钶d的7DCT在技術(shù)上有創(chuàng)新性,，變速箱中的液壓控制單元（即滑閥箱）有較高的自主研發(fā)含量，擺脫了國(guó)外博格華納的技術(shù)壟斷,。在此之前,，中國(guó)品牌的自主DCT幾乎都會(huì)直接采購(gòu)博格華納的液壓控制單元。

　　搭載的第三代格特拉克7DCT的瑞虎8也獲得了“十佳”稱號(hào),，評(píng)委們認(rèn)為這款7DCT的匹配調(diào)校在綜合表現(xiàn)上很出色,，平順性、響應(yīng)速度,、燃油經(jīng)濟(jì)性等都是優(yōu)秀的,。從汽車(chē)之家的AH100評(píng)測(cè)表現(xiàn)來(lái)看，瑞虎8的變速箱調(diào)校更注重平順性,，而犧牲了一部分換擋速度,。起步時(shí)轉(zhuǎn)速只能拉到1700轉(zhuǎn)，起步過(guò)程中相當(dāng)佛系,，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.22秒,。

　　之所以有四款DCT產(chǎn)品獲得了“十佳”，將近一半的占比,，主要是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)中采用DCT的車(chē)型占比越來(lái)越多,，尤其是中國(guó)品牌的自動(dòng)變速箱之路,，多半是以DCT為主。中國(guó)品牌經(jīng)過(guò)十年多的積淀,，不少車(chē)企已經(jīng)掌握了DCT變速箱的很多關(guān)鍵技術(shù),，主機(jī)廠自主研發(fā)的變速箱案例越來(lái)越多，已經(jīng)擺脫了當(dāng)年直接采購(gòu)日系,、韓系變速箱的局面,。

　　雖然中國(guó)品牌在變速箱領(lǐng)域百花齊放，各種技術(shù)路線都在全面發(fā)展,，但毫無(wú)疑問(wèn)DCT才是真正讓主流中國(guó)品牌走出了“采購(gòu)”魔爪的主要路線,。

　　中國(guó)的雙離合變速箱沒(méi)有止步于7DCT，長(zhǎng)城旗下蜂巢易創(chuàng)在2019年發(fā)布了9DCT和9HDCT（混動(dòng)變速箱）,，將雙離合器變速箱的擋位數(shù)推到了9擋,，而且體積甚至比現(xiàn)有的7DCT還要緊湊，未來(lái)將會(huì)搭載到長(zhǎng)城或WEY品牌的較高端車(chē)型上,。 

—— 混動(dòng)變速箱：日系車(chē)企依舊強(qiáng)勢(shì),，但中外車(chē)企已經(jīng)奮起直追

　　長(zhǎng)城并不是首批打造混動(dòng)DCT的中國(guó)車(chē)企，老對(duì)手吉利更早地將混動(dòng)7DCT變速箱投入量產(chǎn),，打造了P2.5混動(dòng)構(gòu)型的產(chǎn)品博瑞GE PHEV,，并且這套變速箱搭載到星越PHEV插電混動(dòng)版上也獲得了本次“十佳”的稱號(hào),。

　　吉利采用的方案與長(zhǎng)城不同,，而是在7DCT基礎(chǔ)上將電動(dòng)機(jī)嚙合在變速箱的一根輸入軸上，因此命名為P2.5構(gòu)型（P2：電機(jī)布置在變速箱之前,，P3：電機(jī)布置在變速箱之后）,。除了長(zhǎng)城、吉利外,，廣汽,、長(zhǎng)安也就會(huì)在不久的將來(lái)推出混動(dòng)的雙離合變速箱，后兩家會(huì)和長(zhǎng)安一樣選擇P2構(gòu)型,，將電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間,。

　　國(guó)內(nèi)車(chē)企大力發(fā)展混動(dòng)、打造混動(dòng)變速箱還有一個(gè)重要因素：政策引導(dǎo),。2019年國(guó)家修改了此前的雙積分政策,，這對(duì)低油耗的乘用車(chē)是利好的，低油耗乘用車(chē)更有利于車(chē)企不會(huì)因積分而受到懲罰,。這還不明顯嘛,？政府在鼓勵(lì)車(chē)企們推廣混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　新的雙積分政策對(duì)豐田,、本田來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是一件大好事,，因?yàn)樗鼈冊(cè)趪?guó)內(nèi)早已布局了混動(dòng)產(chǎn)品線,，卡羅拉、雷凌,、凱美瑞,、RAV4榮放、雅閣,、CR-V,、皓影、奧德賽等一大批“兩田”車(chē)型都加入了混動(dòng)版本,。 

　　在眾多混動(dòng)變速箱里,，今年評(píng)委們將雅閣的混動(dòng)變速箱選入了十佳，原因是“十代雅閣銳·混動(dòng)既保留了傳統(tǒng)燃油車(chē)的駕駛優(yōu)勢(shì),，同時(shí)擁有電動(dòng)車(chē)獨(dú)具的高靜謐性,、燃油經(jīng)濟(jì)性和強(qiáng)加速爆發(fā)力”

　　未來(lái)日系車(chē)會(huì)長(zhǎng)期霸主這一獎(jiǎng)項(xiàng)嗎？不一定,，因?yàn)榭梢钥吹狡渌�外資品牌也大力引入混動(dòng)車(chē)型,，例如近一兩年大眾在國(guó)內(nèi)推出了帕薩特、邁騰,、途觀L基礎(chǔ)上的一系列PHEV插電混動(dòng)車(chē)型,，探岳GTE即將在4月25日上市，另外今年預(yù)計(jì)還會(huì)推出高爾夫GTE,。

—— CVT：美系車(chē)也開(kāi)始玩起了CVT

　　最后我們來(lái)聊聊CVT,，這次獲獎(jiǎng)的是搭載到昂科拉GX上的CVT變速箱。早在2015年,，通用就宣布自主研發(fā)一款CVT變速箱,，來(lái)匹配未來(lái)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。美國(guó)人并沒(méi)有食言,，如期而至地在2019年拿了出來(lái),，匹配的是自家1.3T小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 

　　為了進(jìn)一步追求節(jié)能減排的要求,，通用這臺(tái)CVT變速箱主要用在小型或者緊湊型轎車(chē)/SUV,，與小排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。其CVT可承受扭矩是250N·m,，恰好稍高于通用1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩240N·m,。 

　　早些年以AT變速箱為主的美系品牌如今變得更多元化起來(lái)，如今不僅推廣AT和DCT,，還有了日系拿手的CVT技術(shù),。今年之所以沒(méi)有將CVT的獎(jiǎng)項(xiàng)頒發(fā)給日系品牌，也許是評(píng)委們被“通用打造全球首款CVT”這一舉動(dòng)驚訝到了,。 

　　在國(guó)內(nèi)搭載CVT變速箱的車(chē)型依舊是以日系車(chē)為主,，通用的這款CVT產(chǎn)品也有希望逐漸改變市場(chǎng)中的CVT占比,。說(shuō)到這里，你可能會(huì)問(wèn)中國(guó)的CVT呢,？從奇瑞集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)的萬(wàn)里揚(yáng)公司,，是目前國(guó)內(nèi)唯一量產(chǎn)CVT變速箱的企業(yè)。

　　整體來(lái)看CVT和AT一樣是中國(guó)企業(yè)的短板,，換句話說(shuō)萬(wàn)里揚(yáng)和盛瑞都在支撐著國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)里最弱勢(shì)的領(lǐng)域,。CVT天生有著優(yōu)秀的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于小型或者緊湊型車(chē)型來(lái)說(shuō),，CVT有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)它并不會(huì)被淘汰�,；靹�(dòng)趨勢(shì)的浪潮下,，CVT依然有著用武之地，日系CVT代表加特可公司早已展示了混動(dòng)CVT變速箱,，而中國(guó)的萬(wàn)里揚(yáng)未來(lái)也會(huì)推出支持混動(dòng)系統(tǒng)的變速箱,。

—— 寫(xiě)在最后

　　前面詳細(xì)聊了AT、DCT,、CVT和混動(dòng)變速箱四條技術(shù)路線,，以及獲得“十佳變速箱”的產(chǎn)品，整體來(lái)看自動(dòng)變速箱都在朝著更省油,、更平順的方向發(fā)展,，AT和DCT變速箱的擋位數(shù)都呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)，很大一部分原因是為了車(chē)輛高速行駛時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，以達(dá)到更低的油耗,。隨著時(shí)代進(jìn)步,，各種路線的自動(dòng)變速箱其電氣化和智能化程度都越來(lái)越高,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能讓汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性得到提升，48V電壓系統(tǒng)加持也讓自動(dòng)啟停的效果更好,，啟動(dòng)速度快,、振動(dòng)小，很多消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能,。如今的自動(dòng)變速箱基本都具備了兼容發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停的功能,。另外，隨著智能網(wǎng)聯(lián)和ADAS技術(shù)的發(fā)展,，支持主動(dòng)自適應(yīng)巡航功能已經(jīng)成為自動(dòng)變速器的一個(gè)必須的技術(shù)要求,。

　　中國(guó)市場(chǎng)是非常多元化的，變速箱種類(lèi)和產(chǎn)品眾多,，中國(guó)品牌車(chē)企沒(méi)有放棄任何一類(lèi)變速箱技術(shù),，因此“十佳”名單中AT,、DCT、CVT和混動(dòng)變速箱都有獲獎(jiǎng)產(chǎn)品,。某些領(lǐng)域中國(guó)品牌仍有短板,，但早已擺脫了外資品牌壟斷的局面，甚至一些技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際一線水平,。正是一些中國(guó)品牌在逆境中不懈的努力和堅(jiān)持,，祖國(guó)汽車(chē)工業(yè)才能更開(kāi)放更快速地向前發(fā)展。（文 汽車(chē)之家 夏志猛）

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