[汽車之家 變速箱技術(shù)] 懂車的朋友在買車時(shí)一定會(huì)考察新車的變速箱表現(xiàn),，因?yàn)樵俸玫陌l(fā)動(dòng)機(jī)如果沒有一臺(tái)好的變速箱，那么最終的動(dòng)力輸出和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都不會(huì)太好,。近日汽車評(píng)價(jià)研究院公布的“世界十佳變速箱”獲獎(jiǎng)名單出爐了,！借著這個(gè)評(píng)獎(jiǎng)，我們來(lái)聊聊近些年國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱的狀況和趨勢(shì),。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)汽車評(píng)價(jià)研究院的世界十佳變速箱評(píng)選是什么,？它是由眾多汽車變速箱領(lǐng)域?qū)＜覅⑴c評(píng)價(jià)的每年一度的變速箱技術(shù)盛宴，有著中國(guó)工程院院士和世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席等行業(yè)大咖擔(dān)任顧問(wèn),。由于這是世界上首個(gè)專門針對(duì)變速箱進(jìn)行的評(píng)選,，所以官方稱其為“世界十佳變速器”，針對(duì)中國(guó)境內(nèi)正式銷售車型所搭載的變速箱進(jìn)行評(píng)選,。

　　這篇文章我們不會(huì)討論上面評(píng)出的“十佳”是否是您心中的十佳,，而是借此機(jī)會(huì)來(lái)聊聊目前國(guó)內(nèi)變速箱的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)。我們可以看到獲獎(jiǎng)名單里,，涉及到了AT,、DCT、CVT和混動(dòng)四種不同的變速箱形式中,，所以下面就從這四條變速箱技術(shù)路線來(lái)分別聊一聊,。

—— AT：中國(guó)變速箱并沒有放棄

　　先來(lái)從AT變速箱即液力自動(dòng)變速箱說(shuō)起，從獲獎(jiǎng)名單上看,，8擋的AT變速箱已經(jīng)成為了最低擋位數(shù),，這也反映出如今變速箱擋位數(shù)逐漸增多的一個(gè)趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)在售的車型從最初的4AT,、5AT一直發(fā)展到現(xiàn)在普遍的8AT,、9AT，甚至福特F150,、凱迪拉克CT6這類豪橫的10AT,，當(dāng)然還有獲獎(jiǎng)名單上的本田10AT。

　　當(dāng)今的本田早已不像當(dāng)年那樣偏執(zhí),，但在汽車技術(shù)層面仍然會(huì)透露出“技術(shù)狂”的一面,，正如它在謳歌RDX上量產(chǎn)了全球首臺(tái)橫置10AT變速箱。當(dāng)很多車企還在努力從6AT過(guò)渡到8AT時(shí)，它直接拿出了“王炸”——世界首款橫置10AT,！

　　廣汽謳歌RDX是國(guó)內(nèi)首款橫置10AT的乘用車,，評(píng)委們的評(píng)價(jià)是：傳動(dòng)比綿密、換擋平順,，加速超車時(shí)能夠直接降四個(gè)擋位,，與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配極佳，最大限度地提升了性能和燃油經(jīng)濟(jì)性,。這與我們汽車之家評(píng)測(cè)編輯得出的結(jié)論是類似的,，這臺(tái)10AT變速箱的表現(xiàn)上乘，而且車速100km/h以上就能掛入10擋,。

　　我們知道橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型上,，機(jī)艙內(nèi)的橫向空間有限，留給變速箱的空間并不多,，必須將具有四套行星齒輪組的10AT變速箱設(shè)計(jì)足夠精巧緊湊才能裝進(jìn)車,，而本田第一個(gè)做到了。

　　關(guān)于未來(lái)是不是還會(huì)擋位數(shù)更多的AT變速箱出現(xiàn),，我們無(wú)法下定論,，但基于現(xiàn)階段的齒輪材料、軸承技術(shù)以及物理空間的限制等等,，擋位數(shù)終會(huì)有一個(gè)極限,。另外,，考慮到實(shí)用性和成本,，車企也只可能會(huì)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)再量產(chǎn)更多擋位數(shù)的AT變速箱。

　　AT變速箱里還有兩臺(tái)獲獎(jiǎng)產(chǎn)品,，分別是采埃孚8AT和盛瑞8AT,，代表的車型分別是華晨寶馬3系和一汽奔騰T99，可以說(shuō)它們是中外8AT變速箱各自的代表作之一,。

　　作為有著一百多年歷史的采埃孚,，如今依舊是世界變速箱霸主之一，它與寶馬合作的8AT變速箱一直被寶馬粉譽(yù)為“天作之合”,。隨著新一代寶馬3系（G28）的國(guó)產(chǎn)化,，不僅讓我們體驗(yàn)到了優(yōu)化升級(jí)后的2.0T動(dòng)力，也感受到了全新采埃孚8AT（ZF HP51）變速箱的換擋節(jié)奏,。

　　新的8AT在基礎(chǔ)硬件上就變了,，并不是簡(jiǎn)單的軟件層面更新，其變速箱的齒比范圍從7.8提升到了8.2,，1,、2、3擋的減速比增大，這也讓新一代3系的加速性更強(qiáng)（理論0-100km/h加速提升0.2秒）,。

　　搭載采埃孚8AT的車型有很多,，只有寶馬獲獎(jiǎng)的結(jié)果告訴大家，變速箱的整體表現(xiàn)與車企的調(diào)校水平有著非常大的關(guān)系,，同樣的基礎(chǔ)硬件,，軟件控制策略不同，會(huì)得出截然不同的結(jié)果,。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配調(diào)校,，恰好是寶馬擅長(zhǎng)的事。

　　盛瑞8AT相信大家也是有所耳聞的,，這是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的還在生產(chǎn)AT變速箱的企業(yè),，除了有著三菱淵源的東安，基本只有盛瑞在扛著中國(guó)AT變速箱的大旗,，單憑這一點(diǎn),，就必須給盛瑞點(diǎn)贊。AT變速箱技術(shù)難度高,，開發(fā)成本大,，盛瑞憑借10多年的發(fā)展已經(jīng)更新到了第三代8AT變速箱。

　　雖然盛瑞也將AT變速箱的擋位提升到了8擋,，但與采埃孚,、愛信等變速箱巨頭來(lái)比，還是欠缺太多經(jīng)驗(yàn),，因?yàn)楸旧淼难b車量就不是一個(gè)數(shù)量級(jí),，所以在匹配調(diào)校等方面還有很大的提升空間。

　　從齒比范圍來(lái)看,，盛瑞8AT為7.09,，和愛信、現(xiàn)代,、福特等品牌的橫置8AT相比,，這個(gè)數(shù)值并不算寬廣。但盛瑞在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也有自己的創(chuàng)新之處,，例如采用了兩軸平齒輪和行星機(jī)構(gòu)的復(fù)合布置,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“多了一根齒輪軸”，將橫向尺寸進(jìn)一步縮減,，因?yàn)樵黾恿烁�多的齒輪,、軸承和離合器組，所以也帶來(lái)了更高的技術(shù)難度,。

- 為什么盛瑞8AT能獲此殊榮,？

　　雖然AT變速箱的技術(shù)難度高,、成本高、研發(fā)周期長(zhǎng),，國(guó)外企業(yè)壟斷著諸多的技術(shù)專利,，但好在中國(guó)企業(yè)沒有完全放棄，東安,、盛瑞仍然在努力迭代自己的產(chǎn)品,，盛瑞8AT已經(jīng)量產(chǎn)了三代，東安8AT此前也宣布試制成功（未大批量量產(chǎn)）,。

　　如果單純從技術(shù)成熟度和綜合性能看,，相信目前中國(guó)的AT變速箱很難進(jìn)入這個(gè)“世界十佳變速箱”的榜單。但中國(guó)自主8AT有著諸多戰(zhàn)略性意義,，正因?yàn)橛兄�盛��,、東安這些自主變速箱品牌，讓主機(jī)廠有了更多的選擇,，不再被外資品牌所掣肘和牽制,，避免了AT變速箱被外資品牌所壟斷的局面。作為一家中國(guó)的汽車評(píng)價(jià)組織,，評(píng)委會(huì)鼓勵(lì)一下是正常操作,。

　　當(dāng)然，我們也希望盛瑞和東安這樣的企業(yè)繼續(xù)加油,，未來(lái)打造出一臺(tái)裝車量,、技術(shù)成熟、匹配經(jīng)驗(yàn)等各方面真正比肩國(guó)際一線變速箱企業(yè)的產(chǎn)品,。

—— DCT：現(xiàn)階段適合中國(guó)品牌的路線

　　在獲獎(jiǎng)名中，DCT雙離合變速箱的產(chǎn)品是最多的,，這也反映出目前國(guó)內(nèi)車企自動(dòng)變速箱應(yīng)用的情況,。 相比AT變速箱而言,，DCT變速箱的開發(fā)制造成本和技術(shù)門檻更低,，因此這也非常適合中國(guó)品牌車企的發(fā)展現(xiàn)狀。由于早些年多數(shù)國(guó)內(nèi)車企認(rèn)定了DCT這條技術(shù)路線,，如今我們才會(huì)看到眾多搭載DCT的中國(guó)品牌車型,。

　　并不是說(shuō)技術(shù)門檻低，就一定比AT變速箱差,，大眾的雙離合變速箱技術(shù)便讓眾多AT產(chǎn)品黯然失色,，因?yàn)镈CT本身有天生的優(yōu)勢(shì)，例如換擋速度,、傳動(dòng)效率等,。這次被評(píng)為十佳的是搭載到奧迪Q3上的7速濕式雙離合變速箱DQ500。

　　EA888發(fā)動(dòng)機(jī)+DQ500變速箱可以說(shuō)是大眾的中高端動(dòng)力組合，它被搭載到途昂,、探岳,、途觀L等車型上，作為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的入門級(jí)奧迪SUV Q3一樣搭載了這套動(dòng)力,。在2012年,，大眾DQ500和DQ380兩款雙離合變速箱在天津工廠進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化（當(dāng)年也是大眾首次在德國(guó)境外投產(chǎn)），讓更多的大眾車型搭載上了國(guó)產(chǎn)的變速箱,。

　　關(guān)于變速箱過(guò)熱的問(wèn)題,，在奧迪Q3以及新一代大眾雙離合車型上基本沒有了，因?yàn)槟壳俺�了DQ200這款小扭矩變速箱外,，大眾DSG系列全部為濕式雙離合結(jié)構(gòu),，在硬件基礎(chǔ)上大眾變得更靠譜了。

　　雖然經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累和全球大批量大范圍的應(yīng)用,，大眾對(duì)DCT變速箱的調(diào)校已經(jīng)爐火純青,，但本身機(jī)械結(jié)構(gòu)的關(guān)系，DCT很難做到和AT一樣的平順性,。

　　除了奧迪Q3,，剩下獲獎(jiǎng)的DCT車型便都是中國(guó)品牌了，傳祺GM6,、瑞虎8都是2019年里的新車,，而哈弗F7也在2019年出了新款。除了長(zhǎng)城,、廣汽,、奇瑞三家車企外，吉利,、上汽,、江淮、比亞迪,、長(zhǎng)安,、寶駿等等多數(shù)中國(guó)品牌都將DCT作為自家的變速箱路線之一，并推出了量產(chǎn)車型,。之所以只有長(zhǎng)城,、廣汽和奇瑞獲獎(jiǎng)，是因?yàn)樵u(píng)委們認(rèn)為這三家有各自的亮點(diǎn),。

　　長(zhǎng)城旗下的蜂巢易創(chuàng)在2019年里實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)的7DCT總產(chǎn)量超了100萬(wàn)臺(tái),，比銷量它有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而且它的最大可承受扭矩達(dá)到了450N·m,，屬于較高的扭矩?cái)?shù)值,。這款7DCT是“世界十佳變速箱”的�,？停�今年已��(jīng)是連續(xù)三年獲獎(jiǎng)了,。

　　傳祺GM6之所以能上榜,，評(píng)委稱是因?yàn)槠浯钶d的7DCT在技術(shù)上有創(chuàng)新性，變速箱中的液壓控制單元（即滑閥箱）有較高的自主研發(fā)含量,，擺脫了國(guó)外博格華納的技術(shù)壟斷,。在此之前，中國(guó)品牌的自主DCT幾乎都會(huì)直接采購(gòu)博格華納的液壓控制單元,。

　　搭載的第三代格特拉克7DCT的瑞虎8也獲得了“十佳”稱號(hào),，評(píng)委們認(rèn)為這款7DCT的匹配調(diào)校在綜合表現(xiàn)上很出色，平順性,、響應(yīng)速度,、燃油經(jīng)濟(jì)性等都是優(yōu)秀的。從汽車之家的AH100評(píng)測(cè)表現(xiàn)來(lái)看,，瑞虎8的變速箱調(diào)校更注重平順性,，而犧牲了一部分換擋速度。起步時(shí)轉(zhuǎn)速只能拉到1700轉(zhuǎn),，起步過(guò)程中相當(dāng)佛系,，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.22秒。

　　之所以有四款DCT產(chǎn)品獲得了“十佳”,，將近一半的占比,，主要是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)中采用DCT的車型占比越來(lái)越多，尤其是中國(guó)品牌的自動(dòng)變速箱之路,，多半是以DCT為主,。中國(guó)品牌經(jīng)過(guò)十年多的積淀，不少車企已經(jīng)掌握了DCT變速箱的很多關(guān)鍵技術(shù),，主機(jī)廠自主研發(fā)的變速箱案例越來(lái)越多,，已經(jīng)擺脫了當(dāng)年直接采購(gòu)日系、韓系變速箱的局面,。

　　雖然中國(guó)品牌在變速箱領(lǐng)域百花齊放,，各種技術(shù)路線都在全面發(fā)展，但毫無(wú)疑問(wèn)DCT才是真正讓主流中國(guó)品牌走出了“采購(gòu)”魔爪的主要路線,。

　　中國(guó)的雙離合變速箱沒有止步于7DCT,，長(zhǎng)城旗下蜂巢易創(chuàng)在2019年發(fā)布了9DCT和9HDCT（混動(dòng)變速箱）,，將雙離合器變速箱的擋位數(shù)推到了9擋,，而且體積甚至比現(xiàn)有的7DCT還要緊湊，未來(lái)將會(huì)搭載到長(zhǎng)城或WEY品牌的較高端車型上,。 

—— 混動(dòng)變速箱：日系車企依舊強(qiáng)勢(shì),，但中外車企已經(jīng)奮起直追

　　長(zhǎng)城并不是首批打造混動(dòng)DCT的中國(guó)車企,，老對(duì)手吉利更早地將混動(dòng)7DCT變速箱投入量產(chǎn)，打造了P2.5混動(dòng)構(gòu)型的產(chǎn)品博瑞GE PHEV,，并且這套變速箱搭載到星越PHEV插電混動(dòng)版上也獲得了本次“十佳”的稱號(hào),。

　　吉利采用的方案與長(zhǎng)城不同，而是在7DCT基礎(chǔ)上將電動(dòng)機(jī)嚙合在變速箱的一根輸入軸上,，因此命名為P2.5構(gòu)型（P2：電機(jī)布置在變速箱之前,，P3：電機(jī)布置在變速箱之后）。除了長(zhǎng)城,、吉利外,，廣汽、長(zhǎng)安也就會(huì)在不久的將來(lái)推出混動(dòng)的雙離合變速箱,，后兩家會(huì)和長(zhǎng)安一樣選擇P2構(gòu)型,，將電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。

　　國(guó)內(nèi)車企大力發(fā)展混動(dòng),、打造混動(dòng)變速箱還有一個(gè)重要因素：政策引導(dǎo),。2019年國(guó)家修改了此前的雙積分政策，這對(duì)低油耗的乘用車是利好的,，低油耗乘用車更有利于車企不會(huì)因積分而受到懲罰,。這還不明顯嘛？政府在鼓勵(lì)車企們推廣混合動(dòng)力汽車,。

　　新的雙積分政策對(duì)豐田,、本田來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是一件大好事，因?yàn)樗鼈冊(cè)趪?guó)內(nèi)早已布局了混動(dòng)產(chǎn)品線,，卡羅拉,、雷凌、凱美瑞,、RAV4榮放,、雅閣、CR-V,、皓影,、奧德賽等一大批“兩田”車型都加入了混動(dòng)版本。 

　　在眾多混動(dòng)變速箱里,，今年評(píng)委們將雅閣的混動(dòng)變速箱選入了十佳,，原因是“十代雅閣銳·混動(dòng)既保留了傳統(tǒng)燃油車的駕駛優(yōu)勢(shì)，同時(shí)擁有電動(dòng)車獨(dú)具的高靜謐性,、燃油經(jīng)濟(jì)性和強(qiáng)加速爆發(fā)力”

　　未來(lái)日系車會(huì)長(zhǎng)期霸主這一獎(jiǎng)項(xiàng)嗎,？不一定，因?yàn)榭梢钥吹狡渌�外資品牌也大力引入混動(dòng)車型,，例如近一兩年大眾在國(guó)內(nèi)推出了帕薩特,、邁騰,、途觀L基礎(chǔ)上的一系列PHEV插電混動(dòng)車型，探岳GTE即將在4月25日上市,，另外今年預(yù)計(jì)還會(huì)推出高爾夫GTE,。

—— CVT：美系車也開始玩起了CVT

　　最后我們來(lái)聊聊CVT，這次獲獎(jiǎng)的是搭載到昂科拉GX上的CVT變速箱,。早在2015年,，通用就宣布自主研發(fā)一款CVT變速箱，來(lái)匹配未來(lái)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī),。美國(guó)人并沒有食言,，如期而至地在2019年拿了出來(lái)，匹配的是自家1.3T小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī),。 

　　為了進(jìn)一步追求節(jié)能減排的要求,，通用這臺(tái)CVT變速箱主要用在小型或者緊湊型轎車/SUV，與小排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配,。其CVT可承受扭矩是250N·m,，恰好稍高于通用1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩240N·m。 

　　早些年以AT變速箱為主的美系品牌如今變得更多元化起來(lái),，如今不僅推廣AT和DCT,，還有了日系拿手的CVT技術(shù)。今年之所以沒有將CVT的獎(jiǎng)項(xiàng)頒發(fā)給日系品牌,，也許是評(píng)委們被“通用打造全球首款CVT”這一舉動(dòng)驚訝到了,。 

　　在國(guó)內(nèi)搭載CVT變速箱的車型依舊是以日系車為主，通用的這款CVT產(chǎn)品也有希望逐漸改變市場(chǎng)中的CVT占比,。說(shuō)到這里，你可能會(huì)問(wèn)中國(guó)的CVT呢,？從奇瑞集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)的萬(wàn)里揚(yáng)公司，是目前國(guó)內(nèi)唯一量產(chǎn)CVT變速箱的企業(yè)。

　　整體來(lái)看CVT和AT一樣是中國(guó)企業(yè)的短板，換句話說(shuō)萬(wàn)里揚(yáng)和盛瑞都在支撐著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)里最弱勢(shì)的領(lǐng)域。CVT天生有著優(yōu)秀的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性,，對(duì)于小型或者緊湊型車型來(lái)說(shuō),，CVT有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，可以預(yù)見的未來(lái)它并不會(huì)被淘汰,�,；靹�(dòng)趨勢(shì)的浪潮下,，CVT依然有著用武之地,，日系CVT代表加特可公司早已展示了混動(dòng)CVT變速箱,，而中國(guó)的萬(wàn)里揚(yáng)未來(lái)也會(huì)推出支持混動(dòng)系統(tǒng)的變速箱,。

—— 寫在最后

　　前面詳細(xì)聊了AT、DCT,、CVT和混動(dòng)變速箱四條技術(shù)路線,，以及獲得“十佳變速箱”的產(chǎn)品,，整體來(lái)看自動(dòng)變速箱都在朝著更省油,、更平順的方向發(fā)展,，AT和DCT變速箱的擋位數(shù)都呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì),，很大一部分原因是為了車輛高速行駛時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以達(dá)到更低的油耗,。隨著時(shí)代進(jìn)步,，各種路線的自動(dòng)變速箱其電氣化和智能化程度都越來(lái)越高,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能讓汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性得到提升,，48V電壓系統(tǒng)加持也讓自動(dòng)啟停的效果更好,，啟動(dòng)速度快、振動(dòng)小,，很多消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了開啟自動(dòng)啟停功能,。如今的自動(dòng)變速箱基本都具備了兼容發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停的功能。另外，隨著智能網(wǎng)聯(lián)和ADAS技術(shù)的發(fā)展,，支持主動(dòng)自適應(yīng)巡航功能已經(jīng)成為自動(dòng)變速器的一個(gè)必須的技術(shù)要求,。

　　中國(guó)市場(chǎng)是非常多元化的，變速箱種類和產(chǎn)品眾多,，中國(guó)品牌車企沒有放棄任何一類變速箱技術(shù),，因此“十佳”名單中AT、DCT,、CVT和混動(dòng)變速箱都有獲獎(jiǎng)產(chǎn)品,。某些領(lǐng)域中國(guó)品牌仍有短板，但早已擺脫了外資品牌壟斷的局面，甚至一些技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際一線水平,。正是一些中國(guó)品牌在逆境中不懈的努力和堅(jiān)持,，祖國(guó)汽車工業(yè)才能更開放更快速地向前發(fā)展,。（文 汽車之家 夏志猛）