[汽車之家 變速箱技術] 懂車的朋友在買車時一定會考察新車的變速箱表現(xiàn),，因為再好的發(fā)動機如果沒有一臺好的變速箱,，那么最終的動力輸出和經(jīng)濟性表現(xiàn)都不會太好。近日汽車評價研究院公布的“世界十佳變速箱”獲獎名單出爐了,！借著這個評獎,，我們來聊聊近些年國內(nèi)自動變速箱的狀況和趨勢。

　　先來說說汽車評價研究院的世界十佳變速箱評選是什么,？它是由眾多汽車變速箱領域?qū)＜覅⑴c評價的每年一度的變速箱技術盛宴,，有著中國工程院院士和世界汽車工程師學會聯(lián)合會主席等行業(yè)大咖擔任顧問。由于這是世界上首個專門針對變速箱進行的評選,，所以官方稱其為“世界十佳變速器”,，針對中國境內(nèi)正式銷售車型所搭載的變速箱進行評選。

　　這篇文章我們不會討論上面評出的“十佳”是否是您心中的十佳,，而是借此機會來聊聊目前國內(nèi)變速箱的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢,。我們可以看到獲獎名單里，涉及到了AT,、DCT,、CVT和混動四種不同的變速箱形式中，所以下面就從這四條變速箱技術路線來分別聊一聊。

—— AT：中國變速箱并沒有放棄

　　先來從AT變速箱即液力自動變速箱說起,，從獲獎名單上看,，8擋的AT變速箱已經(jīng)成為了最低擋位數(shù)，這也反映出如今變速箱擋位數(shù)逐漸增多的一個趨勢,。國內(nèi)在售的車型從最初的4AT,、5AT一直發(fā)展到現(xiàn)在普遍的8AT、9AT,，甚至福特F150,、凱迪拉克CT6這類豪橫的10AT，當然還有獲獎名單上的本田10AT,。

　　當今的本田早已不像當年那樣偏執(zhí),，但在汽車技術層面仍然會透露出“技術狂”的一面，正如它在謳歌RDX上量產(chǎn)了全球首臺橫置10AT變速箱,。當很多車企還在努力從6AT過渡到8AT時,，它直接拿出了“王炸”——世界首款橫置10AT,！

　　廣汽謳歌RDX是國內(nèi)首款橫置10AT的乘用車,，評委們的評價是：傳動比綿密、換擋平順,，加速超車時能夠直接降四個擋位,，與2.0T發(fā)動機匹配極佳，最大限度地提升了性能和燃油經(jīng)濟性,。這與我們汽車之家評測編輯得出的結(jié)論是類似的,，這臺10AT變速箱的表現(xiàn)上乘，而且車速100km/h以上就能掛入10擋,。

　　我們知道橫置發(fā)動機車型上,，機艙內(nèi)的橫向空間有限，留給變速箱的空間并不多,，必須將具有四套行星齒輪組的10AT變速箱設計足夠精巧緊湊才能裝進車,，而本田第一個做到了。

　　關于未來是不是還會擋位數(shù)更多的AT變速箱出現(xiàn),，我們無法下定論,，但基于現(xiàn)階段的齒輪材料、軸承技術以及物理空間的限制等等,，擋位數(shù)終會有一個極限,。另外，考慮到實用性和成本,，車企也只可能會在恰當?shù)臅r機再量產(chǎn)更多擋位數(shù)的AT變速箱,。

　　AT變速箱里還有兩臺獲獎產(chǎn)品，分別是采埃孚8AT和盛瑞8AT，代表的車型分別是華晨寶馬3系和一汽奔騰T99,，可以說它們是中外8AT變速箱各自的代表作之一,。

　　作為有著一百多年歷史的采埃孚，如今依舊是世界變速箱霸主之一,，它與寶馬合作的8AT變速箱一直被寶馬粉譽為“天作之合”,。隨著新一代寶馬3系（G28）的國產(chǎn)化，不僅讓我們體驗到了優(yōu)化升級后的2.0T動力,，也感受到了全新采埃孚8AT（ZF HP51）變速箱的換擋節(jié)奏,。

　　新的8AT在基礎硬件上就變了，并不是簡單的軟件層面更新,，其變速箱的齒比范圍從7.8提升到了8.2,，1、2,、3擋的減速比增大,，這也讓新一代3系的加速性更強（理論0-100km/h加速提升0.2秒）。

　　搭載采埃孚8AT的車型有很多,，只有寶馬獲獎的結(jié)果告訴大家,，變速箱的整體表現(xiàn)與車企的調(diào)校水平有著非常大的關系，同樣的基礎硬件,，軟件控制策略不同,，會得出截然不同的結(jié)果。關于發(fā)動機與變速箱的匹配調(diào)校,，恰好是寶馬擅長的事,。

　　盛瑞8AT相信大家也是有所耳聞的，這是國內(nèi)為數(shù)不多的還在生產(chǎn)AT變速箱的企業(yè),，除了有著三菱淵源的東安,，基本只有盛瑞在扛著中國AT變速箱的大旗，單憑這一點,，就必須給盛瑞點贊,。AT變速箱技術難度高，開發(fā)成本大,，盛瑞憑借10多年的發(fā)展已經(jīng)更新到了第三代8AT變速箱,。

　　雖然盛瑞也將AT變速箱的擋位提升到了8擋，但與采埃孚,、愛信等變速箱巨頭來比,，還是欠缺太多經(jīng)驗，因為本身的裝車量就不是一個數(shù)量級,，所以在匹配調(diào)校等方面還有很大的提升空間,。

　　從齒比范圍來看,，盛瑞8AT為7.09，和愛信,、現(xiàn)代,、福特等品牌的橫置8AT相比，這個數(shù)值并不算寬廣,。但盛瑞在結(jié)構(gòu)設計上也有自己的創(chuàng)新之處,，例如采用了兩軸平齒輪和行星機構(gòu)的復合布置，簡單來說就是“多了一根齒輪軸”,，將橫向尺寸進一步縮減,，因為增加了更多的齒輪、軸承和離合器組,，所以也帶來了更高的技術難度,。

- 為什么盛瑞8AT能獲此殊榮,？

　　雖然AT變速箱的技術難度高,、成本高、研發(fā)周期長,，國外企業(yè)壟斷著諸多的技術專利,，但好在中國企業(yè)沒有完全放棄，東安,、盛瑞仍然在努力迭代自己的產(chǎn)品,，盛瑞8AT已經(jīng)量產(chǎn)了三代,，東安8AT此前也宣布試制成功（未大批量量產(chǎn)）。

　　如果單純從技術成熟度和綜合性能看,，相信目前中國的AT變速箱很難進入這個“世界十佳變速箱”的榜單,。但中國自主8AT有著諸多戰(zhàn)略性意義，正因為有著盛瑞,、東安這些自主變速箱品牌,，讓主機廠有了更多的選擇，不再被外資品牌所掣肘和牽制,，避免了AT變速箱被外資品牌所壟斷的局面,。作為一家中國的汽車評價組織，評委會鼓勵一下是正常操作,。

　　當然,，我們也希望盛瑞和東安這樣的企業(yè)繼續(xù)加油，未來打造出一臺裝車量,、技術成熟,、匹配經(jīng)驗等各方面真正比肩國際一線變速箱企業(yè)的產(chǎn)品。

—— DCT：現(xiàn)階段適合中國品牌的路線

　　在獲獎名中，DCT雙離合變速箱的產(chǎn)品是最多的,，這也反映出目前國內(nèi)車企自動變速箱應用的情況。 相比AT變速箱而言,，DCT變速箱的開發(fā)制造成本和技術門檻更低，因此這也非常適合中國品牌車企的發(fā)展現(xiàn)狀,。由于早些年多數(shù)國內(nèi)車企認定了DCT這條技術路線,，如今我們才會看到眾多搭載DCT的中國品牌車型。

　　并不是說技術門檻低,，就一定比AT變速箱差,，大眾的雙離合變速箱技術便讓眾多AT產(chǎn)品黯然失色，因為DCT本身有天生的優(yōu)勢,，例如換擋速度、傳動效率等,。這次被評為十佳的是搭載到奧迪Q3上的7速濕式雙離合變速箱DQ500,。

　　EA888發(fā)動機+DQ500變速箱可以說是大眾的中高端動力組合，它被搭載到途昂,、探岳,、途觀L等車型上，作為橫置發(fā)動機的入門級奧迪SUV Q3一樣搭載了這套動力,。在2012年,，大眾DQ500和DQ380兩款雙離合變速箱在天津工廠進行了國產(chǎn)化（當年也是大眾首次在德國境外投產(chǎn)），讓更多的大眾車型搭載上了國產(chǎn)的變速箱,。

　　關于變速箱過熱的問題,，在奧迪Q3以及新一代大眾雙離合車型上基本沒有了，因為目前除了DQ200這款小扭矩變速箱外,，大眾DSG系列全部為濕式雙離合結(jié)構(gòu),，在硬件基礎上大眾變得更靠譜了。

　　雖然經(jīng)過多年的經(jīng)驗積累和全球大批量大范圍的應用,，大眾對DCT變速箱的調(diào)校已經(jīng)爐火純青,，但本身機械結(jié)構(gòu)的關系，DCT很難做到和AT一樣的平順性,。

　　除了奧迪Q3,，剩下獲獎的DCT車型便都是中國品牌了,，傳祺GM6、瑞虎8都是2019年里的新車,，而哈弗F7也在2019年出了新款,。除了長城、廣汽,、奇瑞三家車企外,，吉利、上汽,、江淮,、比亞迪、長安,、寶駿等等多數(shù)中國品牌都將DCT作為自家的變速箱路線之一,，并推出了量產(chǎn)車型。之所以只有長城,、廣汽和奇瑞獲獎,，是因為評委們認為這三家有各自的亮點。

　　長城旗下的蜂巢易創(chuàng)在2019年里實現(xiàn)了自主研發(fā)的7DCT總產(chǎn)量超了100萬臺,，比銷量它有著絕對的優(yōu)勢,，而且它的最大可承受扭矩達到了450N·m，屬于較高的扭矩數(shù)值,。這款7DCT是“世界十佳變速箱”的�,？停�今年已��(jīng)是連續(xù)三年獲獎了,。

　　傳祺GM6之所以能上榜,，評委稱是因為其搭載的7DCT在技術上有創(chuàng)新性，變速箱中的液壓控制單元（即滑閥箱）有較高的自主研發(fā)含量,，擺脫了國外博格華納的技術壟斷,。在此之前，中國品牌的自主DCT幾乎都會直接采購博格華納的液壓控制單元,。

　　搭載的第三代格特拉克7DCT的瑞虎8也獲得了“十佳”稱號，評委們認為這款7DCT的匹配調(diào)校在綜合表現(xiàn)上很出色,，平順性,、響應速度、燃油經(jīng)濟性等都是優(yōu)秀的,。從汽車之家的AH100評測表現(xiàn)來看,，瑞虎8的變速箱調(diào)校更注重平順性，而犧牲了一部分換擋速度,。起步時轉(zhuǎn)速只能拉到1700轉(zhuǎn),，起步過程中相當佛系,，0-100km/h加速成績?yōu)?.22秒。

　　之所以有四款DCT產(chǎn)品獲得了“十佳”,，將近一半的占比,，主要是因為目前國內(nèi)市場中采用DCT的車型占比越來越多，尤其是中國品牌的自動變速箱之路,，多半是以DCT為主,。中國品牌經(jīng)過十年多的積淀，不少車企已經(jīng)掌握了DCT變速箱的很多關鍵技術,，主機廠自主研發(fā)的變速箱案例越來越多,，已經(jīng)擺脫了當年直接采購日系、韓系變速箱的局面,。

　　雖然中國品牌在變速箱領域百花齊放,，各種技術路線都在全面發(fā)展，但毫無疑問DCT才是真正讓主流中國品牌走出了“采購”魔爪的主要路線,。

　　中國的雙離合變速箱沒有止步于7DCT,，長城旗下蜂巢易創(chuàng)在2019年發(fā)布了9DCT和9HDCT（混動變速箱），將雙離合器變速箱的擋位數(shù)推到了9擋,，而且體積甚至比現(xiàn)有的7DCT還要緊湊,，未來將會搭載到長城或WEY品牌的較高端車型上。 

—— 混動變速箱：日系車企依舊強勢,，但中外車企已經(jīng)奮起直追

　　長城并不是首批打造混動DCT的中國車企,，老對手吉利更早地將混動7DCT變速箱投入量產(chǎn)，打造了P2.5混動構(gòu)型的產(chǎn)品博瑞GE PHEV,，并且這套變速箱搭載到星越PHEV插電混動版上也獲得了本次“十佳”的稱號,。

　　吉利采用的方案與長城不同，而是在7DCT基礎上將電動機嚙合在變速箱的一根輸入軸上,，因此命名為P2.5構(gòu)型（P2：電機布置在變速箱之前,，P3：電機布置在變速箱之后）。除了長城,、吉利外,，廣汽、長安也就會在不久的將來推出混動的雙離合變速箱,，后兩家會和長安一樣選擇P2構(gòu)型,，將電機布置在發(fā)動機和變速箱之間。

　　國內(nèi)車企大力發(fā)展混動,、打造混動變速箱還有一個重要因素：政策引導,。2019年國家修改了此前的雙積分政策，這對低油耗的乘用車是利好的,，低油耗乘用車更有利于車企不會因積分而受到懲罰,。這還不明顯嘛,？政府在鼓勵車企們推廣混合動力汽車。

　　新的雙積分政策對豐田,、本田來說簡直是一件大好事,，因為它們在國內(nèi)早已布局了混動產(chǎn)品線，卡羅拉,、雷凌,、凱美瑞、RAV4榮放,、雅閣,、CR-V、皓影,、奧德賽等一大批“兩田”車型都加入了混動版本,。 

　　在眾多混動變速箱里，今年評委們將雅閣的混動變速箱選入了十佳,，原因是“十代雅閣銳·混動既保留了傳統(tǒng)燃油車的駕駛優(yōu)勢,，同時擁有電動車獨具的高靜謐性、燃油經(jīng)濟性和強加速爆發(fā)力”

　　未來日系車會長期霸主這一獎項嗎,？不一定,，因為可以看到其他外資品牌也大力引入混動車型，例如近一兩年大眾在國內(nèi)推出了帕薩特,、邁騰,、途觀L基礎上的一系列PHEV插電混動車型，探岳GTE即將在4月25日上市,，另外今年預計還會推出高爾夫GTE,。

—— CVT：美系車也開始玩起了CVT

　　最后我們來聊聊CVT，這次獲獎的是搭載到昂科拉GX上的CVT變速箱,。早在2015年,，通用就宣布自主研發(fā)一款CVT變速箱，來匹配未來的小排量發(fā)動機,。美國人并沒有食言,，如期而至地在2019年拿了出來，匹配的是自家1.3T小排量三缸發(fā)動機,。 

　　為了進一步追求節(jié)能減排的要求,，通用這臺CVT變速箱主要用在小型或者緊湊型轎車/SUV，與小排量發(fā)動機匹配,。其CVT可承受扭矩是250N·m，恰好稍高于通用1.3T發(fā)動機的最大輸出扭矩240N·m,。 

　　早些年以AT變速箱為主的美系品牌如今變得更多元化起來,，如今不僅推廣AT和DCT,，還有了日系拿手的CVT技術。今年之所以沒有將CVT的獎項頒發(fā)給日系品牌,，也許是評委們被“通用打造全球首款CVT”這一舉動驚訝到了,。 

　　在國內(nèi)搭載CVT變速箱的車型依舊是以日系車為主，通用的這款CVT產(chǎn)品也有希望逐漸改變市場中的CVT占比,。說到這里,，你可能會問中國的CVT呢？從奇瑞集團獨立出來的萬里揚公司,，是目前國內(nèi)唯一量產(chǎn)CVT變速箱的企業(yè),。

　　整體來看CVT和AT一樣是中國企業(yè)的短板，換句話說萬里揚和盛瑞都在支撐著國內(nèi)汽車工業(yè)里最弱勢的領域,。CVT天生有著優(yōu)秀的平順性和燃油經(jīng)濟性,，對于小型或者緊湊型車型來說，CVT有著很強的競爭優(yōu)勢,，可以預見的未來它并不會被淘汰,。混動趨勢的浪潮下,，CVT依然有著用武之地,，日系CVT代表加特可公司早已展示了混動CVT變速箱，而中國的萬里揚未來也會推出支持混動系統(tǒng)的變速箱,。

—— 寫在最后

　　前面詳細聊了AT,、DCT、CVT和混動變速箱四條技術路線,，以及獲得“十佳變速箱”的產(chǎn)品,，整體來看自動變速箱都在朝著更省油、更平順的方向發(fā)展,，AT和DCT變速箱的擋位數(shù)都呈現(xiàn)出增長趨勢,，很大一部分原因是為了車輛高速行駛時降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以達到更低的油耗,。隨著時代進步,，各種路線的自動變速箱其電氣化和智能化程度都越來越高。

　　發(fā)動機自動啟停功能讓汽車的燃油經(jīng)濟性得到提升,，48V電壓系統(tǒng)加持也讓自動啟停的效果更好,，啟動速度快、振動小,，很多消費者已經(jīng)習慣了開啟自動啟停功能,。如今的自動變速箱基本都具備了兼容發(fā)動機自動啟停的功能。另外，隨著智能網(wǎng)聯(lián)和ADAS技術的發(fā)展,，支持主動自適應巡航功能已經(jīng)成為自動變速器的一個必須的技術要求,。

　　中國市場是非常多元化的，變速箱種類和產(chǎn)品眾多,，中國品牌車企沒有放棄任何一類變速箱技術,，因此“十佳”名單中AT、DCT,、CVT和混動變速箱都有獲獎產(chǎn)品,。某些領域中國品牌仍有短板，但早已擺脫了外資品牌壟斷的局面,，甚至一些技術已經(jīng)達到了國際一線水平,。正是一些中國品牌在逆境中不懈的努力和堅持，祖國汽車工業(yè)才能更開放更快速地向前發(fā)展,。（文 汽車之家 夏志猛）