[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗]  林肯冒險家的國產(chǎn),，進一步拉低了美式豪華SUV的售價,，20多萬的豪華品牌SUV從價格上就顯得十分誘人。不過緊湊型SUV市場的競爭是十分激烈的,，后有途觀L,，前有奧迪Q3、寶馬X1等車型,。作為一款以科技和豪華為標簽的車型,，國產(chǎn)后的冒險家是否能脫穎而出？本期的《駕駛輔助系統(tǒng)體驗》節(jié)目就來一探究竟,。

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脫胎于福特Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng),？

這或許是新手司機最愛，倒車也能自動剎車,！

老司機,、新司機都能按需使用，自適應巡航還能DIY,？

福特Co-Pilot360的超級進化版,？

　　為了更好的應對汽車對駕駛輔助系統(tǒng)的功能需求,，福特的海外團隊將現(xiàn)階段應用在駕駛輔助上的功能進行整合升級，完成了Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng),。而作為福特旗下的豪華車品牌,，林肯的Co-Pilot360系統(tǒng)和福特的Co-Pilot360有著千絲萬縷的關系，不過從功能和硬件組成上,，林肯Co-Pilot360配置更豐富,，而且硬件組成也更完備。

　　 在功能上,，福特Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)主要應對目前最常見的駕駛場景，因此從功能組成上來看并不多,，只有四項主要功能,，分別是主動剎車、泊車輔助,、ACC自適應巡航以及車道保持,。

　　這些豐富功能離不開硬件的支持。以冒險家為例,，首先全車擁有12顆超聲波雷達,，這是自動泊車的重要保障，同時車頭前方擁有一顆長距離的毫米波雷達,，車尾兩邊也隱藏著兩顆毫米波雷達,，以便完成盲區(qū)監(jiān)測和兩側來車預警；前擋風玻璃后方則是一顆單目攝像頭,，包括主動剎車,、車道線識別以及ACC的相關功能，都是由這顆攝像頭和毫米波雷達協(xié)同完成,。

　　有了這些配置,，林肯冒險家可以完成十多項駕駛輔助功能，從兩驅尊雅版（指導價27.98萬）之后開始標配,，性價比不錯,。

　　（對詳細配置感興趣的朋友可以參閱：首推尊享版 國產(chǎn)林肯冒險家購車手冊）我們這次測試的車型是林肯冒險家的頂配車型,，也就是2020款 2.0T四驅尊耀版,，其各項主要的駕駛輔助配置和兩驅尊雅版一致。

高速公路/城市道路體驗篇

　　聊了那么多參數(shù)配置,，但對于一臺車來說,，我們還是要回歸駕駛的本質。所以我想更詳細的聊聊主觀方面的體驗,。對于整個駕駛輔助系統(tǒng),，我認為大家使用最多的就是巡航類功能和車道保持類功能,，關于這兩個功能我主要從高速公路和城市道路兩個方面介紹。

1）高速公路：操作簡單,，系統(tǒng)面對各種情況應對自如

　　巡航功能在研發(fā)之初就是為了在高速公路上使用,，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，已經(jīng)從定速巡航發(fā)展到自適應巡航,。

　　定速巡航的體驗我就不必多說了,，我來說說自適應巡航。冒險家的自適應巡航是一套全速域的巡航系統(tǒng),，也就是在國家限定的0-120km/h之內都可以使用,。其啟動速度在7-8km/h之間，不過啟動后,，系統(tǒng)的默認最低設定速度是30km/h,。

　　HUD的好處就是顯示的更加直觀，而且冒險家的HUD畫面較大,，畫質也十分清晰,，我在操作時不用用眼睛盯著儀表盤，大大提高了操作的安全性,。不過遺憾的是,，HUD功能只在頂配車型上出現(xiàn)，其他車型無法選配,。

　　快速路上,，面對加塞等情況，系統(tǒng)能夠比較快的識別和減速,，這一點表現(xiàn)不錯,。自適應巡航過程中，當車速超過65km/h,，車道保持和車道輔助功能也會被激活,。

　　每個功能都能單獨在中控屏上選擇，提供了很高的靈活性,，我們也不用再去抱怨系統(tǒng)總是糾正方向盤,，讓我們不舒服等情況。

　　不過在遇到起伏路面和隧道時還是需要額外注意,，此時光影差別較大,，車道保持是一個依靠攝像頭運作的功能，較大的光差可能會造成車道線識別不準確,，因此在一些特殊路況還是要提高警惕,。對于一般高速路段，這套系統(tǒng)表現(xiàn)很好，可以有效減少駕駛的疲勞度,。

2）城市道路：彎道識別較差,，但可以跟車停止再啟動

　　在城市道路里，我們發(fā)現(xiàn)這套駕駛輔助系統(tǒng)在環(huán)路上使用更為合適,，不過中國城市環(huán)路的車流量較大,，哪怕是最近的跟車距離，仍然會有被加塞的情況,，這點在使用時需要注意,。

　　關于停車后再跟隨的時間設定，不同車企都有自己的策略,，一般情況下都在3秒左右,，這種設定是為了安全考慮，毫米波雷達對于近距離的物體有無法識別的情況,，如果長時間停留后,，前方有行人或者自行車并入，此時雷達系統(tǒng)如果沒有識別,，那么車輛繼續(xù)跟隨前車行駛，就可以能造成危險,，所以一般車企都會把自適應巡航的跟車停止再跟隨功能設定為3秒的有效時間,。

　　林肯的這套系統(tǒng)在彎道閃退的現(xiàn)象會表現(xiàn)的比較突兀。系統(tǒng)可能會突然退出,，這種情況在彎道時比較危險,，所以如果在彎道較多的城市道路上，我并不推薦使用關于車道保持的相關功能,。

關于道路行駛的小結

　　總的來說,，林肯的這套自適應巡航系統(tǒng)和車道保持功能在高速上的表現(xiàn)要好于在城市道路的表現(xiàn)。

　　車道保持在滿足速度要求后可以直觀的在HUD中顯現(xiàn),，同時也能選擇是聲音還是圖像提示,，能夠較好的滿足不同人的駕駛風格。

　　不過車道保持功能略顯不足,，復雜的車道線無法識別,，過多的彎道也經(jīng)常出現(xiàn)退出，因此在擁堵路況下,，不建議使用這套系統(tǒng),。

拯救新手司機系列：倒車AEB了解一下

　　如果說自適應巡航和車道保持是比較常規(guī)的功能，那么冒險家上的這個帶倒車自動剎車的功能就深得我意了,。尤其對于新手司機而言,，倒車的時候總是手忙腳亂，不知要左右看后視鏡，還需要注意往來的車輛和行人,，林肯冒險家上將倒車功能也加入了自動剎車,，可以大大減少碰撞風險。

　　除了倒車AEB功能,，文章開始提到的盲區(qū)預警,、自動泊車都是比較常見的功能，對于一臺SUV來說也能在一定程度上提升行車的安全性,，不過話又說回來,，現(xiàn)階段的駕駛輔助功能始終是輔助，我們還是需要謹慎駕駛,，這些功能主要還是降低日常駕駛的疲勞度,，同時提高行車的安全性。

　　編輯總結：林肯冒險家的這套駕駛輔助系統(tǒng)從中配車型之后就開始標配,，標配功能的種類比較豐富,，同時常用功能的使用體驗也不錯，尤其在高速道路上會有較好的使用體驗,，同時倒車自動剎車的加入,，降低了我們在倒車時發(fā)生碰撞的風險，所以對于這樣一款豪華SUV,，我認為它的駕駛輔助系統(tǒng)做到了這個等級應有的效果和體驗,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽 攝：王興宇/唐朝）