[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 2020年的春天基本就這樣過(guò)去了,，它令人銘記,，但并不是我們期待的樣子。汽車行業(yè)的變化,，讓傳統(tǒng)車企們更是負(fù)重前行,。長(zhǎng)城動(dòng)力在保定的研發(fā)中心里一直在努力升級(jí)，就像他們的文化標(biāo)語(yǔ)“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”,。落實(shí)到產(chǎn)品上,，2020款VV6的2.0T+7DCT動(dòng)力總成又升級(jí)了，在新動(dòng)力的背后,，我們能否看到長(zhǎng)城動(dòng)力新的春天呢,？

一、新款2.0T+7DCT動(dòng)力到底新在哪里,？

　　2020款的WEY VV6(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行了動(dòng)力升級(jí),，從發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，其最大功率增加了2.7Ps(2kW),，最大扭矩增加了2N·m,，數(shù)據(jù)上的提升其實(shí)微乎其微，但主觀駕駛感受還是有變化的,。

　　自從長(zhǎng)城動(dòng)力部分正式劃分為蜂巢易創(chuàng)公司,，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)也改為了“E20CB”,，目前2020款VV6全系都采用了國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn),，搭載的技術(shù)也是自家發(fā)動(dòng)機(jī)最全面的一款，例如350Bar燃油噴射,、雙流道渦輪增壓技術(shù),、集成式排氣歧管等等都是新時(shí)代的象征。

　　熱量損失是發(fā)動(dòng)機(jī)燃效的“魔鬼”之一,，所以工程師們就要想方設(shè)法不浪費(fèi)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的熱量,，更科學(xué)地管理這些熱量,。缸蓋集成排氣歧管讓發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)更快速地升溫,，這對(duì)油耗和排放都是有好處的,。

　　而熱管理模塊也是近些年中國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)上的新技術(shù),，淘汰掉傳統(tǒng)的節(jié)溫器設(shè)計(jì),，它用電磁閥來(lái)精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)，達(dá)到了“該循環(huán)時(shí)循環(huán),，該哪里循環(huán)就哪里循環(huán)”的效果,。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制更科學(xué)合理了,。

　　VV6上搭載的是長(zhǎng)城目前主打的7DCT濕式雙離合變速箱,，完全自主開(kāi)發(fā)，支持兩驅(qū)和四驅(qū)形式,，其450N·m的最大承受扭矩讓它匹配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)仍有較大的冗余量,。新款車型上變速箱的冷卻系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)都進(jìn)行了新的匹配優(yōu)化,。

　　我們之所以感受到VV6的動(dòng)力性和平順性有所提升,，其實(shí)不單單是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱軟件層面的重新調(diào)校,，硬件本身其實(shí)也有變化,。說(shuō)到硬件的變化，我們不得不聊聊長(zhǎng)城自主生產(chǎn)能力的進(jìn)步,。

二,、為什么說(shuō)這里的“中國(guó)制造”不簡(jiǎn)單？

　　幾年前長(zhǎng)城就量產(chǎn)了2.0T+7DCT的動(dòng)力總成,，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱均為自主研發(fā),，這確實(shí)體現(xiàn)了中國(guó)品牌車企的研發(fā)能力。但研發(fā)成果的背后,，仍然顯露出中國(guó)汽車工業(yè)薄弱的部分——更上游的中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商與國(guó)外供應(yīng)商存在著一定差距,。

　　然而！如今新款VV6的渦輪增壓器一部分零部件開(kāi)始由蜂巢易創(chuàng)自己生產(chǎn),，比如增壓器壓輪殼體,、泵輪和中間體。蜂巢易創(chuàng)具有自家的鑄造車間和機(jī)加工車間,，如今的量產(chǎn)車也開(kāi)始導(dǎo)入自主化率更高的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　如今7DCT變速箱的雙離合器模塊,、液壓控制模塊也由蜂巢易創(chuàng)自己獨(dú)立生產(chǎn)，軟件,、硬件都不再是問(wèn)題,，放在以前這是很難想象到的事情，而如今自主制造能力的提升,，讓這些都成為了現(xiàn)實(shí),。

　　長(zhǎng)城自己掌握了這套動(dòng)力總成里大部分的零部件生產(chǎn)能力，投資零部件生產(chǎn)線的背后不僅是為了降低采購(gòu)成本,，同時(shí)也讓長(zhǎng)城將零部件質(zhì)量,、產(chǎn)能的把控能力牢牢握在自己的手中。從中國(guó)研發(fā)到中國(guó)制造,，讓長(zhǎng)城擺脫了國(guó)外零部件供應(yīng)商的很多限制,，開(kāi)始變得更加全面而強(qiáng)大。

三,、蜂巢易創(chuàng)下一代動(dòng)力總成是怎樣的規(guī)劃,？

　　蜂巢易創(chuàng)的工程團(tuán)隊(duì)堅(jiān)信內(nèi)燃機(jī)仍有著很大的開(kāi)發(fā)潛力，并預(yù)言2030年的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)將會(huì)實(shí)現(xiàn)45%的熱效率和更低的排放,，未來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的路線主要通過(guò)是米勒循環(huán),、冷卻EGR、熱管理,、稀薄燃燒,、隔熱和廢熱回收等技術(shù)。

　　此前蜂巢易創(chuàng)發(fā)布了世界首款9DCT變速箱和混動(dòng)9HDCT變速箱,，擋位數(shù)從7擋增加到9擋,，變速箱的體積卻更加緊湊，而且支持（P2構(gòu)型）混動(dòng)系統(tǒng),，這將會(huì)是未來(lái)WEY品牌車型的主打變速箱產(chǎn)品,。而對(duì)哈弗品牌車型來(lái)說(shuō),，在目前的7DCT基礎(chǔ)上其（P2構(gòu)型）混動(dòng)版本變速箱也正在研發(fā)過(guò)程中,，很快也將投入量產(chǎn)。

寫在最后：

　　從駕駛感受上說(shuō),，VV6這套新動(dòng)力總成有著足夠的動(dòng)力性和平順性,，但此前汽車之家的油耗測(cè)試時(shí)它的表現(xiàn)并非盡如人意，這也留給了長(zhǎng)城進(jìn)一步優(yōu)化的空間,。

　　從皮卡到SUV,，再到自家高端品牌WEY，長(zhǎng)城一直給人踏實(shí)可靠的印象,。對(duì)于汽車的核心技術(shù)——?jiǎng)恿�總��,，長(zhǎng)城很早就開(kāi)始走自主研發(fā)的道路,，今天我們看到了其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT變速箱的又一次技術(shù)升級(jí)，也了解到了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的一些細(xì)節(jié)和未來(lái)9DCT/9HDCT變速箱的搭載規(guī)劃,。掌握在自己手里的核心技術(shù)是這家中國(guó)品牌車企的寶藏,，我們期待著國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的再一次騰飛，相信這些寶藏是迎接下一個(gè)春天所必備的,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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