- 為什么說起旗艦車型,，大多數(shù)人會想起轎車,？

　　其實(shí)如果要說一個豪華品牌的旗艦車型，人們往往會下意識的想到其中尺寸最大的轎車,，而并非是SUV車型或MPV車型,，為什么會存在有這樣的思維定式呢？這就要從汽車的起源說起了,。

　　如今車型分類眾多,，雖然空間更大的SUV車型越來越受歡迎，但是四門轎車依舊是一個非常主要的車型,，這其中不僅僅是因?yàn)樗拈T轎車是最傳統(tǒng)的乘用車車型,，歷史悠久，還因?yàn)樵S多其他的車型都是有四門轎車衍生而來。

　　同樣的道理,，旅行車是由轎車將車頂拉長而來,、溜背車型則是將旅行車的車型削去一部分。雙門轎跑車則是減少兩個車門,，MPV則是將車頂加高。通過四門轎車,，能夠衍生出目前所有的主流車型,，因此轎車在大部分歐洲車企的目錄中具有舉足輕重的地位。

　　正是因?yàn)檫@些歷史及研發(fā)的原因,，讓四門轎車在汽車行業(yè)中占有舉足輕重的地位,，才會讓許多人潛移默化的認(rèn)為它才是最正經(jīng)、最傳統(tǒng)的車型,。也正因?yàn)槿绱�,，�?dāng)人們談?wù)撈鹨粋�品牌的旗艦車型時，大多數(shù)第一反應(yīng),，都會是轎車,。

- 大型豪華轎車，能夠給品牌帶來什么,？

　　前文既講了旗艦的含義,，又闡述了旗艦車型與轎車的淵源，無非就是為了引出我今天想聊的話題：那些世界上為數(shù)不多的廠商依舊不愿放棄的大型豪華轎車,。掐指數(shù)數(shù),，現(xiàn)如今還在批量生產(chǎn)大型豪華轎車的品牌不過十個出頭，而這其中絕大多數(shù)都集中于歐洲,。

　　如今這些大型轎車,，還有不少是市面上很難買到的車型,，例如紅旗L5、豐田世紀(jì),、賓利的慕尚,、飛馳及勞斯萊斯的幻影、古斯特,。它們或產(chǎn)量較少,，或價格較貴，注定了只能為極少數(shù)人所擁有,，這些車都是非富即貴的身份象征,。那些售價在百萬級別的大型豪華轎車，它們存在的意義又是什么呢？

　　首先就是品牌最新技術(shù)的搭載載體,。由于這些大型豪華轎車本身的成本和售價都比較高,，而且每年的銷量并不會那么多，因此具備了將最新研發(fā)出來的各種黑科技運(yùn)用在其上的可能,。量不大,、成本高，簡直就是新技術(shù)投入市場的最好載體,。

　　L3級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)在奧迪A8(參數(shù)|詢價)使用過后,，如今也下放到奧迪A7和奧迪A6上，不過我國由于法律法規(guī)的規(guī)定,，不少中國車主在具備這種硬件的情況下,，卻無法使用此功能，著實(shí)有些遺憾,。

　　新技術(shù)的運(yùn)用不僅代表著高級,，還代表著沒有大批量生產(chǎn)，成本高昂,，因此在價格較高的大型豪華轎車上最先使用,，常常是各大品牌常用的策略，不僅能提升品牌的檔次,，還能展示品牌的研發(fā)實(shí)力,。

　　雖然就單車的利潤率來看，大型車在豪華品牌的車型列表中或許不是最高的,，但由于其具有提升品牌豪華形象,、展示品牌最新技術(shù)、指出品牌設(shè)計(jì)方向等特征,，即便如今的汽車市場SUV大行其道,，大型轎車在有實(shí)力的豪華品牌中依舊是不可獲取的“展示肌肉”的產(chǎn)品。

　　所以豪華品牌究竟是先有了大型轎車,，才有了更好的產(chǎn)品力,；還是先有了更好的產(chǎn)品力，才有了大型轎車,？這個問題或許和先有雞還是先有蛋的問題一樣難以讓人回答,。不過毋庸置疑的是，如今市場上還具有研發(fā),、生產(chǎn)并銷售大型轎車的豪華品牌,，它們都有足夠的實(shí)力和體量，去承擔(dān)這背后一系列巨大的消耗,。

總結(jié)：

　　在如今這個轎車并不吃香的年代,，越來越多的豪華品牌將其產(chǎn)品線中最貴的車型變成了SUV或MPV,，然而這些并不是那么傳統(tǒng)的車型或許短時間內(nèi)很難當(dāng)?shù)闷鹌放破炫炦@一稱號。旗艦車型不僅要有較貴的價格,，還應(yīng)該能體現(xiàn)出一個豪華品牌在設(shè)計(jì),、研發(fā)、生產(chǎn)等方面所具備的實(shí)力和體量,，所以短時間內(nèi),，大型豪華轎車依舊是對于一個豪華品牌來說最好的旗艦車型。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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