[汽車之家 底盤解析]  MPV作為具備宜商宜家的多功能車,，受到很多個體戶企業(yè)主的喜愛。一般來說,，它們會具備比常用代步車更多的座椅,，更好的座椅靈活性,，今天要聊的五菱宏光PLUS就是如此。它們采用了承載式車身,，前置后驅的驅動形式,，與以往不同的是，今天咱升起了兩輛車,。為什么呢,？文內詳聊。

　　五菱宏光PLUS指導價區(qū)間為6.48-7.98萬元,，根據(jù)定位,、配置等有8款車型供您選擇，高配車型采用前麥弗遜+后螺旋彈簧的組合,，低配車型為前麥弗遜+鋼板彈簧的組合,。此外，在制動系統(tǒng)部分兩車也有差異,，今天咱們升起來兩輛車,，為的就是聊整體也聊對比，無論您計劃選哪款,，文章都有參考意義,。

◆ 整體結構

◆ 前懸架、轉向機構與副車架

　　車輛都采用了前麥弗遜式獨立懸架,，咱們可以看到A字形下控制臂,、減振支柱、防傾桿與連接桿,。麥弗遜式獨立懸架在同級別中是十分常見的前懸架形式,，它具有結構緊湊、集成度高的優(yōu)點,，不過對于縱置發(fā)動機來說,，這些優(yōu)點基本用不到，最大原因是造價實惠,，這無可厚非,，花小錢辦大事是大家的追求，都講究花錢的效率嘛,。不足點呢,，它側向支撐比不上雙叉臂，同級別車型幾乎也沒有雙叉臂結構,，這只是結構的特點,，對于近似價位的車型來說，不算缺點,。

　　前懸架部分大致就是如此,，麥弗遜式前懸架在同級別車型中應用極為廣泛,，五菱宏光PLUS高配、低配車型的底盤前端的構造一致,，電動助力轉向系統(tǒng)也為全系標配,，后邊咱們會逐漸聊到差異化對比。

　　咱們的視角逐漸后移,，車輛采用前置后驅的驅動形式,，后懸架都是整體橋式，屬于咱們常說的非獨立懸架,，為了好區(qū)分,，車輛以彈性元件來命名懸架結構，一個是螺旋彈簧后懸架,、一個是鋼板彈簧后懸架,，然而細節(jié)方面的區(qū)別可不僅僅于此。

◆ 后懸架結構
● 螺旋彈簧后懸架

　　說懸架前我想細聊下后驅的特點,，車輛在上坡時或者負載大的時會增加后輪的承載重量,，此時后輪作為驅動輪，會因為壓力增加而提升路面附著力,，爬坡會相對輕松一些,。不過因為有傳動軸，后座中間下方地板必須抬高,。因此對于一款拉人載物的車型來說,，前驅、后驅的優(yōu)勢不絕對,，要結合車主的購車用途來判斷哪種更適合。

　　同時咱們從廠家的角度出發(fā),，五菱系列產(chǎn)品一直使用發(fā)動機縱置布局,，在不改變發(fā)動機布局的前提下，后驅整體橋結構幾乎也是成熟且唯一的選擇,。而舒適度的調節(jié),，主要通過不同彈性元件來實現(xiàn)，咱先說螺旋彈簧后懸架的車型,。

● 鋼板彈簧后懸架

　　關于螺旋彈簧與鋼板彈簧的舒適度,，大家很容易想象出來。試想你坐在彈簧上舒服呢,，還是坐在彎曲的鋼板上舒服呢,。當然，彈簧的力度也是可調的,，咱只是比喻原理,，方便大家理解,。車輛采用不同的懸架一方面有成本考量，但主要還是因為側重不同,，傾向于承載的車型需要有鋼板彈簧這種剛性強,、牢固的結構作為支撐，但會犧牲舒適度,，反之亦然,。 

◆ 制動系統(tǒng)與防護

　　低配車型制動系統(tǒng)為前盤后鼓、高配車型制動系統(tǒng)為四輪盤剎,。在該級別中,，鼓剎與盤剎的應用主要原因是成本，不過呢,，鼓剎自身也有的一些優(yōu)勢,，咱們通過這倆車繼續(xù)細聊。

　　一些朋友認為盤剎的制動力比鼓剎要好,，這是一個誤區(qū),。鼓剎在制動時制動鼓向外側張開，在受到輪胎的周向力時能夠增強其擠壓力度,，產(chǎn)生更強的壓力,。相同造價下，單從結構講鼓剎的制動力反而要更強一些,，這也是一些重型載貨汽車依然使用鼓剎的原因之一,。不足點是，鼓剎的散熱不及盤剎,，長時間,、多次連續(xù)制動讓剎車系統(tǒng)過熱的隱患要更高。此外,，盤剎的造價相比鼓剎要高,，這也是為什么前些年四輪盤剎還未普及的時候，往往會作為誠意配置進行宣傳,。

◆ 防護

　　在防護方面兩車款可見之處基本一致,，咱們就拿其中一款舉例介紹。車輛具備應有的防石擊涂層,、輪拱護板與前護板,，細節(jié)上咱們來看看覆蓋面積與造型。

★ 編輯點評：

　　我認為五菱宏光PLUS最大的優(yōu)勢是車輛根據(jù)不同的側重,，有差異化的底盤結構供用戶選擇,。作為打拼過的人，深知能省則省的難處,。五菱宏光PLUS低配車型采用鋼板彈簧后懸架,，結構簡單,、側重支撐，價格也相對實惠,，可以節(jié)省預算,；高配車型為螺旋彈簧，側重家用,，舒適性相對更好,，當然價格也要高一些。該車底盤總體表現(xiàn)屬于應有水平,，在口碑方面,，五菱宏光系列產(chǎn)品有著深厚的積累。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）