[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  如今的車(chē)市可以說(shuō)是瞬息萬(wàn)變，隨著科技改變生活,，不僅消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的需求在發(fā)生著變化,，廠商對(duì)于未來(lái)用車(chē)思路的理解也漸漸地有了改變。不少有遠(yuǎn)見(jiàn)的廠商都在默默的進(jìn)行著科技轉(zhuǎn)型,，在汽車(chē)產(chǎn)品“智能化,、電動(dòng)化、共享化,、網(wǎng)聯(lián)化”的同時(shí),，圍繞著相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行著布局，而這其中“能上天”的佼佼者,，或許就只有特斯拉和吉利了,。

十秒讀懂全文大概：

1）吉利為什么要造衛(wèi)星？

2）有了衛(wèi)星后吉利還要下一盤(pán)大棋,？

3）馬斯克又造衛(wèi)星又造火箭到底想干嘛,？

- 吉利造衛(wèi)星背后在下一盤(pán)什么棋？

　　50年前的4月24日,，我國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”發(fā)射成功,，太空中第一次有了中國(guó)人的產(chǎn)品，中國(guó)的航空航天事業(yè)由此開(kāi)始了大躍進(jìn),。而50年后的4月24日,，吉利宣布旗下的時(shí)空道宇公司將在年底發(fā)射兩顆近地軌道衛(wèi)星，展開(kāi)全球首顆低軌導(dǎo)航增強(qiáng)衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗(yàn)證,，為用戶(hù)提供高精度定位服務(wù),。

　　時(shí)空道宇的這兩顆衛(wèi)星屬于近地軌道衛(wèi)星，在距離地面200～2000千米的高度運(yùn)行,，這也是絕大多數(shù)對(duì)地觀測(cè)衛(wèi)星,、測(cè)地衛(wèi)星,、空間站以及一些新的通信衛(wèi)星系統(tǒng)都采用的運(yùn)行軌道。

　　從目前披露的信息來(lái)看,，吉利的投資主要圍繞衛(wèi)星的研發(fā),、生產(chǎn)制造及運(yùn)行監(jiān)控等領(lǐng)域，并未涉及火箭的研發(fā)及生產(chǎn),，所以后期發(fā)射衛(wèi)星方面,，相信吉利依舊需要依靠國(guó)家隊(duì)來(lái)完成。但衛(wèi)星入軌后的運(yùn)行監(jiān)控等任務(wù),，則依舊由時(shí)空道宇獨(dú)自完成,。

　　目前幾乎所有的整車(chē)廠都不會(huì)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上坐以待斃，相反不少?gòu)S商都與地圖供應(yīng)商或自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司聯(lián)手,，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),。有消息稱(chēng)，吉利旗下的曹操出行將在今年下半年開(kāi)始測(cè)試無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù),，到兩年后亞運(yùn)會(huì)期間,，計(jì)劃運(yùn)行范圍將覆蓋杭州主要區(qū)域。

　　而另一個(gè)地圖供應(yīng)商高德,，也在上海開(kāi)啟了類(lèi)似的測(cè)試項(xiàng)目。高德地圖與自動(dòng)駕駛公司AutoX共同啟動(dòng)了無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)RoboTaxi項(xiàng)目,，通過(guò)使用高德地圖報(bào)名且收到通知后,，市民便能夠通過(guò)高德打車(chē)平臺(tái)呼叫無(wú)人車(chē)，在指定許可范圍內(nèi)免費(fèi)體驗(yàn)RoboTaxi項(xiàng)目,。

　　百度旗下的Apollo本身就是國(guó)內(nèi)較為領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商,，而AutoX則是總部位于美國(guó)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，二者都是采用合作的方式進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車(chē)的測(cè)試,。而吉利這完全依靠自己旗下的公司,，就能完成這一系列巨頭需要合作才能完成的工作么？其實(shí)早在2018年,，吉利由于高德?tīng)渴稚疃群献�,，要解決高精度地圖的來(lái)源，并不難,。

　　時(shí)空道宇的這兩顆衛(wèi)星,，或許能夠幫助吉利在汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈上形成閉環(huán)，但實(shí)際上它的功勞可不僅僅如此,。細(xì)心的朋友可能會(huì)在上面吉利控股的架構(gòu)圖中,，發(fā)現(xiàn)吉利科技集團(tuán)旗下有一個(gè)太力飛行汽車(chē)，沒(méi)錯(cuò),，這家公司的產(chǎn)品就是飛行汽車(chē),。

　　除了全資子公司太力飛行汽車(chē)外,，去年9月，吉利又與戴姆勒攜手投資了創(chuàng)建于2011年的德國(guó)城市空中出行公司Volocopter,，各持有其10%的股份,。

　　不論是自動(dòng)駕駛汽車(chē)、飛行汽車(chē)還是空中出租車(chē),，都對(duì)于高精度定位有著不同程度的依賴(lài),，而吉利在具備自己提供高精度定位的服務(wù)之后，不僅能減少很多外購(gòu)的成本,，還能向外輸出,，通過(guò)衛(wèi)星數(shù)據(jù)應(yīng)用、高精時(shí)空服務(wù)等領(lǐng)域,，逐步實(shí)現(xiàn)向未來(lái)出行科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型,。

- 馬斯克又造衛(wèi)星又造火箭到底想干嘛,？

　　無(wú)獨(dú)有偶,，特斯拉的老板馬斯克也通過(guò)他手中的另一家公司SpaceX（太空探索技術(shù)公司）做著與吉利類(lèi)似的事情。不過(guò)相比于吉利鋪開(kāi)較廣的產(chǎn)品鏈,，馬斯克手中的產(chǎn)品覆蓋的領(lǐng)域則較少,，SpaceX目前的產(chǎn)品包括運(yùn)載火箭、載人航天器及衛(wèi)星,。

　　當(dāng)然,，SpaceX目前規(guī)劃的火箭還有其他類(lèi)型，但是鑒于它們并沒(méi)有實(shí)際發(fā)射成功,，所以在這里就不一一列出了,。不過(guò)目前來(lái)說(shuō)，發(fā)射頻率最高的要數(shù)獵鷹9號(hào),，至今已經(jīng)發(fā)射了八十多次,，它的大小介于獵鷹1號(hào)和重型獵鷹之間，SpaceX“星鏈”計(jì)劃（Starlink）的衛(wèi)星目前也都由它完成發(fā)射任務(wù),。

　　除了火箭和飛船,，目前SpaceX還有一項(xiàng)非常重要的商業(yè)計(jì)劃，就是上文提到的“星鏈”計(jì)劃（Starlink）,，目前在軌417顆衛(wèi)星可以使用,，最終的目的是通過(guò)上萬(wàn)顆衛(wèi)星提供覆蓋全球的高速互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　目前在地球上有不少地方由于不通光纜或基站信號(hào)被擋等多種因素,，除了衛(wèi)星電話(huà)之外,，很難通過(guò)常用的手機(jī)聯(lián)系上，就更不提上網(wǎng)了。而SpaceX的星鏈項(xiàng)目,，則通過(guò)空中衛(wèi)星中轉(zhuǎn)信號(hào),，理論上說(shuō)在所有的衛(wèi)星完全就位后，能夠?qū)Φ厍虮砻孢M(jìn)行全覆蓋,。

　　上面的這個(gè)1400km還只是單一的計(jì)算兩點(diǎn)之間的直線(xiàn)距離,，而電纜有的布置在海底，有的穿山越嶺,，因此這個(gè)距離還會(huì)繼續(xù)縮短,。所以從信號(hào)從北京出發(fā)，訪(fǎng)問(wèn)比上海更遠(yuǎn)地方的網(wǎng)站都在速度是會(huì)更有優(yōu)勢(shì),。

　　由于星鏈計(jì)劃大批量的制造衛(wèi)星,，使得研發(fā)成本平攤后其單星成本極低，再加上獵鷹9號(hào)具有可回收再利用的功能,，使得衛(wèi)星發(fā)射的成本也因此降低,，整個(gè)星鏈衛(wèi)星鋪設(shè)的工作不僅成本可以接受，后期使用的價(jià)格也不會(huì)非常驚人,。

　　既然能夠解決地球上沒(méi)有信號(hào)的問(wèn)題,，那么星際旅行時(shí)的網(wǎng)絡(luò)聊天是否也指日可待？要知道馬斯克已經(jīng)推出了私人星際旅行的套餐,，并且也有了在火星建立社區(qū)的“火星移民計(jì)劃,。

　　由此來(lái)看，雖然特斯拉除了造車(chē)外也提供類(lèi)似太陽(yáng)能屋頂?shù)绕渌�產(chǎn)品,，但總的來(lái)說(shuō)依舊圍繞電能的生產(chǎn)和使用,。而同屬一個(gè)老板名下的SpaceX公司，則著眼于解決突破地球束縛的出行,，和解決人與人之間交流的阻礙。

總結(jié)：

　　從吉利集團(tuán)的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看,，不僅在汽車(chē)自動(dòng)駕駛方面投下重金,，在飛行汽車(chē)和出租車(chē)、衛(wèi)星及高精度地圖和定位方面也投入不小,，看得出來(lái)吉利打算從單一的汽車(chē)制造,，慢慢向未來(lái)出行科技集團(tuán)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。而馬斯克旗下的特斯拉和SpaceX,，不僅大量使用純電作為能源,，還在規(guī)劃未來(lái)人類(lèi)突破地球帶來(lái)的束縛后，出行及通信之間的障礙,，也能看做出一種向未來(lái)出行公司進(jìn)行的轉(zhuǎn)變,。由此看來(lái)，隨著人們用車(chē)需求的變化及科技的進(jìn)步，未來(lái)的出行形式肯定會(huì)向著更快,、更遠(yuǎn),、更便捷的方式進(jìn)行變化，而有遠(yuǎn)見(jiàn)目光的企業(yè),，已就此展開(kāi)了規(guī)劃和實(shí)踐,。（文/汽車(chē)之家 苗帥）