駕駛輔助系統(tǒng)乃新車型重點

　　駕駛輔助系統(tǒng)是全新一代GLA(參數(shù)|詢價)變化最大的地方。現(xiàn)款GLA的駕駛輔助功能比較單一,，全系只是標(biāo)配了主動緊急制動功能,，其他的關(guān)于駕駛輔助功能的軟硬件表現(xiàn)僅僅是及格的水平。而全新一代GLA則進行了全面的革新,，提供了極其豐富的駕駛輔助功能選項,。

　　目前國內(nèi)對于地圖信息的把控還是相當(dāng)嚴(yán)格的，類似ADAS地圖或者高精度地圖的圖商只有幾家擁有資質(zhì),，奔馳如果想要使用地圖的相關(guān)功能,，肯定還要和國內(nèi)的圖商進行合作。

　　從功能實現(xiàn)上看,，GLA的這個功能和特斯拉的主動變道輔助大同小異,，都是通過打轉(zhuǎn)向燈實現(xiàn)自動變道，不過奔馳的這套系統(tǒng)限制條件更多,，比如想要自動轉(zhuǎn)向必須首先激活自動干預(yù)轉(zhuǎn)向功能,，如果在多車道道路或者高速公路時，必須要在導(dǎo)航的狀態(tài)下,，另外時速方面也有要求,，車速要在80km/h-180km/h之間才能執(zhí)行。

　　除此之外,，還有主動剎車,、防止后車撞擊等主動安全功能都將出現(xiàn)在全新一代GLA上，從駕駛輔助這個角度來說,，全新GLA做到了全面的提升,，相比寶馬、奧迪在同領(lǐng)域也毫不遜色,。奔馳也坦言,，駕駛輔助功能將成為GLA的一大特色。

引入全新1.3T入門動力,，2.0T發(fā)動機升級為M260

　　動力方面,，新一代GLA也將和現(xiàn)款的GLA會有大的不同。現(xiàn)款GLA在國內(nèi)采用了1.6T和2.0T兩個動力版本,。而全新一代GLA將和奔馳A級一樣,，采用1.3T和2.0T兩個全新的動力體系,。

　　這款發(fā)動機是戴姆勒和雷諾合作開發(fā)的動力系統(tǒng)，兩家企業(yè)在發(fā)動機領(lǐng)域各有特長,，因此有了取長補短的研發(fā)分工：雷諾負(fù)責(zé)缸體及以下部分的研發(fā),，而戴姆勒負(fù)責(zé)缸蓋及進排氣系統(tǒng)。

　　傳統(tǒng)的發(fā)動機缸蓋和缸體幾乎寬度相同,。但是再加上了進排氣系統(tǒng)等一堆配件之后,，一臺發(fā)動機總成通常會給人“頭重腳輕”的感覺,，就是因為過多的配件讓發(fā)動機上方看起來非常臃腫,。

　　除此之外，這臺發(fā)動機還擁有閉缸技術(shù),，通過控制氣門,，可以在巡航或者動力需求較小時關(guān)閉兩個氣缸，切換為雙缸發(fā)動機,。此時,，發(fā)動機會提高還在工作的氣缸負(fù)載，通過加大節(jié)氣門的開度來降低泵氣的損失,，從而達到節(jié)油的目的,。所以理論上來說，相同工況下具有發(fā)動機閉缸技術(shù)的機器,，會有更好的燃油經(jīng)濟性,。在缸體內(nèi)部,，這臺發(fā)動機也做出了一些不一樣的地方,。首先它取消了缸套,，這樣在輕量化方面就有了約1kg左右的提升,。為了代替缸套,，會使用等離子噴涂技術(shù)在缸內(nèi)形成噴涂熔射膜，再使用鏡面珩磨加工工藝對熔射膜進行機加工,，替代之前缸套的作用,。

　　首先就是奔馳的CONICSHAPE技術(shù),。這項技術(shù)是奔馳近些年首次進行量化的技術(shù),，這項技術(shù)是指在一定程度上增大下止點附近的氣缸內(nèi)徑,，使氣缸內(nèi)壁略微成錐形,。這一設(shè)計可以有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦，并減少油耗,。

　　其次是可變氣門升程技術(shù),，奔馳的此項技術(shù)被稱為CAMTRONIC技術(shù),。CAMTRONIC能夠通過調(diào)節(jié)進氣門升程來改變缸內(nèi)的進氣量,，例如在低負(fù)載時降低進氣門升程,，減小進氣量,，以此來降低進氣損耗,。

　　除此之外,，還有大量的電子化技術(shù)，比如渦輪系統(tǒng)里的電控渦輪增壓閥,，冷卻系中的節(jié)溫閥升級為電控節(jié)溫閥等等,，較高的電子化程度提高了系統(tǒng)對發(fā)動機的控制精度。

　　總結(jié)：作為奔馳SUV家族最受歡迎的車型之一,，GLA一直有著不錯的銷量,。不過在寶馬和奧迪的“圍攻”之下，現(xiàn)款GLA已經(jīng)顯出疲勢,，而全新GLA的出現(xiàn)可謂是恰逢其時,，在吸取了消費者的需求后，全新的GLA在空間,、動力方面都有了升級，彌補了實用性方面的短板,，同時引入大量的科技配置,，配合不錯的顏值,，如果再有一個合適的定價,，相信全新GLA將會成為奔馳在SUV市場新殺手锏,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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