[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 奧迪e-tron在國(guó)內(nèi)上市大概有半年時(shí)間了,，相信大家對(duì)它也多少有一些了解,。作為奧迪的首款純電動(dòng)SUV，它誕生于奧迪Q5,、Q7等一樣的MLB Evo平臺(tái),，而這會(huì)意味著它與自家燃油車(chē)兄弟們有一樣的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和駕駛質(zhì)感嗎？

—— 它與Q5,、Q7的底盤(pán)誰(shuí)最像,？

　　有一些人認(rèn)為奧迪e-tron是“油改電”的不完全進(jìn)化版本，關(guān)于“油改電”我們?cè)诹硪黄�文章里詳�?xì)聊過(guò),，e-tron是否能被定義成“油改電”不重要，對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，更關(guān)心的是它的安全性,、空間性、駕駛質(zhì)感等實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn),。但說(shuō)到這里,，我們不妨來(lái)看看它與Q5,、Q7的底盤(pán)到底有什么關(guān)系吧。

　　從遠(yuǎn)處看,，e-tron的外觀輪廓與Q5,、Q7有很多相似的點(diǎn)。另外,，由于e-tron誕生于MLB Evo平臺(tái),，所以我們還能從底盤(pán)方面發(fā)現(xiàn)它與自家燃油車(chē)兄弟的共同點(diǎn)。（下圖中我們拿國(guó)產(chǎn)Q5L,、e-tron,、Q7的前、后橋進(jìn)行了實(shí)拍對(duì)比）

　　從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē),，e-tron的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里零部件變少了,，但它的機(jī)艙布局還是有燃油車(chē)的影子，從車(chē)底來(lái)看,，其車(chē)身縱梁,、副車(chē)架、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)等與Q5,、Q7都非常相似,。后懸架擺在一起對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)e-tron的底盤(pán)和Q7更為相近,，而與Q5的差別略微大一些,。

　　整體來(lái)說(shuō)，e-tron的前,、后懸架都為多連桿式結(jié)構(gòu),，與Q5、Q7大同小異,。這臺(tái)純電動(dòng)SUV繼承了奧迪成熟的底盤(pán)結(jié)構(gòu),，前四連桿、后五連桿的懸架讓它有著豪華車(chē)的“底蘊(yùn)”,。

　　細(xì)節(jié)方面,，e-tron的控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié),、轉(zhuǎn)向拉桿等部件基本都由鋁合金打造,，懸架的鋁合金件占比超過(guò)了Q7，純電動(dòng)車(chē)對(duì)輕量化的追求一般比燃油車(chē)更加迫切,，畢竟要達(dá)到足夠長(zhǎng)的續(xù)航里程,，它不得不加入更多更大的電池，電池組的重量是很難降低的,，那么車(chē)身重量就要更加克制,。

—— 車(chē)底的電池組是如何被保護(hù)起來(lái)的,？

　　目前國(guó)內(nèi)在售的e-tron 2019款 55 quattro車(chē)型搭載的是95kWh電池組，重量大約699公斤,，它被安置在車(chē)底,。這也是與Q5、Q7等燃油車(chē)底盤(pán)最直觀的差別,，底盤(pán)中部省去了中央傳動(dòng)軸,、排氣管路等，增加的是一塊平整的大電池,。

　　不管是從底盤(pán)結(jié)構(gòu)還是整車(chē)安全性設(shè)計(jì)來(lái)看,，奧迪都是保守穩(wěn)健的，畢竟這是它量產(chǎn)的第一款純電動(dòng)SUV,，電池安全性設(shè)計(jì)要求非常高,，因此也獲得了IIHS的好評(píng)。

—— 想省電,？這些空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)很重要

　　奧迪對(duì)它的首款純電動(dòng)SUV確實(shí)下了不少功夫,，在e-tron身上有很多特殊的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，畢竟風(fēng)阻越小對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力的提升是有直接好處的,。

　　e-tron配置了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵,，類似百葉窗的原理來(lái)控制車(chē)頭的風(fēng)阻系數(shù)和冷卻需求，電動(dòng)車(chē)沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī),，但動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)也需要適當(dāng)?shù)睦鋮s,，空調(diào)冷凝器也需要一定的通風(fēng)。

　　以前提到空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),，大家往往想到的是那些超級(jí)跑車(chē),，為了追求極致的下壓力與風(fēng)阻系數(shù)的平衡，它們往往有夸張的鼻翼,、尾翼和流體造型等等,。其實(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)也非常關(guān)鍵,。

—— 其他拆解細(xì)節(jié)

—— e-tron底盤(pán)駕駛體驗(yàn)

　　在普通城市路況下行駛,，e-tron的底盤(pán)濾振是足夠優(yōu)秀的，不得不說(shuō)這與它的空氣懸架有直接關(guān)系,。即便e-tron做了很多隔音降噪的設(shè)計(jì),，但中低速行駛，由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)噪聲源,，所以路噪會(huì)更直接一點(diǎn),，不過(guò)在可以接受的范圍內(nèi)。

　　常規(guī)駕駛時(shí)的剎車(chē)線性度與傳統(tǒng)燃油車(chē)不太一樣，由于電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)作用,，剎車(chē)時(shí)的線性度很難達(dá)到和燃油車(chē)一樣平順。

—— 寫(xiě)在最后

　　總體來(lái)說(shuō),，奧迪e-tron沒(méi)有脫離開(kāi)傳統(tǒng)的燃油車(chē)平臺(tái),，底盤(pán)結(jié)構(gòu)與奧迪Q7有著非常多的相似點(diǎn)，這對(duì)于一款電動(dòng)車(chē)而言利弊皆有,，但奧迪品牌來(lái)說(shuō)這是此刻的最優(yōu)解,。第一款純電動(dòng)量產(chǎn)SUV，奧迪沒(méi)有選擇激進(jìn)地從零打造,，追求電動(dòng)車(chē)極致的空間利用率和純粹的電氣化架構(gòu),。你當(dāng)然可以說(shuō)它是“過(guò)渡產(chǎn)品”，但不可否認(rèn)的是它有著奧迪最優(yōu)秀的底盤(pán)設(shè)計(jì),，單純聊駕駛質(zhì)感,，它足以撐起豪華電動(dòng)SUV的身段。不過(guò),，也許大家對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的需求不同,，你會(huì)在乎它的底盤(pán)質(zhì)感嗎？評(píng)論區(qū)里留下你的想法吧,？（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）