與Q5,、Q7啥關(guān)系,？奧迪e-tron底盤解讀

夏志猛

2020年05月15日 07:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家底盤解析] 奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)在國內(nèi)上市大概有半年時間了,，相信大家對它也多少有一些了解。作為奧迪的首款純電動SUV,，它誕生于奧迪Q5,、Q7等一樣的MLB Evo平臺，而這會意味著它與自家燃油車兄弟們有一樣的底盤結(jié)構(gòu)和駕駛質(zhì)感嗎,？

—— 它與Q5,、Q7的底盤誰最像？

　　有一些人認(rèn)為奧迪e-tron是“油改電”的不完全進(jìn)化版本,，關(guān)于“油改電”我們在另一篇文章里詳細(xì)聊過，e-tron是否能被定義成“油改電”不重要,，對于我們消費(fèi)者來說,，更關(guān)心的是它的安全性、空間性,、駕駛質(zhì)感等實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn),。但說到這里，我們不妨來看看它與Q5,、Q7的底盤到底有什么關(guān)系吧,。

　　從遠(yuǎn)處看，e-tron的外觀輪廓與Q5,、Q7有很多相似的點(diǎn),。另外，由于e-tron誕生于MLB Evo平臺,，所以我們還能從底盤方面發(fā)現(xiàn)它與自家燃油車兄弟的共同點(diǎn),。（下圖中我們拿國產(chǎn)Q5L、e-tron,、Q7的前,、后橋進(jìn)行了實(shí)拍對比）

　　從燃油車到電動車，e-tron的發(fā)動機(jī)艙里零部件變少了,，但它的機(jī)艙布局還是有燃油車的影子,，從車底來看，其車身縱梁,、副車架,、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)等與Q5、Q7都非常相似,。后懸架擺在一起對比,，你會發(fā)現(xiàn)e-tron的底盤和Q7更為相近，而與Q5的差別略微大一些,。

　　整體來說,，e-tron的前,、后懸架都為多連桿式結(jié)構(gòu)，與Q5,、Q7大同小異,。這臺純電動SUV繼承了奧迪成熟的底盤結(jié)構(gòu)，前四連桿,、后五連桿的懸架讓它有著豪華車的“底蘊(yùn)”,。

　　細(xì)節(jié)方面，e-tron的控制臂,、轉(zhuǎn)向節(jié),、轉(zhuǎn)向拉桿等部件基本都由鋁合金打造，懸架的鋁合金件占比超過了Q7,，純電動車對輕量化的追求一般比燃油車更加迫切,，畢竟要達(dá)到足夠長的續(xù)航里程，它不得不加入更多更大的電池,，電池組的重量是很難降低的,，那么車身重量就要更加克制。

文章標(biāo)簽：底盤解析電動車技術(shù) 拆哪

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奧迪e-tron(進(jìn)口) 2019款 55 quattro 專享型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.58秒	37.12米	--升
測試文章：盛名之下測試奧迪e-tron 55 quattro
評測編輯-：	雖然車重近3噸，但該車駕馭起來一點(diǎn)都不拖沓,，動力響應(yīng)也比較精準(zhǔn),，運(yùn)動模式下，也能找到駕駛的快感,，開起來和燃油車無異,，很多時候我都忘記他是一款純電動車型。
評測編輯-姚嘉：	該車底盤調(diào)校非常舒服,，秉承了奧迪一貫的水準(zhǔn),。NVH方面做得幾乎沒有可挑剔的地方，濾振和噪音隔絕都做得很好,，即使車速在100km/h以上，風(fēng)噪和胎噪也不明顯,，并不影響車內(nèi)駕乘品質(zhì),，是一款非常適合家用的車型。
評測編輯-姜田雙：	奧迪首款電動車,，難免要和特斯拉Model X進(jìn)行一番對比,。不過兩個車的取向完全不同，特斯拉Model X更加直接,，性能取向更加明顯,，更有“極客范”。而奧迪e-tron則比較內(nèi)斂,，注重綜合素質(zhì),，豪華感和舒適性上后者更勝一籌。

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