[汽車之家 碰撞測試解讀]  古語有云知恥而后勇，因測試難度而飽受質疑的C-NCAP近日對外公布了2021版測試標準征詢意見,，核心就是測試項目的調整,。是依舊要做“五星批發(fā)部”？還是提高難度做個“把關人”,？讓我們看看他葫蘆里賣的什么藥,。

　　C-NCAP成立至今，評價規(guī)程經過了5次升級,，目前使用的是2018年版標準�,，F在公示的是2021版規(guī)程，公告顯示這份標準將在2022年1月開始施行,。

　　“考題”過于簡單,，或長久不變造成的結果就是考高分的“學生”越來越多，最終也就失去了推動車輛被動安全發(fā)展的意義,。因此碰撞測試機構都會定期提升標準,，C-NCAP也是如此。

　　與之前的歷次規(guī)程更新類似,，這次C-NCAP 2021版的變動也集中在評測項目進行改變,，其中包含了車輛被動安全、主動安全兩大類,。

調整1：增加車與車對撞

　　此前正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗被正面50%重疊移動漸進變形壁障試驗取代,。不注意看的話會認為是試驗難度的降低，實際是測試的類型以及考核車輛被動安全設計的方向發(fā)生了改變,。

　　今天大部分人心中優(yōu)秀的被動安全設計就是發(fā)生碰撞事故后,，車內乘員能得以存活,。這次標準升級后，將推動廠家想著既保護己方車輛,、乘員,，同時考慮對方車輛與乘員的方向發(fā)展。

調整2：新能源車型增加柱碰

　　在政策的刺激下,，新能源車型的數量大幅增長,，這也就意味著在路上出現事故的幾率大幅提高。其結構與傳統(tǒng)燃油車存在部分區(qū)別,，因此這次針對新能源車型進行了調整,。也就是上面提到的由柱碰替代側面臺車碰撞。

調整3：增加了第二排外側座椅鞭打試驗

　　在這次征詢意見的測試規(guī)程中,，對于鞭打試驗增加了第二排乘客的考核項目。在中國現有用車環(huán)境中,，后排使用率很高,。而部分定位相對較低的車型，還有后排未配備頭枕的情況,，這有助于促進車企提升車輛配置,。

除了上面說到的，被動安全部分還有一些項目進行了調整：

○ 增加了可變形移動壁障側面碰撞試驗中搭載假人的數量,；

○ 增加了第二排兒童乘員保護評價方法和兒童乘員保護靜態(tài)評價方法,；

○ 修改了對于側氣簾加分的技術要求；

○ 增加了關于事故緊急呼叫系統(tǒng)加分的技術要求,；

○ 安全帶提醒裝置由加分項修改為罰分項,；

○ 修改了乘員保護試驗中的電安全評價方法；

○ 修改了行人保護試驗及評價方法,，采用Advanced Pedestrian LegformImpactor, aPLI腿型替代傳統(tǒng)FLEX-PLI和TRL上腿型進行行人腿部碰撞保護試驗評價,；

○ 擴大了行人保護頭型試驗區(qū)域。

　　有句成語叫防患于未然,，相比亡羊補牢的研發(fā)被動安全，主動安全這些年發(fā)展速度更快,。在各類機構的試驗項目中,，主動安全測試的占比也在提升。C-NCAP這次調整中也增加了這類測試,。

　　這次公布的未來測試標準中,，另外一個值得關注的就是加入了燈光系統(tǒng)測試。這是目前為止,，國內相關機構首個關于大燈的測試,。不過與國外已有的測試相比,，C-NCAP的測試方法、環(huán)境也有差距,。

寫在后面的話:

　　碰撞標準就是一次考試,，合理且嚴苛的標準無疑能推進車企開發(fā)車輛被動安全。路上的事故千變萬化,，測試機構能做的就是找出其中發(fā)生幾率最大,、造成傷亡最高的那類，變成試驗標準,。C-NCAP作為國內最早的測試機構,，近些年公信力一再受到質疑，原因之一就是標準低,，車企容易考出高分,。此次公布新標準結果如何，讓我們拭目以待,。（文/圖 汽車之家 唐朝）