[汽車之家 底盤解析]  前不久，上汽榮威品牌發(fā)布了全新“雙標(biāo)”戰(zhàn)略,，此前的老“獅標(biāo)”換用更加扁平化的設(shè)計(jì)理念,，首款新車標(biāo)車型便是我們今天的主角——榮威RX5 PLUS。與榮威RX5相比,，RX5 PLUS有著更加年輕化的外觀和配色,，但在外表背后，我更關(guān)心它在硬件方面有沒有什么進(jìn)步,。這不,，新車剛剛預(yù)售，底盤就能揭秘了,，一睹為快,！

○ 30秒看懂榮威RX5 PLUS底盤升級(jí)點(diǎn)：

　　1、沿用上汽SSA平臺(tái)結(jié)構(gòu)，全框式副車架為同級(jí)同價(jià)位亮點(diǎn),。

　　2,、提高塔頂剛度與襯套支架剛性，更換下控制臂襯套選型,。

　　3,、減振器與彈簧進(jìn)行調(diào)整，提高行駛穩(wěn)定性,，優(yōu)化對(duì)細(xì)碎振動(dòng)與沖擊載荷的處理能力,。

　　4、輪胎選型有驚喜,。

　　5,、2000小時(shí)以上臺(tái)架試驗(yàn)與200萬km以上路試。

○ 底盤全景

　　從車型定位來看,，榮威RX5 PLUS旨在于打造一臺(tái)更加精致,、年輕、好開的榮威RX5,，而若單看底盤硬件與結(jié)構(gòu)的話,，看得見的地方似乎與榮威RX5保持高度相似性。

　　對(duì)比來看,，兩車在硬件大結(jié)構(gòu)方面沒有什么明顯區(qū)別,，這也難怪，畢竟在這一級(jí)別價(jià)位中,，采用前麥弗遜后四連桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)直不要太多,。之所以如此受歡迎，就是因?yàn)樗��?jiǎn)單,、好用,、參數(shù)直觀好調(diào)、結(jié)構(gòu)也沒硬傷,。既然如此,，想要提高底盤素質(zhì)其實(shí)就沒必要大動(dòng)干戈更換懸架結(jié)構(gòu)，只要進(jìn)行一些細(xì)節(jié)優(yōu)化升級(jí),，調(diào)調(diào)參數(shù),，就能得到想要的效果。不僅榮威RX5 PLUS如此,，幾乎地球上所有車企都這么干,。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)

　　按照常規(guī)套路，我們還是先從前懸架說起,。沒錯(cuò),，又是麥弗遜式結(jié)構(gòu),，常看底盤解析的朋友應(yīng)該對(duì)此十分熟悉了,，這是一種結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單的獨(dú)立懸架,，在這一價(jià)位車型的前懸架當(dāng)中相當(dāng)常見。

　　從前懸架角度來說,，該車的下控制臂不同尋常,，采用了“倒L形”下控制臂造型布置。這種下控制臂理論上只能匹配全框式副車架結(jié)構(gòu),，實(shí)現(xiàn)更高的理論側(cè)向剛度,，保證行駛穩(wěn)定性。

　　在前懸架下控制臂與副車架的連接位置當(dāng)中,，前鉸接位置目前換用一對(duì)鑄造外殼的襯套,，這種襯套的結(jié)構(gòu)剛度比之前的要高一些，這樣一來就可以降低里面橡膠襯套的剛度,，優(yōu)化隔振效果,，提升舒適性。

　　此前我們經(jīng)常說到這一問題：全框式副車架一定是一體成型的結(jié)構(gòu),，只要副車架縱梁部分與H梁主體位置采用鉚接形式,，并且兩根縱梁強(qiáng)度很低（直觀來看就是比較細(xì)），這種副車架本質(zhì)上是一種剛性強(qiáng)化后的H形副車架,。二者的區(qū)別就是在于副車架本體剛性水平,、懸架連桿布置位置，以及究竟對(duì)正面碰撞能夠起到多大作用,。

　　雖然長(zhǎng)得跟RX5的下支承很像,，但據(jù)工程師稱，這一部分同樣進(jìn)行了優(yōu)化,，襯套重新選型,，以實(shí)現(xiàn)更好的NVH表現(xiàn)，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)盡可能少的傳遞到副車架上面,，盡量減小發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)于操控性的影響,。

　　底盤前部最后一部分改進(jìn)點(diǎn)在于減振器塔頂、減振器阻尼特性與彈簧,，新塔頂襯套帶來了剛度優(yōu)化,，配合減振器與彈簧的調(diào)整,，優(yōu)化整車行駛品質(zhì),。

○ 后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)

　　單從圖片來說，榮威RX5 PLUS的后懸架硬件結(jié)構(gòu)也沒有什么很大改動(dòng),，結(jié)構(gòu)也是統(tǒng)計(jì)當(dāng)中十分常見的“E形”多連桿（四連桿）,，但要說完全沒有變化那肯定是不可能的,，后懸架部分在縱臂襯套、塔頂,、減振器,、彈簧方面也進(jìn)行了重新標(biāo)定。

　　由此可見,，無論前懸架還是后懸架結(jié)構(gòu)部分的優(yōu)化,，它們都是通過部分襯套與細(xì)節(jié)方面的剛度調(diào)整，再配合減振器與彈簧的匹配優(yōu)化,，實(shí)現(xiàn)行駛品質(zhì)的二次提升,。這項(xiàng)工作聽上去很容易，做起來可并不容易：從懸架開發(fā)角度,，這樣的調(diào)整也是“牽一發(fā)動(dòng)全身”,，很多環(huán)節(jié)需要重新驗(yàn)證，但凡某一步?jīng)]有標(biāo)定完全,，甚至于可能出現(xiàn)大不如前的結(jié)果,。這里不僅是榮威，每家車企在懸架上的調(diào)整都要遵循這一流程,。

　　后輪拱內(nèi)襯材質(zhì)從RX5上的樹脂換為理論NVH特性更好的玻璃纖維,，這絕對(duì)算是個(gè)進(jìn)步，而在后駐車電機(jī)（電子手剎）選用方案上,，該車則與RX5一樣采用非卡鉗集成方案,。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　說完前后懸架部分的一些優(yōu)化，接下來我們?cè)倏焖龠^一下關(guān)于這臺(tái)車在底盤其它細(xì)節(jié)方面有沒有令人驚喜的地方,。

　　其它細(xì)節(jié)方面,，簡(jiǎn)單總結(jié)起來就是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)一個(gè)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)在于該車配備了米其林競(jìng)馳4（PS4）運(yùn)動(dòng)取向輪胎，這在該價(jià)位級(jí)別當(dāng)中算比較“奢侈”的配置了,，本人親測(cè)真香,，而且一套好胎對(duì)于操控與舒適性的提升絕對(duì)是立竿見影的（補(bǔ)充：在我再三追問下得知，這套輪胎配置確實(shí)是量產(chǎn)車型上配備的）,；至于說缺點(diǎn),，該車同RX5一樣，它的車底護(hù)板覆蓋程度一般,，雖然有較為充分的防石擊涂層,，但對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)來說似乎還有提升空間。

○ 多說一句：關(guān)于開發(fā)與路試

　　除了今天的實(shí)拍內(nèi)容之外,，工程師也給我們講了一些關(guān)于這款車在開發(fā)過程中的情況,，諸如開發(fā)目標(biāo)立項(xiàng)與路試等方面細(xì)節(jié)，好奇的朋友可以簡(jiǎn)單了解一下,。

　　在路試方面,，既然采用了新標(biāo)定參數(shù),，那么路試環(huán)節(jié)自然也要重新來一遍。通過不同路況,、不同環(huán)境的高強(qiáng)度測(cè)試道路+實(shí)際道路行駛,，進(jìn)一步優(yōu)化懸架狀態(tài)，同時(shí)考察其耐久性,。

○ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雖然硬件結(jié)構(gòu)幾乎沒有什么變化,，但從目前已知的細(xì)節(jié)優(yōu)化來看，榮威RX5 PLUS想要在提升操控性的同時(shí),，進(jìn)一步優(yōu)化行駛品質(zhì)與舒適性,。不過這些結(jié)論究竟能優(yōu)化出什么樣的實(shí)際效果，敬請(qǐng)期待我們后續(xù)的實(shí)測(cè)體驗(yàn)文章吧,。（文/圖 汽車之家 舒寧）