[汽車之家 底盤解析] 前不久,,上汽榮威品牌發(fā)布了全新“雙標(biāo)”戰(zhàn)略,,此前的老“獅標(biāo)”換用更加扁平化的設(shè)計(jì)理念,,首款新車標(biāo)車型便是我們今天的主角——榮威RX5(參數(shù)|詢價(jià)) PLUS。與榮威RX5相比,,RX5 PLUS有著更加年輕化的外觀和配色,,但在外表背后,我更關(guān)心它在硬件方面有沒有什么進(jìn)步,。這不,,新車剛剛預(yù)售,底盤就能揭秘了,,一睹為快,!
○ 30秒看懂榮威RX5 PLUS底盤升級(jí)點(diǎn):
1,、沿用上汽SSA平臺(tái)結(jié)構(gòu),全框式副車架為同級(jí)同價(jià)位亮點(diǎn),。
2,、提高塔頂剛度與襯套支架剛性,更換下控制臂襯套選型,。
3,、減振器與彈簧進(jìn)行調(diào)整,提高行駛穩(wěn)定性,,優(yōu)化對(duì)細(xì)碎振動(dòng)與沖擊載荷的處理能力,。
4、輪胎選型有驚喜,。
5,、2000小時(shí)以上臺(tái)架試驗(yàn)與200萬km以上路試。
○ 底盤全景
從車型定位來看,,榮威RX5 PLUS旨在于打造一臺(tái)更加精致,、年輕、好開的榮威RX5,,而若單看底盤硬件與結(jié)構(gòu)的話,,看得見的地方似乎與榮威RX5保持高度相似性。
對(duì)比來看,,兩車在硬件大結(jié)構(gòu)方面沒有什么明顯區(qū)別,,這也難怪,,畢竟在這一級(jí)別價(jià)位中,,采用前麥弗遜后四連桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)直不要太多。之所以如此受歡迎,,就是因?yàn)樗?jiǎn)單,、好用、參數(shù)直觀好調(diào),、結(jié)構(gòu)也沒硬傷,。既然如此,想要提高底盤素質(zhì)其實(shí)就沒必要大動(dòng)干戈更換懸架結(jié)構(gòu),,只要進(jìn)行一些細(xì)節(jié)優(yōu)化升級(jí),,調(diào)調(diào)參數(shù),就能得到想要的效果,。不僅榮威RX5 PLUS如此,,幾乎地球上所有車企都這么干。
○ 前懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)
按照常規(guī)套路,,我們還是先從前懸架說起,。沒錯(cuò),,又是麥弗遜式結(jié)構(gòu),�,?吹妆P解析的朋友應(yīng)該對(duì)此十分熟悉了,,這是一種結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單的獨(dú)立懸架,在這一價(jià)位車型的前懸架當(dāng)中相當(dāng)常見,。
從前懸架角度來說,,該車的下控制臂不同尋常,采用了“倒L形”下控制臂造型布置,。這種下控制臂理論上只能匹配全框式副車架結(jié)構(gòu),,實(shí)現(xiàn)更高的理論側(cè)向剛度,保證行駛穩(wěn)定性,。
在前懸架下控制臂與副車架的連接位置當(dāng)中,,前鉸接位置目前換用一對(duì)鑄造外殼的襯套,這種襯套的結(jié)構(gòu)剛度比之前的要高一些,,這樣一來就可以降低里面橡膠襯套的剛度,,優(yōu)化隔振效果,提升舒適性,。
此前我們經(jīng)常說到這一問題:全框式副車架一定是一體成型的結(jié)構(gòu),,只要副車架縱梁部分與H梁主體位置采用鉚接形式,并且兩根縱梁強(qiáng)度很低(直觀來看就是比較細(xì)),,這種副車架本質(zhì)上是一種剛性強(qiáng)化后的H形副車架,。二者的區(qū)別就是在于副車架本體剛性水平、懸架連桿布置位置,,以及究竟對(duì)正面碰撞能夠起到多大作用,。
雖然長(zhǎng)得跟RX5的下支承很像,但據(jù)工程師稱,,這一部分同樣進(jìn)行了優(yōu)化,,襯套重新選型,以實(shí)現(xiàn)更好的NVH表現(xiàn),,并保證發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)盡可能少的傳遞到副車架上面,,盡量減小發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)于操控性的影響。
底盤前部最后一部分改進(jìn)點(diǎn)在于減振器塔頂,、減振器阻尼特性與彈簧,,新塔頂襯套帶來了剛度優(yōu)化,配合減振器與彈簧的調(diào)整,,優(yōu)化整車行駛品質(zhì),。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: