[汽車之家 底盤解析] 前不久,上汽榮威品牌發(fā)布了全新“雙標”戰(zhàn)略,此前的老“獅標”換用更加扁平化的設計理念,,首款新車標車型便是我們今天的主角——榮威RX5(參數|詢價) PLUS,。與榮威RX5相比,RX5 PLUS有著更加年輕化的外觀和配色,,但在外表背后,,我更關心它在硬件方面有沒有什么進步。這不,,新車剛剛預售,,底盤就能揭秘了,一睹為快,!
○ 30秒看懂榮威RX5 PLUS底盤升級點:
1,、沿用上汽SSA平臺結構,全框式副車架為同級同價位亮點,。
2,、提高塔頂剛度與襯套支架剛性,更換下控制臂襯套選型,。
3,、減振器與彈簧進行調整,提高行駛穩(wěn)定性,,優(yōu)化對細碎振動與沖擊載荷的處理能力,。
4、輪胎選型有驚喜,。
5,、2000小時以上臺架試驗與200萬km以上路試。
○ 底盤全景
從車型定位來看,,榮威RX5 PLUS旨在于打造一臺更加精致,、年輕、好開的榮威RX5,,而若單看底盤硬件與結構的話,,看得見的地方似乎與榮威RX5保持高度相似性。
對比來看,,兩車在硬件大結構方面沒有什么明顯區(qū)別,,這也難怪,畢竟在這一級別價位中,,采用前麥弗遜后四連桿結構簡直不要太多,。之所以如此受歡迎,就是因為它簡單,、好用,、參數直觀好調,、結構也沒硬傷。既然如此,,想要提高底盤素質其實就沒必要大動干戈更換懸架結構,,只要進行一些細節(jié)優(yōu)化升級,調調參數,,就能得到想要的效果,。不僅榮威RX5 PLUS如此,幾乎地球上所有車企都這么干,。
○ 前懸架結構細節(jié)
按照常規(guī)套路,,我們還是先從前懸架說起。沒錯,,又是麥弗遜式結構,,常看底盤解析的朋友應該對此十分熟悉了,,這是一種結構十分簡單的獨立懸架,,在這一價位車型的前懸架當中相當常見。
從前懸架角度來說,,該車的下控制臂不同尋常,,采用了“倒L形”下控制臂造型布置。這種下控制臂理論上只能匹配全框式副車架結構,,實現更高的理論側向剛度,,保證行駛穩(wěn)定性。
在前懸架下控制臂與副車架的連接位置當中,,前鉸接位置目前換用一對鑄造外殼的襯套,,這種襯套的結構剛度比之前的要高一些,這樣一來就可以降低里面橡膠襯套的剛度,,優(yōu)化隔振效果,,提升舒適性。
此前我們經常說到這一問題:全框式副車架一定是一體成型的結構,,只要副車架縱梁部分與H梁主體位置采用鉚接形式,,并且兩根縱梁強度很低(直觀來看就是比較細),這種副車架本質上是一種剛性強化后的H形副車架,。二者的區(qū)別就是在于副車架本體剛性水平,、懸架連桿布置位置,以及究竟對正面碰撞能夠起到多大作用,。
雖然長得跟RX5的下支承很像,,但據工程師稱,這一部分同樣進行了優(yōu)化,,襯套重新選型,,以實現更好的NVH表現,并保證發(fā)動機振動盡可能少的傳遞到副車架上面,,盡量減小發(fā)動機振動對于操控性的影響,。
底盤前部最后一部分改進點在于減振器塔頂、減振器阻尼特性與彈簧,,新塔頂襯套帶來了剛度優(yōu)化,,配合減振器與彈簧的調整,優(yōu)化整車行駛品質,。
好評理由:
差評理由: