細(xì)微之處見(jiàn)真章 榮威RX5 PLUS底盤(pán)解析
○ 后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)
單從圖片來(lái)說(shuō)，榮威RX5(參數(shù)|詢價(jià)) PLUS的后懸架硬件結(jié)構(gòu)也沒(méi)有什么很大改動(dòng),，結(jié)構(gòu)也是統(tǒng)計(jì)當(dāng)中十分常見(jiàn)的“E形”多連桿（四連桿）,，但要說(shuō)完全沒(méi)有變化那肯定是不可能的，后懸架部分在縱臂襯套,、塔頂,、減振器,、彈簧方面也進(jìn)行了重新標(biāo)定,。
由此可見(jiàn),，無(wú)論前懸架還是后懸架結(jié)構(gòu)部分的優(yōu)化,，它們都是通過(guò)部分襯套與細(xì)節(jié)方面的剛度調(diào)整,，再配合減振器與彈簧的匹配優(yōu)化,，實(shí)現(xiàn)行駛品質(zhì)的二次提升,。這項(xiàng)工作聽(tīng)上去很容易,，做起來(lái)可并不容易：從懸架開(kāi)發(fā)角度,，這樣的調(diào)整也是“牽一發(fā)動(dòng)全身”,，很多環(huán)節(jié)需要重新驗(yàn)證，但凡某一步?jīng)]有標(biāo)定完全,，甚至于可能出現(xiàn)大不如前的結(jié)果,。這里不僅是榮威，每家車企在懸架上的調(diào)整都要遵循這一流程,。
后輪拱內(nèi)襯材質(zhì)從RX5上的樹(shù)脂換為理論NVH特性更好的玻璃纖維,，這絕對(duì)算是個(gè)進(jìn)步，而在后駐車電機(jī)（電子手剎）選用方案上,，該車則與RX5一樣采用非卡鉗集成方案,。
○ 其它細(xì)節(jié)
說(shuō)完前后懸架部分的一些優(yōu)化，接下來(lái)我們?cè)倏焖龠^(guò)一下關(guān)于這臺(tái)車在底盤(pán)其它細(xì)節(jié)方面有沒(méi)有令人驚喜的地方。
其它細(xì)節(jié)方面,，簡(jiǎn)單總結(jié)起來(lái)就是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)一個(gè)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)在于該車配備了米其林競(jìng)馳4（PS4）運(yùn)動(dòng)取向輪胎,，這在該價(jià)位級(jí)別當(dāng)中算比較“奢侈”的配置了，本人親測(cè)真香,，而且一套好胎對(duì)于操控與舒適性的提升絕對(duì)是立竿見(jiàn)影的（補(bǔ)充：在我再三追問(wèn)下得知,，這套輪胎配置確實(shí)是量產(chǎn)車型上配備的）；至于說(shuō)缺點(diǎn),，該車同RX5一樣,，它的車底護(hù)板覆蓋程度一般，雖然有較為充分的防石擊涂層,，但對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)說(shuō)似乎還有提升空間,。
○ 多說(shuō)一句：關(guān)于開(kāi)發(fā)與路試
除了今天的實(shí)拍內(nèi)容之外，工程師也給我們講了一些關(guān)于這款車在開(kāi)發(fā)過(guò)程中的情況,，諸如開(kāi)發(fā)目標(biāo)立項(xiàng)與路試等方面細(xì)節(jié),，好奇的朋友可以簡(jiǎn)單了解一下。
在路試方面,，既然采用了新標(biāo)定參數(shù),，那么路試環(huán)節(jié)自然也要重新來(lái)一遍。通過(guò)不同路況,、不同環(huán)境的高強(qiáng)度測(cè)試道路+實(shí)際道路行駛,，進(jìn)一步優(yōu)化懸架狀態(tài)，同時(shí)考察其耐久性,。
○ 編輯點(diǎn)評(píng)：
雖然硬件結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有什么變化,，但從目前已知的細(xì)節(jié)優(yōu)化來(lái)看，榮威RX5 PLUS想要在提升操控性的同時(shí),，進(jìn)一步優(yōu)化行駛品質(zhì)與舒適性,。不過(guò)這些結(jié)論究竟能優(yōu)化出什么樣的實(shí)際效果，敬請(qǐng)期待我們后續(xù)的實(shí)測(cè)體驗(yàn)文章吧,。（文/圖 汽車之家 舒寧）
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底盤(pán)解析
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