◆ HCCI均質(zhì)充氣壓燃模式（模式1）

　　上面提到的4種特征模式中,，模式1對應(yīng)的是HCCI均質(zhì)充氣壓燃模式，可利用超高壓縮比和空燃比實現(xiàn)熱效率的提升以及油耗的降低,。

　　HCCI工作模式的優(yōu)勢在于,，可以利用高壓縮比（創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機在HCCI模式下壓縮比可達18:1，目前主流自然吸氣發(fā)動機的壓縮比在13:1-14:1之間）和高空燃比（創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機在HCCI模式下空燃比可達36.8:1,，遠高于教科書上的14.7:1理論空燃比）來提升發(fā)動機的熱效率,。高壓縮比有利于提升熱效率，同時也是壓燃混合氣的關(guān)鍵,，而高空燃比簡單來說就是降低混合氣中的汽油含量,，從而實現(xiàn)節(jié)油效果。

　　長城雙偏心軸可變壓縮比機構(gòu)由于能對壓縮比進行動態(tài)微調(diào),，在低負(fù)載工況下可以進一步提升壓縮比來提升壓燃效率,，在高負(fù)載工況下適當(dāng)降低壓縮比，降低爆震傾向,，這一定程度上有利于拓展HCCI工作模式的工作范圍,，從而對提升發(fā)動機整體運轉(zhuǎn)效率作出貢獻。

◆ 阿特金森循環(huán)模式（模式2）

　　模式2為阿特金森循環(huán)模式,，此時膨脹比大于壓縮比,，偏心軸7的轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)可以使發(fā)動機隨負(fù)荷的升高，同步減小膨脹比和壓縮比,，抑制爆震現(xiàn)象,；或者隨著發(fā)動機負(fù)荷的降低，同步增加膨脹比和壓縮比,，提升發(fā)動機熱效率,。

　　長城這套可變壓縮比機構(gòu)的亮點在于，可在全工況下保持阿特金森循環(huán)模式正常運轉(zhuǎn),，通過微調(diào)物理壓縮比來優(yōu)化不同工況下性能表現(xiàn),。目前主流的阿特金森循環(huán)發(fā)動機通過進氣門遲閉也能改變實際壓縮比，但由于活塞上止點位置固定,，燃燒室容積固定,，降低壓縮比意味著進氣量的減少，這會降低發(fā)動機的動力輸出性能,。相比起來,，長城這套可變壓縮比機構(gòu)在不改變進氣量的前提下，直接調(diào)整壓縮比,，在動力輸出性能上會更有優(yōu)勢,。

◆ 改善冷啟動性能和排放的模式（模式4）

　　模式4會在發(fā)動機啟動時采用,，此時膨脹比小于壓縮比，在偏心軸7的調(diào)節(jié)下,，隨著發(fā)動機溫度升高,，發(fā)動機的膨脹比和壓縮比會隨之減小，以改善發(fā)動機的啟動和排放性能,。

　　專利并沒有對模式3這種膨脹比等于壓縮比,、壓縮比相對較低的工作模式進行詳細解析。我猜測該模式是用于配合高渦輪增壓值,，實現(xiàn)增強動力輸出的模式,。更準(zhǔn)確的應(yīng)用場景只有等廠家進行技術(shù)解密時揭曉了。

● 長城雙偏心軸可變壓縮比機構(gòu)的優(yōu)勢：

　　仔細閱讀專利后,，我對長城的新型可變壓縮比發(fā)動機技術(shù)有了更深入的了解,。上面詳細介紹的雙偏心軸可變壓縮比技術(shù)相比日產(chǎn)VC-Turbo 2.0T發(fā)動機上搭載的可變壓縮比技術(shù)，其優(yōu)勢在于除了能動態(tài)調(diào)整發(fā)動機的壓縮比外,，還能夠?qū)崿F(xiàn)不同的工作模式,，從而在動力性、燃油經(jīng)濟性,、排放等方面實現(xiàn)更好的平衡,。

● 要實現(xiàn)量產(chǎn)，耐久性和控制策略是兩道坎：

　　雖然長城的這套雙偏心軸可變壓縮比機構(gòu)的功能強大,，但不可否認(rèn)的是,，為實現(xiàn)更多的功能，這套機構(gòu)也引入了更多的零部件,，如位于曲軸位置的齒輪傳動機構(gòu),，隨著曲軸轉(zhuǎn)動的偏心軸，額外的連桿機構(gòu),，調(diào)節(jié)偏心軸相位的電機等,。對于高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機而言，更多的零部件意味著更大的耐久性能考驗,。長城雙偏心軸可變壓縮比發(fā)動機能否走向量產(chǎn)，我認(rèn)為最大的考驗還是在機構(gòu)的耐久性上,。此外,，更復(fù)雜的功能需要更高效的控制策略來支撐，否則量產(chǎn)后很可能淪為結(jié)構(gòu)很高級,，性能很平庸的產(chǎn)品,。

● 全文總結(jié)：

　　長城這兩年申請的可變壓縮比發(fā)動機機構(gòu)專利有不少都與日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機機構(gòu)有相似之處，只在可變壓縮比控制機構(gòu)部分作出了自己的創(chuàng)新,。但長城的雙偏心軸可變壓縮比機構(gòu)則有著相當(dāng)大的創(chuàng)新性,，相比日產(chǎn)的設(shè)計,，它擁有更多的發(fā)動機工作模式，從而有望實現(xiàn)更好的綜合性能,。但長城這款雙偏心軸可變壓縮比發(fā)動機要真正走向量產(chǎn),，還要走相當(dāng)長的路，首當(dāng)其沖的就是保證耐久性以及實現(xiàn)最優(yōu)化控制策略,。日產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機從設(shè)計走向量產(chǎn)用了20年時間,，不知道長城以中國速度來推進這個項目要用幾年呢？讓我們拭目以待�,。▓D/文/汽車之家 常慶林）

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