◆ HCCI均質(zhì)充氣壓燃模式（模式1）

　　上面提到的4種特征模式中,，模式1對應(yīng)的是HCCI均質(zhì)充氣壓燃模式,，可利用超高壓縮比和空燃比實(shí)現(xiàn)熱效率的提升以及油耗的降低。

　　HCCI工作模式的優(yōu)勢在于,，可以利用高壓縮比（創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)在HCCI模式下壓縮比可達(dá)18:1,，目前主流自然吸氣發(fā)動機(jī)的壓縮比在13:1-14:1之間）和高空燃比（創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)在HCCI模式下空燃比可達(dá)36.8:1，遠(yuǎn)高于教科書上的14.7:1理論空燃比）來提升發(fā)動機(jī)的熱效率,。高壓縮比有利于提升熱效率,，同時(shí)也是壓燃混合氣的關(guān)鍵，而高空燃比簡單來說就是降低混合氣中的汽油含量,，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果,。

　　長城雙偏心軸可變壓縮比機(jī)構(gòu)由于能對壓縮比進(jìn)行動態(tài)微調(diào)，在低負(fù)載工況下可以進(jìn)一步提升壓縮比來提升壓燃效率,，在高負(fù)載工況下適當(dāng)降低壓縮比,，降低爆震傾向，這一定程度上有利于拓展HCCI工作模式的工作范圍,，從而對提升發(fā)動機(jī)整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率作出貢獻(xiàn),。

◆ 阿特金森循環(huán)模式（模式2）

　　模式2為阿特金森循環(huán)模式，此時(shí)膨脹比大于壓縮比,，偏心軸7的轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)可以使發(fā)動機(jī)隨負(fù)荷的升高,，同步減小膨脹比和壓縮比，抑制爆震現(xiàn)象,；或者隨著發(fā)動機(jī)負(fù)荷的降低,，同步增加膨脹比和壓縮比，提升發(fā)動機(jī)熱效率,。

　　長城這套可變壓縮比機(jī)構(gòu)的亮點(diǎn)在于,，可在全工況下保持阿特金森循環(huán)模式正常運(yùn)轉(zhuǎn)，通過微調(diào)物理壓縮比來優(yōu)化不同工況下性能表現(xiàn),。目前主流的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)通過進(jìn)氣門遲閉也能改變實(shí)際壓縮比,，但由于活塞上止點(diǎn)位置固定,，燃燒室容積固定，降低壓縮比意味著進(jìn)氣量的減少,，這會降低發(fā)動機(jī)的動力輸出性能,。相比起來，長城這套可變壓縮比機(jī)構(gòu)在不改變進(jìn)氣量的前提下,，直接調(diào)整壓縮比,，在動力輸出性能上會更有優(yōu)勢。

◆ 改善冷啟動性能和排放的模式（模式4）

　　模式4會在發(fā)動機(jī)啟動時(shí)采用,，此時(shí)膨脹比小于壓縮比,，在偏心軸7的調(diào)節(jié)下，隨著發(fā)動機(jī)溫度升高,，發(fā)動機(jī)的膨脹比和壓縮比會隨之減小,，以改善發(fā)動機(jī)的啟動和排放性能。

　　專利并沒有對模式3這種膨脹比等于壓縮比,、壓縮比相對較低的工作模式進(jìn)行詳細(xì)解析,。我猜測該模式是用于配合高渦輪增壓值，實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)動力輸出的模式,。更準(zhǔn)確的應(yīng)用場景只有等廠家進(jìn)行技術(shù)解密時(shí)揭曉了,。

● 長城雙偏心軸可變壓縮比機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢：

　　仔細(xì)閱讀專利后，我對長城的新型可變壓縮比發(fā)動機(jī)技術(shù)有了更深入的了解,。上面詳細(xì)介紹的雙偏心軸可變壓縮比技術(shù)相比日產(chǎn)VC-Turbo 2.0T發(fā)動機(jī)上搭載的可變壓縮比技術(shù),，其優(yōu)勢在于除了能動態(tài)調(diào)整發(fā)動機(jī)的壓縮比外，還能夠?qū)崿F(xiàn)不同的工作模式,，從而在動力性,、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放等方面實(shí)現(xiàn)更好的平衡,。

● 要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，耐久性和控制策略是兩道坎：

　　雖然長城的這套雙偏心軸可變壓縮比機(jī)構(gòu)的功能強(qiáng)大，但不可否認(rèn)的是,，為實(shí)現(xiàn)更多的功能,，這套機(jī)構(gòu)也引入了更多的零部件，如位于曲軸位置的齒輪傳動機(jī)構(gòu),，隨著曲軸轉(zhuǎn)動的偏心軸，額外的連桿機(jī)構(gòu),，調(diào)節(jié)偏心軸相位的電機(jī)等,。對于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)而言，更多的零部件意味著更大的耐久性能考驗(yàn),。長城雙偏心軸可變壓縮比發(fā)動機(jī)能否走向量產(chǎn),，我認(rèn)為最大的考驗(yàn)還是在機(jī)構(gòu)的耐久性上,。此外，更復(fù)雜的功能需要更高效的控制策略來支撐,，否則量產(chǎn)后很可能淪為結(jié)構(gòu)很高級,，性能很平庸的產(chǎn)品。

● 全文總結(jié)：

　　長城這兩年申請的可變壓縮比發(fā)動機(jī)機(jī)構(gòu)專利有不少都與日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機(jī)機(jī)構(gòu)有相似之處,，只在可變壓縮比控制機(jī)構(gòu)部分作出了自己的創(chuàng)新,。但長城的雙偏心軸可變壓縮比機(jī)構(gòu)則有著相當(dāng)大的創(chuàng)新性，相比日產(chǎn)的設(shè)計(jì),，它擁有更多的發(fā)動機(jī)工作模式,，從而有望實(shí)現(xiàn)更好的綜合性能。但長城這款雙偏心軸可變壓縮比發(fā)動機(jī)要真正走向量產(chǎn),，還要走相當(dāng)長的路,，首當(dāng)其沖的就是保證耐久性以及實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化控制策略。日產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機(jī)從設(shè)計(jì)走向量產(chǎn)用了20年時(shí)間,，不知道長城以中國速度來推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目要用幾年呢,？讓我們拭目以待！（圖/文/汽車之家 常慶林）

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