- 內飾部分軟實力升級

　　如果說外觀上還能看出新老寶馬5系(參數|詢價)明顯區(qū)別的話,，那么在內飾方面,，作為中期改款車型新款寶馬5系與現款基本保持一致，只是在一些細節(jié)之處做了些細微的升級,，如果不是特別熟悉老款車型,，基本找不到二者之間的差異。

　　在原有的支持蘋果CarPlay基礎上,，新的系統(tǒng)還能夠支持安卓手機系統(tǒng)的Android Auto,，可惜國內的車主基本與這個功能無緣了，因為使用這套系統(tǒng)需要下載不少插件,，而這些插件一般情況下在國內是無法下載的,。

　　除了車機的軟件升級外，智能駕駛輔助系統(tǒng)方面新款寶馬5系也得到了提升,，搭載了最新一代的駕駛員輔助系統(tǒng)（Driving Assistant Professional）,，其功能性獲得了全方位的提升,，全面符合在今年大幅提升的E-NCAP碰撞測試要求。

　　雖然內飾的造型方面新款寶馬5系沒有什么比較明顯的變化,，但車機方面的軟件提升還是非常明顯的,。最新的駕駛輔助系統(tǒng)為了迎合史上最嚴苛的E-NCAP碰撞測試法規(guī)，可以說進行了全方位的升級,，其功能性令人期待,。

- 舊瓶裝新酒的動力總成？

　　新款寶馬5系在海外市場擁有5款不同的發(fā)動機,，其中3款都是汽油發(fā)動機,，排量分別為2.0L、3.0L和4.4L,。鑒于2020款華晨寶馬5系只有一款2.0T發(fā)動機,，相信未來3.0T和4.4T這兩臺大排量發(fā)動機也大概率的與國內消費者無緣。

　　最重要的是,，除了插電混動車型外,，新款寶馬5系的其它車型都將配備48V弱混系統(tǒng)。其實這并非是5系第一次使用48V弱混系統(tǒng),，在2019年秋季推出的520d和520d xDrive上,，就已經出現了弱混系統(tǒng)，只是中國市場沒有這一車型銷售,。弱混系統(tǒng)不僅提升了發(fā)動機的燃油經濟性,，還能進一步降低車輛的排放，減輕發(fā)動機負擔的同時增加了輸出功率,。

　　當然,，48V電池中回收的能量也能夠提供給12V電力系統(tǒng)，用來驅動車輛的相關功能,，例如燈光,、電動助力轉向、電動車窗,、音頻系統(tǒng)和座椅加熱等,。此外，儲存的能量還可以反饋回48V啟動-發(fā)電機,，在需要額外功率的時候提供最大11馬力的動力輸出來驅動車輛,。

　　48V啟動-發(fā)電機的使用能夠讓發(fā)動機在非常小的振動狀況下迅速啟動和關閉，可以提高發(fā)動機在啟停瞬間和滑行功能激活時的使用舒適性,。雖然現在有許多車都配備了發(fā)動機啟停功能,，但真正使用它的車主可能并不多，有多少司機上車點火后，第一件事就是關閉這項功能的呢,？

　　總的來看,，雖然新款寶馬5系的發(fā)動機和變速箱我們都不陌生，由于新加入了48V弱混系統(tǒng),，對于整車的提升還是非常明顯的,。新款寶馬5系應當是國內最先搭載48V弱混系統(tǒng)的寶馬車型，后期包括3系,、7系,、X3、X5等都會陸續(xù)換裝,，可謂是未來一段時間寶馬的主力動力總成,。

- 底盤調校略有升級

　　在底盤方面，新款寶馬5系依舊使用前雙叉臂加后多連桿的懸架結構形式,，前后配重比也依舊保持著寶馬50：50的優(yōu)良傳統(tǒng),。這么說新款寶馬5系和現款車型開起來沒有區(qū)別？那不能夠,！

　　除了插電式混動車型外,，所有其他車型都能選擇M運動懸架，這種懸架可以兼容后驅和四驅車型,。與普通懸架相比不僅對彈簧和減振器進行了針對性的調校,，使用這種懸架的車型其車身高度還會降低10mm。

　　當然在剎車卡鉗方面,，如今在新款寶馬5系上不僅可以選裝傳統(tǒng)的寶馬M藍色卡鉗,，還新增了紅色的寶馬M卡鉗，別具風味,。

總結：

　　雖然新款寶馬5系外觀變化不算太大,，內飾變化更是可以忽略不計，但綜合來看此次中期改款不僅讓5系更貼近最新的家族化設計語言,，還讓整車的科技感及經濟環(huán)保性有了比較顯著的提升。要知道本身現款寶馬5系在國內豪華中大型車市場上就很有競爭力,，銷量不錯,，再加上這些新的升級，青出于藍而勝于藍值得期待,。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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