[汽車之家 科技] 相信很多網(wǎng)友看到這臺全新4系(參數(shù)|詢價)的實車圖片,，第一件事就開始“口吐蓮花”了,，原因在于外表看上去它太特別了。先別著急評論,，因為寶馬在新一代4系上所傳達的并非是外在那么簡單,。

—— 全新寶馬4系設(shè)計主管Dukec對新車的一段講解視頻

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—— 為什么進氣格柵要設(shè)計成這樣,？

　　和寶馬3系不同,，新一代4系的面世讓人頗感意外，最大亮點是它那夸張的前臉設(shè)計,，與目前在售的任何一臺寶馬都大為不同,。似乎也是這一代寶馬的新思路：與3系做出更大的差異化。如何仔細對比,，你會發(fā)現(xiàn)不單單是前臉和進氣格柵,，車身側(cè)面和尾部也相當有自己的特點。

　　從橫向“雙腎”到豎向“雙腎”,，寶馬經(jīng)歷了一個時代的輪回,，你可以理解成這是在致敬前輩，也可以說寶馬設(shè)計師的審美又輪回來了,。

　　雙門Coupe車型一直是寶馬品牌里最代表運動和駕駛樂趣的物種,，換句話說它可以更加“放肆”地去追求運動化的風(fēng)格，不管是造型設(shè)計,、底盤調(diào)校還是動力匹配,，它都可以更純粹。顯然,，這一代的寶馬4系進一步地強調(diào)了這個初衷,。

　　當去年寶馬4系概念車展示出來至今，關(guān)于其前臉設(shè)計一直爭議不斷,，量產(chǎn)車的照片公布那天,，確認了寶馬4系就是這個風(fēng)格了。

　　Dukec的這句話其實反應(yīng)了汽車設(shè)計的邏輯,，新一代的設(shè)計語言往往是針對未來幾年的審美,，我們不能單純從當下的眼光去看待，如果目光短淺地只為滿足當前審美,，那么幾年之后很容易被時代淘汰,。

　　關(guān)于“鼻孔”變大的事，似乎是一個普遍的趨勢了,。不管是國外品牌還是中國品牌,，車型設(shè)計都在朝著更大的進氣格柵去演變,，其尺寸更大讓人的主觀感受會覺得更強悍、更有攻擊性,，最重要的是在這個需要存在感的時代，它更容易讓人記住,。

　　或許就像“班戈時代”（班戈是誰,？請點擊這里了解一下）的寶馬設(shè)計一樣不被人理解，但后來時間還是讓很多人認可了這位靈魂人物對寶馬設(shè)計的巨大作用,，Dukec主導(dǎo)下的寶馬4系能否讓大家認可,，我們不著急下定論，還是交給時間吧,。

—— 全新4系的設(shè)計細節(jié)變化

　　前面提到的全新4系設(shè)計要與3系做出明顯的差異化,，設(shè)計師顯然不會單單用夸張的進氣格柵來體現(xiàn)，仔細觀察它的外觀,，你還會發(fā)現(xiàn)很多不一樣的細節(jié),。

細節(jié)一：車燈

細節(jié)二：車側(cè)線條

　　或許是車頭太過吸引人了，很多人忽視了車身側(cè)面和尾部的改變,。4系的車身采用了“斷開式”腰線,，車側(cè)的線條變化更加豐富。從側(cè)面看與3系有很大的不同,，甚至讓人難以看出它是基于3系而開發(fā)的,。

細節(jié)三：后三角窗造型

　　寶馬此前一直堅持的“霍夫邁斯特拐角”后三角窗，如今進行了多種多樣的演化�,，F(xiàn)款3系的后三角窗造型很簡潔,，且棱角分明化；而全新4系的后三角窗造型在此基礎(chǔ)上進行了拉伸,，風(fēng)格更加飄逸,，與Coupe風(fēng)格車身更為融合。

—— “三大件”技術(shù)有啥變化嗎,？

1,、發(fā)動機

　　全新4系目前公布了多種動力配置，汽油版本是420i,、430i和M440i xDrive三個配置,，柴油版本為420d、420d xDrive,、430d xDrive,、M440d xDrive。汽油發(fā)動機是目前我們比較熟悉的2.0T（B48）和3.0T（B58）機型,。值得注意的是,，3.0T動力匹配了48V輕混系統(tǒng)（柴油機全部匹配了48V輕混）,。

　　與我們國內(nèi)消費者相關(guān)的是兩臺汽油機，全新4系上的2.0T發(fā)動機分高,、低功率兩個版本,，經(jīng)過去年的一次技術(shù)升級，B48的代號后面加了“TU”兩個字母,，也就是Technology Update的縮寫,。

具體動力參數(shù)如下表格：

2、變速箱

　　全新4系的變速箱依舊是采埃孚8AT,，與現(xiàn)款3系一樣是最新變速箱的版本,，相比上一代4系其變速箱的齒比范圍有一定的擴展。這臺變速箱的最新亮點是,，增加了Sprint功能,，“Sprint”的字面意思是短距離快速奔跑、沖刺,，它為了提升了急加速或者超車時的性能,，可以瞬間降到最低擋位。

3,、底盤

　　底盤方面,，全新4系相比現(xiàn)款3系有著多項的技術(shù)更新。從數(shù)值上來看,，車身高度降低了57mm,，整車重心降低了21mm，后輪輪距增加了23mm,，風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.25,。這些數(shù)字背后的含義其實都是：4系比3系更運動化了。

　　由于基本的平臺基礎(chǔ)還是與現(xiàn)款3系保持一致,，“三大件”也只是在細節(jié)上有一些變動和優(yōu)化,，所以這款4系的駕駛感受相信也會與3系保持很高的相似度，最終具體怎么樣,，我們還是等實車來了再給大家分享真實感受吧,。

總結(jié)：

　　總的來說，全新寶馬4系是出乎了多數(shù)人的意料,，甚至可以說它不再是3系的“衍生品”,，它開始變得更有自己的性格，雖然基本的“三大件”和平臺基礎(chǔ)沒有太大變化,，但它從細節(jié)和對運動化的設(shè)計方面更加激進,。豎向的“大鼻孔”也許目前還很難讓一些人接受，但接下來還是交給時間吧,。（文 汽車之家 夏志猛 圖片&視頻來自于官方網(wǎng)站）

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