[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀] 下一代AMG車(chē)型的買(mǎi)家有福了！因?yàn)楣俜叫�布了下一代新�?chē)將引入來(lái)自于F1一級(jí)方程式賽車(chē)的技術(shù)——電動(dòng)渦輪增壓系統(tǒng),。都是帶“T”的汽車(chē),，但未來(lái)的AMG絕對(duì)會(huì)給你不一樣的體驗(yàn)。為什么這么說(shuō),？看完文章就知道了,！

● 帶“T”的車(chē)這個(gè)痛點(diǎn)難以消除

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被大眾所熟悉了，它相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著諸多的優(yōu)勢(shì),，同排量機(jī)型功率大,、扭矩高，但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一直有一個(gè)難以解決的問(wèn)題：渦輪遲滯,。如今的渦輪增壓機(jī)器會(huì)用小慣量渦輪來(lái)盡量消減遲滯現(xiàn)象,，但本質(zhì)上它還是不能完全解決這個(gè)痛點(diǎn)。

　　 為啥有渦輪遲滯現(xiàn)象,？由于渦輪增壓器完全靠排出的廢氣來(lái)推動(dòng),，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，排氣壓力較低,，渦輪增壓器對(duì)進(jìn)氣空氣的增壓效果不明顯,；只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定高的轉(zhuǎn)速，增壓器才能發(fā)揮出足夠的增壓效果,，發(fā)動(dòng)機(jī)才能產(chǎn)生“超頻”的性能,。例如下面這張曲線(xiàn)圖，發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)A點(diǎn)（1400轉(zhuǎn)左右）輸出最大扭矩,。

　　小慣量渦輪是近些年的一個(gè)概念,，它是指通過(guò)輕量化材料和減小葉片的直徑來(lái)降低渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，簡(jiǎn)單理解就是選擇了“小渦輪”,，小渦輪更輕,，發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速下，排氣口出來(lái)的廢氣就能將它吹出很高的轉(zhuǎn)速,，以此來(lái)削減渦輪遲滯,。

　　小慣量渦輪確實(shí)能夠改善渦輪遲滯，但它是有局限性的,，不能完全消除遲滯現(xiàn)象,。另外，小慣量渦輪適用于中低轉(zhuǎn)速,，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)（例如5000轉(zhuǎn)以上）,，由于小慣量渦輪的直徑小,，增壓效果便不明顯了，功率和扭矩也很難再上一個(gè)臺(tái)階,。

● 奧迪SQ7早就量產(chǎn)了,？No，那只是過(guò)渡產(chǎn)品

　　隨著汽車(chē)電氣化程度不斷提升,，尤其是48V電壓系統(tǒng)的量產(chǎn)化,，為了解決渦輪遲滯現(xiàn)象，有些廠商推出了電動(dòng)增壓技術(shù),。2016年,，奧迪SQ7 4.0TDI車(chē)型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上首次量產(chǎn)了48V電動(dòng)增壓技術(shù)。

　　SQ7的“三增壓器”原理非常復(fù)雜,，但你可以簡(jiǎn)單理解為,，像混合動(dòng)力汽車(chē)原理一樣，電動(dòng)增壓器與廢氣渦輪增壓器有著各自的高效時(shí)刻,，中低轉(zhuǎn)速下電動(dòng)增壓器參與工作,，高轉(zhuǎn)速下（電動(dòng)增壓關(guān)閉）廢氣渦輪增壓器為主導(dǎo)作用。

　　但是,！從奧迪SQ7發(fā)布至今4年時(shí)間過(guò)去了,，這種復(fù)合型增壓技術(shù)并沒(méi)有太大范圍的推廣開(kāi)，一部分原因可能是高昂的開(kāi)發(fā)成本,，另一種原因是它還有一個(gè)缺點(diǎn),，耗電量高！這臺(tái)48V電壓驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)最大功率為7kW,，SQ7后備廂里的0.47kWh的小電池組并不能長(zhǎng)時(shí)間為其提供電能,，所以一定程度上限制了它的工作范圍。

　　然而還有另外一個(gè)可能因素,！車(chē)企認(rèn)為這僅僅是一種“過(guò)渡方案”,，真正的電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)即將出現(xiàn)。

● AMG真正的電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)

　　終于,，2020年的梅賽德斯-AMG宣布了：下一代AMG車(chē)型將會(huì)搭載電動(dòng)渦輪增壓技術(shù),，目前項(xiàng)目已處于開(kāi)發(fā)的最后階段,。而這才能真正稱(chēng)之為電動(dòng)渦輪,，因?yàn)樗鼘㈦妱?dòng)機(jī)直接集成在了傳統(tǒng)廢氣渦輪增壓結(jié)構(gòu)上，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)了渦輪（而非串聯(lián)在進(jìn)氣管路中的壓縮機(jī)）,。

　　并不是之前車(chē)企們沒(méi)有想到將電動(dòng)機(jī)直接集成在廢氣渦輪增壓器上,，而更多的是因?yàn)殡姍C(jī)技術(shù)不允許。由于渦輪增壓器在工作時(shí)溫度極高,，往往達(dá)到600攝氏度（甚至1000攝氏度）以上,，高溫下電機(jī)材料很難經(jīng)受考驗(yàn),。另外，渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速很高,，每分鐘以幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)工作,，所以加入的電動(dòng)機(jī)也需要超高的轉(zhuǎn)速才能與之匹配。

　　幫助AMG實(shí)現(xiàn)渦輪增壓器電氣化的是大牌供應(yīng)商蓋瑞特（Garrett）,，此前有消息曝光,，蓋瑞特正在與奧迪合作在一輛Q7車(chē)型上試驗(yàn)這項(xiàng)電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)。因此,，未來(lái)梅賽德斯-AMG和奧迪誰(shuí)將率先量產(chǎn),，大家可以猜測(cè)一下了。

這項(xiàng)技術(shù)到底牛在哪,？

　　這項(xiàng)電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)來(lái)自于F1一級(jí)方程式賽車(chē),，它解決了小渦輪響應(yīng)快、峰值壓力低和大渦輪響應(yīng)慢,、峰值壓力高之間的矛盾問(wèn)題,，很好地避免了小渦輪與大渦輪各自弊端，讓車(chē)輛能夠在全工況下都有足夠大的進(jìn)氣壓力,，低轉(zhuǎn)速下也能迅速地爆發(fā)出強(qiáng)大的扭矩,。

　　這項(xiàng)有賽場(chǎng)轉(zhuǎn)向民用的技術(shù)，并不單單是為了解決渦輪遲滯,，在電動(dòng)渦輪增壓與廢氣渦輪增壓的結(jié)合下,，發(fā)動(dòng)機(jī)也將實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及節(jié)能減排效果,。此前,，蓋瑞特也宣布過(guò)依靠此技術(shù)能夠幫助歐洲車(chē)企實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。

● 寫(xiě)在最后

　　某種意義來(lái)講,，前面提到的SQ7上的電動(dòng)增壓器是與廢氣渦輪增壓器串聯(lián)工作,，而下一代AMG發(fā)動(dòng)機(jī)引入的電動(dòng)機(jī)是與廢氣渦輪并聯(lián)工作，電動(dòng)機(jī)與高溫的增壓器布置在一起,，即便使用了水冷散熱,，但仍將面臨著諸多挑戰(zhàn)。

　　新技術(shù)的量產(chǎn)推廣往往都意味著高昂的開(kāi)發(fā)成本和諸多的可靠性挑戰(zhàn),，不過(guò)近些年梅賽德斯在F1戰(zhàn)場(chǎng)的六連冠實(shí)力,，讓我們也對(duì)這項(xiàng)由F1賽場(chǎng)轉(zhuǎn)而民用的“黑科技”充滿(mǎn)了期待和信心。剩下的疑問(wèn)可能僅僅是,，奧迪和AMG哪個(gè)品牌率先量產(chǎn)了,？（汽車(chē)之家 夏志猛 圖片來(lái)自于官網(wǎng)）

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