● 胎噪不可怕：靜音輪胎

　　比亞迪漢在輪胎內(nèi)側(cè)加入了吸音棉,，一圈吸音材料填充在輪胎的空腔內(nèi),，用來優(yōu)化車輛行駛起來的胎噪,。吸音棉細(xì)密的空隙結(jié)構(gòu)就像一層層迷宮,，聲波在經(jīng)過它們時能量會一層層削減,。

　　靜音輪胎這并不是比亞迪核心的技術(shù),，而是與輪胎生產(chǎn)商合作的結(jié)果,，從目前露出的漢的輪胎來看，至少匹配了馬牌MacContact MC6系列,、固特異EAGLE F1系列兩種品牌的輪胎,。這種靜音輪胎并不是第一次使用，例如同為純電動產(chǎn)品的特斯拉Model X也早量產(chǎn)了這種輪胎技術(shù),。

● 橡膠件是關(guān)鍵：電機(jī)懸置

　　解決汽車振動問題很重要的一環(huán)就是設(shè)計好一個個的橡膠件,，對于電動車而言，支撐電機(jī)的懸置系統(tǒng)（俗話說的“機(jī)腳”）尤其重要,。

　　我們知道電動車與燃油車的扭矩輸出特性不一樣,，電動車一起步就能釋放出最大扭矩，所以它瞬間對懸置件的沖擊往往更大,。對于懸置系統(tǒng)來說,，面對瞬間的大沖擊載荷是很難化解的，工程師更希望的是此刻的懸置能更軟一點,，來削弱由此帶來的振動,。

● 解決不掉的就吸收掉：可控吸引材料

　　在比亞迪漢內(nèi)飾中上應(yīng)用了可控流阻吸聲材料，即近些年一種能夠調(diào)整吸聲系數(shù)的吸音棉,，它有無紡布和多孔吸音材料組成,。它的優(yōu)點是，在一定程度上改善吸音棉只能吸收高頻噪聲的局限性。

　　為了解決電機(jī)的嘯叫問題,，比亞迪在電機(jī)的四周也加入了吸音材料,。由于電機(jī)需要有冷卻管路、高壓線束等附件,，所以不可能完全被吸音棉包裹住,，通過模擬仿真和試驗驗證，漢的驅(qū)動電機(jī)在局部包裹的狀態(tài)下實現(xiàn)了理想的效果,。

● 不可忽視的細(xì)節(jié)

　　前面介紹的這些僅僅是改善NVH噪聲與振動的一小部分,，想要一款車的整車NVH達(dá)到一定的水平，“不積跬步無以至千里”,，更多的其實是無數(shù)細(xì)節(jié)的營造,。雖然目前我們看到的漢并非完全量產(chǎn)狀態(tài)，但也能發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)是為NVH而設(shè)計的,。

總結(jié)：

　　全新的比亞迪漢不僅外觀設(shè)計讓人眼前一亮,，其空氣動力學(xué)也是亮點。漢的官方風(fēng)阻系數(shù)是0.233,，（吉利幾何A,、小鵬汽車P7、廣汽新能源Aion S官方公布的風(fēng)阻系數(shù)分別為0.2375,、0.236,、0.245）。但顏值,、空氣動力學(xué)與NVH性能并不是成正比的,，為了打造與顏值相匹配的噪聲和振動水平，正如前面所介紹的,，比亞迪投入了很多精力和成本,。但最終它的表現(xiàn)到底如何？我們現(xiàn)在還沒法下定論,，所以等未來實車體驗后再給大家來揭曉吧�,。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛）

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