[汽車之家 底盤解析]  長安UNI-T在馬路上的回頭率有多高？編輯很負責(zé)任的說：高，那是相當?shù)母�,！不僅僅是在馬路上，在我司“緊湊型SUV關(guān)注排名”中，它現(xiàn)在也是No.1的地位,，擁有如此高的人氣，UNI-T這副未來感極強的時尚外形功不可沒,。不過,，拋開表象看本質(zhì)一直是我們科技的宗旨，現(xiàn)在我們就扒開UNI-T的“外衣”,，看一看它的底盤功夫如何,。

　　作為一輛緊湊型SUV，UNI-T的外形“風(fēng)騷”,、配置“發(fā)飆”,，但是卻售價不高，這是否意味它在底盤結(jié)構(gòu)上“省料”了呢,？請你跟著我們今天的文章一起去探究一番,。

底盤全景

　　UNI-T在前后懸架的結(jié)構(gòu)上，采用的是前麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架的形式,，這樣的組合幾乎是這一級別的標配,。

UNI-T前懸架詳解

　　長安UNI-T前懸架結(jié)構(gòu)不出意料的使用了麥弗遜式獨立懸架,。這是目前普通家用車上最常見的一種前懸架形式之一。其結(jié)構(gòu)相對簡單,，由下控制臂,、彈簧支柱、防傾桿,、轉(zhuǎn)向節(jié)等幾部分組成,。

　　H型副車架相對來說是一種結(jié)構(gòu)較為簡單的副車架形式，現(xiàn)在已經(jīng)有不少同級別車型會用上“全框式”副車架,，它會在H型副車架的兩端繼續(xù)向前延伸,，將整個發(fā)動機艙底部“環(huán)抱住”，提升整體與車身的連接剛度,。當然,，全框式副車架的成本也會更高。

　　由于橫置前驅(qū)車型變速箱的輸出位置不在車輛的正中心,，急加速時,，左、右不等長的半軸會產(chǎn)生輕微的扭矩差,，因此會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象,。致使一些車輛的方向盤會有與駕駛員“搶方向”的情況，等長半軸就是用于解決這個問題的,。

UNI-T后懸架解析

　　UNI-T的后懸架采用了多連桿式獨立懸架,，從對車輪控制的方面看，其相比扭轉(zhuǎn)梁式等非獨立懸架擁有較為明顯優(yōu)勢,。

　　有些SUV車型為了提升后排空間,，會使用結(jié)構(gòu)簡單的扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架結(jié)構(gòu)，但是與多連桿獨立懸架相比,，由于左右車輪會互相受到跳動的影響,，在舒適性和操穩(wěn)性調(diào)校方面，多連桿式顯然要更有優(yōu)勢和潛力,，這也是UNI-T選擇這種懸架形式的原因之一,。

　　UNI-T采用的后懸架無論是造型還是布置形式，都在其品牌其他車型,，像之前推出的銳程CC,、CS55等車型上都很相似，說明這是一套非常成熟的底盤系統(tǒng),。成熟的底盤設(shè)計在一定程度上可以提升車輛研發(fā)效率,，包括成本、周期等等很多因素。

一些要注意的細節(jié)

　　為了方便大家更仔細的看清懸架部分,，在上一頁文章中,，我們先拆除了部分底盤護板，現(xiàn)在我們來還原一下這方面的細節(jié),。

　　胎噪是汽車主要的噪音源之一,，也是影響車內(nèi)人員舒適性的一點，在行駛過程中輪胎難免會發(fā)出噪聲,，所以車企便想辦法去阻隔它向車內(nèi)人員的耳朵里傳遞,，輪拱艙里的護板便是其中的一環(huán)。

　　從UNI-T的設(shè)計上,，您能感受到長安的產(chǎn)品在肉眼可見的地方近乎瘋狂的滿足用戶,，前面的提供夸張視覺效果的20寸輪圈就是之一，而在不少消費者“在乎”的真假排氣管上,，UNI-T也是做足了功夫。

麋鹿測試

　　其實在去往麋鹿測試場的路上,，我們就對UNI-T有了一些感受,，在平坦的鋪裝路面上，它的底盤表現(xiàn)是很穩(wěn)定的,，應(yīng)對一般的起伏路面和一些細小的顛簸都可以從容的化解,，整體舒適性得以保障。不過在經(jīng)過一些諸如減速帶和一些較大的坑洼時,，減振器對于多余振動的抑制能力有些不足,，經(jīng)過減速帶時，能夠明顯感覺到有多余的彈跳,，有一種減振器拉不住彈簧的感覺,。

　　噪音方面，在80km/h勻速行駛時,，前排駕駛員和副駕駛乘客在噪音的感覺上可以接受,，后排乘客感覺略大，但前后都可以感受到明顯的胎噪聲,，這主要源自于245mm寬度的輪胎,。

　　在麋鹿測試中，得益于馬牌MC6輪胎的優(yōu)勢,，UNI-T的車頭能夠?qū)︸{駛員緊急變線的動作做出很快的反應(yīng),，指向性也有不錯的表現(xiàn)。

　　經(jīng)過我們汽車之家專業(yè)車手林琦的測試之后,，給出了這樣的評價：“在車輛即將進入B區(qū)時,，由于大幅度重心轉(zhuǎn)移，減振器彈簧較軟。在過度壓縮后,，出現(xiàn)了強烈的回彈,，而減振筒對回彈的控制不夠，造成了車輛大幅跳動,，恰巧此時電子輔助系統(tǒng)介入強度開始增大,，在制動的同時，又增大了橫向跳動,，需要多次修方向來調(diào)整車身姿態(tài),，才能順利進入C區(qū)。最終測試成績?yōu)椋?0.1km/h,，雖然在同級車型中并不差,，但這種狀態(tài)對于大多數(shù)人來說還是很危險的，此處危險主要是指車輛在極限情況下持續(xù)三輪行駛狀態(tài)有翻車風(fēng)險,，且測試時,，車內(nèi)人員主觀感受確實比較恐懼�,！�

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　　在B區(qū)修正方向時，車身重心轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的晃動感仍舊會持續(xù)一段時間,。由于抓地力出色,，在通過B區(qū)后，車輛恢復(fù)可控狀態(tài),，能夠順利進入C區(qū),。

　　通過麋鹿測試，能夠明顯感受到輪胎可以提供較為出色的抓地力,，尤其正直夏季,，輪胎可以很快進入工作溫度。但是,，也可以感受到減振器在激烈駕駛下支撐性稍顯不足,。

總結(jié)

　　相比UNI-T華麗科技的外形設(shè)計，它的底盤系統(tǒng)多少顯得有點“樸實無華,、枯燥且低調(diào)”,。同級標配的前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，中規(guī)中矩的材質(zhì)應(yīng)用,，整體來看亮點并不多,，不過20寸的輪圈以及245/45 R20規(guī)格馬牌MC6輪胎確實是越級的配置，這也為UNI-T提供了出色的制動性能,�,？傮w來說，UNI-T無功無過，還有亮點,，要是再考慮到全系車型的售價,，編輯只能說：“還要啥自行車？”（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）