[汽車之家 底盤解析]  長安UNI-T(參數(shù)|詢價)在馬路上的回頭率有多高,？編輯很負責任的說：高，那是相當?shù)母�,！不僅僅是在馬路上，在我司“緊湊型SUV關注排名”中，它現(xiàn)在也是No.1的地位,，擁有如此高的人氣，UNI-T這副未來感極強的時尚外形功不可沒,。不過,，拋開表象看本質一直是我們科技的宗旨，現(xiàn)在我們就扒開UNI-T的“外衣”,，看一看它的底盤功夫如何,。

　　作為一輛緊湊型SUV，UNI-T的外形“風騷”,、配置“發(fā)飆”,，但是卻售價不高，這是否意味它在底盤結構上“省料”了呢？請你跟著我們今天的文章一起去探究一番,。

底盤全景

　　UNI-T在前后懸架的結構上,，采用的是前麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架的形式，這樣的組合幾乎是這一級別的標配,。

UNI-T前懸架詳解

　　長安UNI-T前懸架結構不出意料的使用了麥弗遜式獨立懸架,。這是目前普通家用車上最常見的一種前懸架形式之一。其結構相對簡單,，由下控制臂,、彈簧支柱、防傾桿,、轉向節(jié)等幾部分組成,。

　　H型副車架相對來說是一種結構較為簡單的副車架形式，現(xiàn)在已經有不少同級別車型會用上“全框式”副車架,，它會在H型副車架的兩端繼續(xù)向前延伸,，將整個發(fā)動機艙底部“環(huán)抱住”，提升整體與車身的連接剛度,。當然,，全框式副車架的成本也會更高。

　　由于橫置前驅車型變速箱的輸出位置不在車輛的正中心,，急加速時,，左、右不等長的半軸會產生輕微的扭矩差,，因此會出現(xiàn)扭矩轉向的現(xiàn)象,。致使一些車輛的方向盤會有與駕駛員“搶方向”的情況，等長半軸就是用于解決這個問題的,。

UNI-T后懸架解析

　　UNI-T的后懸架采用了多連桿式獨立懸架,，從對車輪控制的方面看，其相比扭轉梁式等非獨立懸架擁有較為明顯優(yōu)勢,。

　　有些SUV車型為了提升后排空間,，會使用結構簡單的扭轉梁式非獨立懸架結構，但是與多連桿獨立懸架相比,，由于左右車輪會互相受到跳動的影響,，在舒適性和操穩(wěn)性調校方面，多連桿式顯然要更有優(yōu)勢和潛力,，這也是UNI-T選擇這種懸架形式的原因之一,。

　　UNI-T采用的后懸架無論是造型還是布置形式，都在其品牌其他車型,，像之前推出的銳程CC,、CS55等車型上都很相似，說明這是一套非常成熟的底盤系統(tǒng),。成熟的底盤設計在一定程度上可以提升車輛研發(fā)效率,，包括成本、周期等等很多因素,。