[汽車之家 技術(shù)]  以下對話來自工作群聊,，真不是編段子：“誒,？今天用滴滴打車,，出來個未來出行？這是啥,？”“可能是什么奇怪的電動車吧,？”“不是，還得預(yù)約,，僅限上海,，好像和自動駕駛相關(guān)�,！薄白詣玉{駛？別逗了,，該不會又是輔助駕駛硬吹成自動駕駛了吧,？”“那你約一個看看咯？”然后就有了今天的選題,。沒錯,，我今天第一次體驗(yàn)到了真·自動駕駛的滴滴專車！

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○ 30秒了解全文

　　1、別看功能似乎差不多,，但輔助駕駛真不是自動駕駛,！關(guān)鍵差異在于是否具備真正意義上的自主執(zhí)行能力

　　2、輔助駕駛與自動駕駛在技術(shù)難度上也完全是兩個概念,，各個維度都是兩個概念

　　3,、目前最新版滴滴可以在上海安亭預(yù)約自動駕駛體驗(yàn)，屬于限定開放道路的SAE L4級

　　4,、滴滴做自動駕駛最大的優(yōu)勢在于相當(dāng)龐大的數(shù)據(jù)庫,，這對于建模、算法優(yōu)化和AI都有很大幫助

　　5,、體驗(yàn)結(jié)果：滴滴自動駕駛系統(tǒng)更趨近于人為駕駛感受

○ 輔助駕駛真不是自動駕駛,！

　　在聊今天的話題之前，我還是先按照慣例給大家說一下關(guān)于輔助駕駛與自動駕駛的的一些小知識,，以便對接下來文章當(dāng)中所涉及的內(nèi)容有個更好的了解,。

　　自動駕駛目前在全球尚未完全開放，其中包含兩個重要原因：法律/道德問題,，以及配套硬件/算法問題,。前者顧名思義，我舉個簡單的例子您就明白了：如果該車真的是自動駕駛,，那么出了事故算哪一方的責(zé)任,？輿論會不會對這項(xiàng)技術(shù)不信任？另一個問題就比較復(fù)雜了,，我先來給大家說一下輔助駕駛與自動駕駛的區(qū)別,。

　　想要做到讓車輛自主執(zhí)行可靠安全的操縱，這里面涉及到的技術(shù)領(lǐng)域要比輔助駕駛復(fù)雜很多,。雖然從評級角度來說,，這二者之間的功能性差異并不大，但既然涉及到了自主判斷控制問題,，就勢必要牽扯到更多的傳感器,、處理器、算法和執(zhí)行邏輯,，背后需要建立的工程遠(yuǎn)比一次簡單的升級開放復(fù)雜很多,。

　　車輛本身依靠自身傳感器和控制模塊可以實(shí)現(xiàn)車輛對外的判斷執(zhí)行工作，但自動駕駛絕不可能僅僅依賴車輛,，萬一傳感器出現(xiàn)問題,，或者有障礙物阻擋傳感器的判斷,，僅靠堆傳感器是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要外部設(shè)施和其它交通參與者的配合,。

　　說簡單一些,，就是車輛除了對外收集道路信息（包含路上的其它汽車、行人,、電動自行車,、動物、路標(biāo),、分道線,、紅綠燈、斑馬線等等各種采集到的信息）之外,，這些外界信息也要與車輛進(jìn)行“溝通”,。比如看紅綠燈這種事兒，萬一前面有個大車,，車上的攝像頭看不到紅綠燈了,，它就可以通過V2X技術(shù)獲取紅綠燈讀秒的實(shí)時數(shù)據(jù)。亦或者有一臺自動駕駛車輛想并道,，在它旁邊的車正巧也要并道,，兩個車可以依靠V2X技術(shù)去判斷誰先誰后，降低一起并道發(fā)生碰撞的風(fēng)險,。

　　這一大堆數(shù)據(jù)的配合,，才是做自動駕駛的基礎(chǔ)。當(dāng)然我并不是說有了這些就萬事大吉,，就像咱們開車一樣,，遇到狀況得反應(yīng)迅速，所以對于數(shù)據(jù)的處理能力也格外重要,。這里不僅包含車輛本身對于大量數(shù)據(jù)的判斷處理能力,，還包括網(wǎng)絡(luò)環(huán)境是否支持這樣的大流量數(shù)據(jù)傳輸，以及車輛自身的自主學(xué)習(xí)完善能力（說的洋氣一些就是AI）,。

○ 體驗(yàn)滴滴自動駕駛專車

　　科普完了,，接下來我先帶大家體驗(yàn)一下現(xiàn)階段的滴滴自動駕駛專車，并同時聊一下目前滴滴在自動駕駛方面的能力水平,。

　　當(dāng)然,，目前該服務(wù)僅限上海市安亭的博園路進(jìn)行體驗(yàn)，該道路也是目前國內(nèi)僅有的幾條可供自動駕駛測試的開放道路,，具備V2X配套設(shè)施,，并且也是真正意義上的公共道路，所有社會車輛與行人都可以在這里行駛走動,，車流量還不小,，甚至于偶然能見到很亂來的電動自行車，就像您家門口一樣,，只不過傳感器設(shè)施更豐富一些,。

　　這一整套下來，再加上預(yù)算處理模塊硬件,，單車成本就過百萬了,。所以想要做好自動駕駛，真的得投入不少資本,。當(dāng)然這些只是第一步,，接下來咱們上路去聊。

　　能夠應(yīng)對自如,，自然有自己看家的本事,。除了以上我們說到的這些技術(shù)之外，想讓這臺自動駕駛車靠AI技術(shù)“越開越聰明”,，自然就要牽扯到數(shù)據(jù)的豐富程度,，讓自動駕駛程序盡可能了解應(yīng)對各種奇奇怪怪的情況。而這一點(diǎn)也恰恰是滴滴做自動駕駛領(lǐng)域最大的優(yōu)勢——豐富的車輛駕駛路況數(shù)據(jù)與道路采集數(shù)據(jù),。這事兒很好理解,，您想想您現(xiàn)在打車是不是很依賴滴滴？滴滴的司機(jī)用戶群體是不是很龐大,？你品,，你細(xì)品。

　　對于這些真實(shí)情況來說,，滴滴的自動駕駛技術(shù)部門會將其轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)場景,，并模擬判斷駕駛員的操作邏輯，讓自動駕駛程序按照要求進(jìn)行學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)化,，完善程序,，實(shí)現(xiàn)真實(shí)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化與可靠的執(zhí)行邏輯。

　　用戶多,，就是任性,！從幾年前拿到自動駕駛測試牌照開始，滴滴的數(shù)據(jù)采集量想必是相當(dāng)夸張的,，這里面有很多滴滴司機(jī)用戶的功勞,，也有你我的功勞。不開玩笑的說,，我們真的在無形間為自動駕駛領(lǐng)域奉獻(xiàn)自己的一份力,，當(dāng)自動駕駛得以普及的那天，你我都是貢獻(xiàn)者,，這就是大數(shù)據(jù)的力量,。

　　回過頭來,，我們再來解答一下關(guān)于自動駕駛方面網(wǎng)友們所關(guān)注的問題。這里最受關(guān)注的自然是安全性,，從判斷速度角度來講,，機(jī)器一定是比人要快的，但如何能做出準(zhǔn)確判斷執(zhí)行,，就要牽扯到AI學(xué)習(xí)能力與數(shù)據(jù)體量了,，也就是說數(shù)據(jù)越豐富，算法越聰明,，自動駕駛系統(tǒng)就能執(zhí)行更加合理準(zhǔn)確的執(zhí)行操作,。

　　另外，除了對自動駕駛安全性上的擔(dān)憂,，廣大網(wǎng)友也對未來出行提出了不少看法,。其中，“智能化”,、“網(wǎng)聯(lián)化”,、“電動化”是很多人對于未來出行的愿景。在未來出行配置方面,，投票占據(jù)前幾名全部都是主動安全和輔助駕駛有關(guān),。從這幾個方面來說的話，自動駕駛似乎是解決未來出行最關(guān)鍵的一步棋,，因?yàn)槌�了“電動化��,，這里或多或少都與自動駕駛有關(guān)，而一旦自動駕駛普及,，這些問題也將一定程度上得以解決,。

○ 編輯點(diǎn)評：

　　這次體驗(yàn)下來，我又一次感覺自動駕駛離我們越來越近了,。想要實(shí)現(xiàn)自動駕駛,，絕非某些車企說的“OTA一下把L2升級成L3”那么簡單，這項(xiàng)技術(shù)任重道遠(yuǎn),，需要多方配合,，大量數(shù)據(jù)積累，車輛也絕不可能僅僅是個體的存在就能實(shí)現(xiàn)自動駕駛,。當(dāng)然,，如果您也像我一樣很好奇想體驗(yàn)的話，只要升級到最新版的滴滴就可以在上海預(yù)約體驗(yàn),，其它城市也會陸續(xù)開放中,。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家 曹昊旻 祁子鑫 舒寧）