[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  全球范圍內(nèi)的節(jié)能減排已經(jīng)成為大趨勢,，國6b,、歐6d就像是懸在頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍,，推動著車企們不斷對動力總成進行迭代升級,。向來低調(diào)的長城汽車也在昨天發(fā)布了自己全新的動力總成，這次發(fā)布的動力總成看點十足,，從公布的數(shù)字上就十分明顯,，比如熱效率38.3%，機油粘度0W20,，9擋雙離合變速箱等等,。下面，我們就來一起了解一下長城這套在今年量產(chǎn)的動力總成,。

○全新動力總成總覽：今年年內(nèi)量產(chǎn),，全新哈弗H6或首先搭載

　　關(guān)于長城的這套全新動力總成，主要分為兩個部分：一個是發(fā)動機,，一個是變速箱,。整套總成皆由蜂巢易創(chuàng)完成研究開發(fā)和生產(chǎn),。

關(guān)于蜂巢易創(chuàng)的小知識：

　　目前即將量產(chǎn)的是低功率版本，高功率版本代號為4N20A,，目前已經(jīng)完成開發(fā),，因為還有一些驗證工作未完成，所以現(xiàn)在還無法和我們見面,。

　　變速箱則是蜂巢易創(chuàng)傳動系統(tǒng)總工格哈德·亨寧先生的最新力作,，關(guān)于格哈德·亨寧先生我們之前有過詳細的介紹，大家有興趣的可以通過這篇文章進行了解（WEY的背后 長城對7DCT下了怎樣的賭注,！）,。

『蜂巢易創(chuàng)傳動系統(tǒng)總工程師Gerhard Henning先生』

　　奔馳的9AT便是格哈德·亨寧開發(fā)，所以說格哈德·亨寧在變速箱領(lǐng)域擁有成熟的經(jīng)驗,，長城汽車也是因為這個原因,，最終將格哈德·亨寧從德國挖到了中國。現(xiàn)在在產(chǎn)的長城7DCT就是格哈德·亨寧先生來長城汽車后開發(fā)的產(chǎn)品,。

　　全新開發(fā)的9DCT最大的特點在于結(jié)構(gòu)小巧,，同時滿足性能和經(jīng)濟性需求，這也是在開發(fā)之初便定下的目標,。全新的9DCT在尺寸上和目前的7DCT基本一致,，這就讓換載成為可能，除此之外在成本方面相比7DCT增加的也不多,，潛臺詞就是長城車型可能會大規(guī)模裝配,，另外9DCT還可以和四驅(qū)系統(tǒng)一同使用。

　　相信上面的信息已經(jīng)讓大家對這套系統(tǒng)有了一個大致的了解,，下面的部分會硬核一點,。我會從一些具體的技術(shù)方面對4N20系列發(fā)動機和9DCT給大家進行介紹，不過去年蜂巢易創(chuàng)已經(jīng)發(fā)布過這套動力總成,，我的同事唐朝進行過詳細解讀（一個都不能少 長城全新動力總成解析）下面的部分更突出一些技術(shù)特點,。

○4N20系列發(fā)動機：省油是低功率版本的核心追求

　　長城對4N20系列發(fā)動機的研究始于2016年，這是一個全新的系列,，和之前所有的機體都沒有任何聯(lián)系,，目前分為高功率和低功率兩個版本，今年高功率是沒機會和大家見面了,，主要驗證還未完成,，我們聊的主要集中在低功率版本，我先來看具體參數(shù),。

　　從數(shù)據(jù)上看,，低功率版本表現(xiàn)屬于中上游水準，畢竟對于動力而言，4N20追求的其實是省油,，因此這臺發(fā)動機更多追求的是熱效率,。根據(jù)國外專業(yè)機構(gòu)的測試，4N20發(fā)動機的熱效率達到了38.3%,，這在目前的量產(chǎn)機器（目前大部分在35%左右）中算是比較優(yōu)秀,，之所以能達到這個效果，是因為4N20系列最初就是圍繞這個目標進行研發(fā)的,，而下面的這些技術(shù)都是完成這個目標的關(guān)鍵,。

　　最后一個是采用了很多集成化設(shè)計，比如集成式的排氣,，它不僅可以減低渦輪的遲滯,，更重要的是可以提升暖機速度，將熱量進行更有效的利用,，另外對排放也有幫助,。

　　通過這些技術(shù)，可以幫助4N20發(fā)動機達到更高的熱效率,。根據(jù)長城的數(shù)據(jù),，全新的發(fā)動機相比現(xiàn)在的2.0T發(fā)動機可以降低5%-8%的油耗。

　　另外在輕量化方面也比現(xiàn)款的2.0T有了質(zhì)的提升,，比如由鑄鐵缸體變?yōu)殇X合金缸體，另外包括曲軸,、連桿,、氣門都在輕量化方面進行了優(yōu)化，缸蓋罩,、進氣歧管也都改為塑料材質(zhì),，最終新發(fā)動的重量降低了10%。

○世界首臺濕式橫置9擋雙離合變速箱

　　關(guān)于這臺變速箱在目前的信息還不是特別多,，但可以肯定的是,，這將成為長城汽車在未來的一張王牌。包括四驅(qū),、混動等不同車型上我們都能見到它的身影,。

　　以雙離合變速箱里的同步器為例，雙離合變速箱換擋是否平穩(wěn),，齒輪會不會有沖擊其實都和同步器有關(guān),，因此同步器在雙離合變速箱中很重要。長城目前使用的就是慣性式同步器,，而它又分為鎖環(huán)式同步器和鎖銷式同步器,。

　　長城采用的是鎖環(huán)式同步器，它的組成分為鎖止元件、摩擦元件和彈性元件,，現(xiàn)款7DCT上的同步器體積相對較大,，為此全新9DCT便對同步器的結(jié)構(gòu)進行了重新設(shè)計。但這種設(shè)計并不容易,，鎖環(huán)式同步器構(gòu)緊湊,、工作可靠、工藝性好,，但摩擦錐面半徑受限,，使扭矩容量受限，因此新變速箱上的同步器需要在減少體積的同時還能保證摩擦和可靠性,。

　　所有的這些技術(shù)讓這臺變速箱最終達到了下面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)：

　　除此之外,，長城新9DCT還有一項延伸在于混動技術(shù)的加入。也就是9HDCT,，工程師將電機集成到變速箱上,，可以滿足插電混動車型的使用，同時還可以搭配P4,，目前長城（WEY）已經(jīng)擁有了Pi4電驅(qū)動平臺,，目前的P8就是這個平臺的產(chǎn)物，但現(xiàn)在的Pi4電驅(qū)動平臺是6擋雙離合+BSG電機+P4,，而未來全新升級的Pi4平臺將會使用這臺P2的9HDCT+P4路線,。另外根據(jù)WEY品牌的消息，首先搭載的車型可能是VV7,，其他車型會在后續(xù)進行配裝,。

　　新變速箱主要在保定的傳動研究院完成了研發(fā)工作，之后7DCT將繼續(xù)在徐水工廠進行生產(chǎn),，而9DCT將揮師南下,，在揚中變速箱工廠進行生產(chǎn)。

　　編輯總結(jié)：以上就是關(guān)于長城全新動力總成的詳細信息,，因為搭載的車型還沒有從官方層面公布,，所以長城在技術(shù)層面透露的并不算太多，不過可以肯定的是,，目前揚中的變速箱工廠已經(jīng)對9DCT進行了量產(chǎn),，今年肯定有量產(chǎn)車型上市，我們一起期待吧�,。▓D/文 汽車之家 冷曉陽）