[汽車之家 電動車技術] 在純電動汽車領域,，我們往往會忽略一款低調(diào)而強大的產(chǎn)品：日產(chǎn)聆風，它雖然在國內(nèi)市場沒有引起太大的反響,，但在全球范圍內(nèi)來看是很成功的,。也許你覺得特斯拉Model 3更加如雷貫耳，但你知道嗎,？在此之前日產(chǎn)聆風曾多次摘得純電動汽車全球銷量的王冠,。由于第二代聆風并沒有引入國內(nèi)，因此關注它的人也越來越少,。近日,，日產(chǎn)發(fā)布了一款全新的重磅電動車：Ariya(參數(shù)|詢價)。 

● 設計師眼里它是一款什么樣的車,？

　　近些年跨界SUV越來越多,，從造型上來看Ariya可以說也是一臺跨界SUV或轎跑SUV，在這個領域里并不多見,，它比奔馳EQC和奧迪e-tron看上去更接近于轎車,。尺寸介于日產(chǎn)逍客和奇駿之間，長寬高分別為4595mm,、1850mm,、1655mm，軸距為2755mm,，體重1.9噸-2.2噸,。

　　量產(chǎn)車與概念車之間的差距比我們想象得更小，概念版的外觀和內(nèi)飾基本上量產(chǎn)了90%以上,。因此,，當新車出現(xiàn)在銀幕面前的一瞬間，沒有那么得驚喜,。但仔細想想,，量產(chǎn)車如此接近概念車似乎也是一種驚喜吧,。

　　阿方索在繞車講解時，特別強調(diào)了極簡主義,，但這種簡約并不是一味地刪減車身的細節(jié)元素,，而是從一開始設計時就注重各個元素之間的和諧關系。順便提一句,，隨著Ariya的到來,，日產(chǎn)也更換了全新的品牌LOGO，LOGO的設計也是一樣的思路：更加簡潔和扁平化,。

　　這種輪圈把剎車卡鉗,、剎車盤包裹的更嚴實，這對于剎車系統(tǒng)來說不是一件好事,，因為它需要良好的散熱才不會出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,。但好在電動車具備制動能力回收系統(tǒng)，在松開油門踏板時,，可通過反拖驅(qū)動電機的方式來降低車速,，因此對剎車系統(tǒng)散熱的需求不再像傳統(tǒng)燃油車那么迫切。

　　順便提一句,，Ariya具備日產(chǎn)的e-Pedal技術（在聆風上首次使用）,，駕駛員只用油門踏板就能完成啟動、加速和減速動作,。

　　內(nèi)飾設計方面也打破了此前日產(chǎn)給人一貫的古板印象,，Ariya的儀表臺設計是大膽而激進的，如果蓋住日產(chǎn)LOGO,，相信很多人會認為這是一家新創(chuàng)車企的作品,，它非常有科技感，而且簡潔精致,。

● 不是加高版聆風,！它誕生于全新的純電動車平臺

　　日產(chǎn)的首席產(chǎn)品開發(fā)專家福田真人解釋：日產(chǎn)不會將不夠成熟的產(chǎn)品推向市場，讓用戶當小白鼠來試水,。這也從側面解釋了為什么日產(chǎn)為何推出純電動產(chǎn)品的步伐相對慢了半拍。當被問到他認為哪款車是日產(chǎn)最重要的里程碑時,，他沒有說GT-R和Z系列跑車,，而說的是LEAF聆風。

　　Ariya搭載的是雙電機全輪驅(qū)動e-4ORCE技術,，為什么叫“e-4ORCE”? 官方給出了解釋：e-4ORCE中的“ e”代表日產(chǎn)的100％電動機驅(qū)動系統(tǒng),。“4ORCE”（發(fā)音）代表了物理上的動力和能量,，“ 4”表示全輪控制,。

　　和特斯拉Model 3的思路一樣,，日產(chǎn)Ariya也提供了兩驅(qū)和四驅(qū)版本，以及普通續(xù)航和長續(xù)航版本,。Ariya將會在今年下半年的日本市場率先上市,，之后是美國和其它地區(qū)。關于會不會引進國內(nèi)或者國產(chǎn)化,，目前官網(wǎng)還沒有給出正面的答復,。

--日產(chǎn)Ariya的四款配置如下：

　　福田真人稱Ariya的雙電機全輪驅(qū)動技術不會刻意追求加速性，e-4ORCE注重起步時平穩(wěn)的姿態(tài),，不會因為追求急加速成績而喪失太多舒適性,。e-4ORCE還會注重的是對電動四驅(qū)的控制水平，例如在冰雪濕滑路面上更穩(wěn)定地驅(qū)動車輛,。

● 特斯拉AutoPilot能實現(xiàn)的,，它也能！

　　作為2020年的一款純電動車,，日產(chǎn)當然會在Ariya上搭載其最新的ProPILOT 2.0駕駛輔助系統(tǒng),。它讓新車具備了在高速路況“放開手”的能力，不過目前在中國這一些權限不會開啟,，原因很簡單——法規(guī)要求,。

—— 寫在最后

　　特斯拉給傳統(tǒng)車企帶來了很大的沖擊，此前奔馳,、奧迪,、捷豹紛紛推出了純電動產(chǎn)品來與其抗爭，最近寶馬的iX3也正式亮相,。日產(chǎn)也當然不會看著這塊蛋糕不動刀,，Ariya正是其沖擊更高端電動車的法寶。它的直接競爭對手不是EQC,、e-tron和Model X這些較高端的電動SUV,，但肯定會對Model 3這類更入門的產(chǎn)品造成沖擊。日產(chǎn)有沒有機會殺出一條血路來,？我們拭目以待,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）