[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 它不就是個純電動版的寶馬X3嗎,？從表面來看,，iX3和X3確實非常相似，而且500km的綜合續(xù)航里程在今天看來也不夠讓人驚喜,。但關(guān)于這款全新的純電動汽車，我們不得不聊聊它背后的故事,，以及未來將會應(yīng)用在寶馬iNEXT和i4的核心技術(shù),。

● 寶馬的快與慢

　　純電動汽車誕生于歐洲大陸，德國人對于它的理解并不比其他國家人差,。早在2011年,，寶馬就發(fā)布了i品牌，宣布進(jìn)軍純電動汽車市場,。隨后推出了寶馬i3和i8車型,。不管從品牌理念還是產(chǎn)品設(shè)計，寶馬都是超前的,，甚至今天在街上看到i3和i8都不會有一絲落伍的感覺,。

　　你可以說i3和i8生不逢時，也可以說這僅僅是寶馬的試水之作,。但總之,，這讓寶馬對純電動汽車的期待不再如前了。一直到今天iX3的發(fā)布,，也能看出寶馬對純電動領(lǐng)域是謹(jǐn)慎的,，當(dāng)然同樣謹(jǐn)慎的還有兩位老對手奔馳和奧迪。

　　相比奔馳EQC和奧迪e-tron來說，寶馬推出iX3的動作更慢一些,，而且這輛電動車更是沒有給人什么驚喜感,，甚至不敢相信是這個豪華品牌巨頭在2020年的操作。

　　不管寶馬怎么解釋iX3的由來,，對于消費者來說這并不重要,，關(guān)鍵是它能否給予我們最好的電動車體驗，比如續(xù)航里程足夠長,，車內(nèi)空間足夠大和優(yōu)秀的駕駛特性等等,。

　　網(wǎng)友們稱在燃油車底子上打造電動車的方式為“油改電”，這種造車思路一直被很多消費者詬病,，因為燃油車平臺開發(fā)的純電動,，往往很難拓展出更合理的車內(nèi)空間。

　　車企用“油改電”的思路打造電動車,，不僅能縮短研發(fā)周期,，還能節(jié)省相當(dāng)大的成本。節(jié)省的成本中就包括了對車身結(jié)構(gòu)的從零設(shè)計和研發(fā),，寶馬iX3和X3的車身結(jié)構(gòu)相似度很高,，換句話說省去了很多模具開發(fā)成本。但為了保證原有的車身強(qiáng)度和性能,，后排中間隆起的鋼板很難削平,，而且車內(nèi)地板的高度往往會更高一些，車內(nèi)空間多少就會有一些影響了,。

　　有時候這個小細(xì)節(jié)能體現(xiàn)純電動平臺與“油改電”平臺之間很明顯的區(qū)別,，對于從零打造的純電動車型來說，把地板做平是一件很基礎(chǔ)且必要的事,。

　　造型設(shè)計,、車身結(jié)構(gòu)開發(fā)對于寶馬來說并不是難事，這只是錢的問題,，打造一款更像電動車的電動車應(yīng)該是“分分鐘”的事,。就像和平年代一樣要有軍事演習(xí)一樣，不打仗也一定要有隨時能出擊的實力,。面對未來的電動化,，車企們必須有自己相關(guān)的技術(shù)積累，否則重蹈柯達(dá)相機(jī)的覆轍是必然的事,。

　　所以,，當(dāng)我們在看寶馬iX3的時候，或許可以多看看寶馬未來純電動的內(nèi)在實力如何,？比如下面我們要聊的“三電”技術(shù),。