[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]　　長(zhǎng)城汽車如何挺過(guò)明年？這是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在今年最大的憂慮,。今年適逢長(zhǎng)城30歲，在這而立之年,，長(zhǎng)城汽車的未來(lái)將指向何方,？當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境是危機(jī)也是契機(jī)，而30歲的長(zhǎng)城顯然正在面臨一個(gè)前所未有的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,，有了戰(zhàn)略層面的改變,，作為車企來(lái)說(shuō)還是要?dú)w于技術(shù)本身，正所謂打鐵還需自身硬,，雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備和正確的技術(shù)方向才是以不變應(yīng)萬(wàn)變的根本,，所以在今天長(zhǎng)城帶來(lái)了全新升級(jí)、整合的橫置平臺(tái),、縱置平臺(tái)（越野車平臺(tái)）,，這篇文章我會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的解讀。

○鳥(niǎo)瞰淺讀·從思考到落地,，Pi4平臺(tái)成起始之作

　　坦誠(chéng)講,，長(zhǎng)城的平臺(tái)落地遠(yuǎn)沒(méi)大眾、豐田等車企久遠(yuǎn),，當(dāng)然后來(lái)者也有后來(lái)者的好處,，比如思路更發(fā)散,、技術(shù)更多樣等。

　　其中混動(dòng)系統(tǒng)為P0+P4,，P0端是BSG電機(jī),，P4是配有兩擋減速器的后橋電機(jī)。動(dòng)力則可以搭配2.0T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，變速箱則是6DCT,、7DCT和8AT進(jìn)行搭配，這些不同的動(dòng)力可以靈活組合,。

　　此外還包括不同的電池包和電機(jī)等,。這個(gè)平臺(tái)可以滿足從緊湊型到中大型所有車款，也可以看做是長(zhǎng)城對(duì)平臺(tái)技術(shù)思考的首次落地,。

　　5年過(guò)去了,，長(zhǎng)城對(duì)平臺(tái)有了更多的理解，無(wú)論是機(jī)械方面還是電子方面都有了更多新產(chǎn)品和新技術(shù)涌現(xiàn),，而這些新理念和新技術(shù)就構(gòu)成了我們下面要說(shuō)的長(zhǎng)城汽車全新平臺(tái),。

○正菜上場(chǎng)：長(zhǎng)城橫置平臺(tái)（檸檬），一個(gè)平臺(tái)打天下,！

　　作為一個(gè)被長(zhǎng)城汽車稱為“脫胎換骨”的平臺(tái),，全新的橫置平臺(tái)我認(rèn)為有3個(gè)主要特征，分別是車型覆蓋全面,、技術(shù)覆蓋廣,，電子架構(gòu)新。（官方命名檸檬平臺(tái)以下簡(jiǎn)稱橫置平臺(tái)）

○車型覆蓋廣

　　我們先從車型覆蓋說(shuō)起,。這個(gè)橫置架構(gòu)首先是個(gè)承載式的車身平臺(tái),，它在車身尺寸的延展性設(shè)計(jì)上十分夸張并且非常靈活。

　　這就說(shuō)明,，橫置平臺(tái)包括轎車以及MPV車型都可以滿足,。對(duì)于懸架的包容也再次說(shuō)明了這一點(diǎn)，前懸架雖然都是麥弗遜懸架,，但后懸架形式多樣,，一共可以匹配三種，分別是扭轉(zhuǎn)梁,、縱臂兩連桿和三連桿,。

　　 動(dòng)力方面則對(duì)應(yīng)了5種不同形式，其中純?nèi)加桶孳囆桶��?.0T和1.5T,。而混動(dòng)車型則有三種,，分別是1.5自然吸氣、1.5T以及2.0T。

　　目前高功率版本還在后期調(diào)試階段,，主流將會(huì)以低功率版本的4N20為主,，全新的4N20發(fā)動(dòng)機(jī)最大特點(diǎn)在于燃油經(jīng)濟(jì)性和高效率，新發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)之初的目標(biāo)就是這方面,，壓縮比達(dá)到了12,，熱效率為38.3%，這在目前的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域也算個(gè)不錯(cuò)的數(shù)字,。（關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)信息可以查閱2.0T配9速雙離合 長(zhǎng)城新動(dòng)力總成解析）

○技術(shù)覆蓋廣

　　如果說(shuō)豐富的基礎(chǔ)模塊形式可以讓這個(gè)平臺(tái)擁有多種車型覆蓋,，那么多種技術(shù)的融合就讓這個(gè)平臺(tái)擁有更寬的延展性。

　　我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到這樣一個(gè)概念,，比如專屬電動(dòng)車平臺(tái),、混動(dòng)車平臺(tái)等等，這是目前很多車企專門(mén)為新能源車型開(kāi)發(fā)的平臺(tái),，這類平臺(tái)最大的特點(diǎn)是平鋪的底盤(pán)設(shè)計(jì),，同時(shí)在前軸或者后軸留有動(dòng)力系統(tǒng)的布置空間，不同車企看起來(lái)似乎大同小異,。

　　橫置混動(dòng)平臺(tái)被稱為DHT,，官方命名為油-電混合專用動(dòng)力平臺(tái)。對(duì)于混動(dòng)平臺(tái)來(lái)說(shuō)我們首先要關(guān)注其混動(dòng)形式,，而這個(gè)平臺(tái)的混動(dòng)形式十分清晰：就是同一臺(tái)車擁有直驅(qū),、串聯(lián)和并聯(lián)三種模式。

　　工作時(shí),，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同工況在串聯(lián),、直驅(qū)或者純電動(dòng)之間的分配，之所以能做到這點(diǎn)主要還是和混動(dòng)平臺(tái)的動(dòng)力系統(tǒng)有關(guān),。發(fā)動(dòng)機(jī)方面上面已經(jīng)為大家介紹了,，分別是3種專門(mén)為混動(dòng)研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)，與之匹配的則是兩擋減速器,。

　　在市區(qū)情況下一般為串聯(lián)模式或者純電動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài),，以此保證油耗最低,，減速器也是一擋狀態(tài)。當(dāng)由擁堵的城市道路進(jìn)入市郊或者高架道路時(shí),，雖然車速不會(huì)太快,，但可能會(huì)進(jìn)入中速巡航狀態(tài)，此時(shí)系統(tǒng)隨車速和行駛順暢度而定,，可能是EV模式也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間的串聯(lián)模式,。而一旦出現(xiàn)急加速，那么系統(tǒng)會(huì)直接進(jìn)入大功率輸出的情況，此時(shí)會(huì)有三種模式：首先是前后電機(jī)同時(shí)發(fā)力的純電動(dòng)模式,，在電動(dòng)四驅(qū)情況下,，最大功率可以達(dá)到265kW；第二種是發(fā)動(dòng)機(jī)和前軸電機(jī)并聯(lián)情況下的動(dòng)力輸出,，此時(shí)減速器處于一擋狀態(tài),；第三者同樣是并聯(lián)模式的動(dòng)力輸出，不過(guò)此時(shí)前后軸電機(jī)都會(huì)啟動(dòng),。

　　長(zhǎng)城混動(dòng)平臺(tái)的DHT平臺(tái)車型在高速時(shí)便會(huì)進(jìn)入二擋模式,，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行直驅(qū)，如果進(jìn)行加速時(shí)則切換至一擋和電機(jī)一起進(jìn)行大功率輸出,。根據(jù)長(zhǎng)城的數(shù)據(jù),，全新的混動(dòng)平臺(tái)在高速巡航時(shí)可以比串聯(lián)式混動(dòng)省油10%-15%，最重要的是可以保證超車等操作的大功率輸出,。

　　這就是DHT混動(dòng)平臺(tái)的基本情況,，這個(gè)混動(dòng)平臺(tái)主要追求經(jīng)濟(jì)性，如果你需要更好的動(dòng)力表現(xiàn),，那么下面這個(gè)更強(qiáng)的混動(dòng)平臺(tái)(P2+P4)或許符合你的需求,。這個(gè)平臺(tái)同樣屬于橫置平臺(tái)的延伸，不過(guò)在我看來(lái)更像是之前介紹的Pi4高端車平臺(tái)的升級(jí)版,。

　　電池包有所擴(kuò)展,，采用鋰離子電池，容量可以在12.96kWh到43kWh之間匹配,。這個(gè)架構(gòu)最大的特點(diǎn)就是講求動(dòng)力性,，同時(shí)最大程度降低能耗，保證經(jīng)濟(jì)性,。

　　最后是純電動(dòng)車,，純電動(dòng)車平臺(tái)依然是橫置平臺(tái)的延伸。所以車身尺寸還是在橫置平臺(tái)的范圍之內(nèi),，其基礎(chǔ)模塊也十分清晰,，分別是前后軸的電驅(qū)動(dòng)橋，中間的動(dòng)力電池單元,。其中前軸電驅(qū)動(dòng)橋擁有三種電機(jī)配置（全部為永磁同步電機(jī)）,，分別是130kW/150kW和200kW。后軸則分為雙電機(jī)和單電機(jī)兩個(gè)版本,，單電機(jī)有150kW和200kW兩個(gè)選擇,，雙電機(jī)則為2×200kW一個(gè)選擇。

　　小貼士：上文LFP指代磷酸鐵鋰電池,，NCM為鎳鈷錳路線的三元鋰電池,。CTP屬于電芯集成技術(shù)，比如比亞迪刀片電池就是采用這種設(shè)計(jì)。

　　其中,，蜂巢能源已經(jīng)完成了對(duì)無(wú)鈷電池的研發(fā),，相比傳統(tǒng)鋰電池，無(wú)鈷電池不受鈷的制約,，成本會(huì)降低10%-15%,，不過(guò)目前來(lái)看技術(shù)成本一定會(huì)高。

　　除了目前傳統(tǒng)的燃油,、混動(dòng),、純電動(dòng)，長(zhǎng)城汽車的橫置平臺(tái)還為氫燃料汽車平臺(tái)做了技術(shù)儲(chǔ)備,，這個(gè)氫燃料汽車平臺(tái)車輛結(jié)構(gòu)目前還不清楚,，不過(guò)大體構(gòu)架會(huì)分為三大類，分別是前部的燃料電池堆棧,，中間的動(dòng)力電池,，后面的儲(chǔ)氫罐，其驅(qū)動(dòng)形式會(huì)分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種形式,，其中前后的電機(jī)都是200kW,。這個(gè)平臺(tái)也將以SUV車型為主，目前定為中大型車,。

○電子架構(gòu)新

　　電子架構(gòu)是現(xiàn)在平臺(tái)必須考慮的重要環(huán)節(jié),，本質(zhì)就是為高級(jí)駕駛輔助或者更高級(jí)的自動(dòng)駕駛預(yù)留出充裕的升級(jí)空間，其最大的難度在于不同傳感器的打通,，同時(shí)還要對(duì)傳統(tǒng)總線進(jìn)行融合,。這就誕生出一個(gè)全新的概念：域。

　　那么對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景也就十分清晰了,，低速下可以完成擁堵路況下的駕駛輔助,，其中包含了十字路口的制動(dòng)、前后車碰撞預(yù)警等,，高速下可以完成全速域自適應(yīng)巡航,，同時(shí)帶有自動(dòng)變道功能（融入高精度地圖），同時(shí)還可以在自動(dòng)巡航時(shí)實(shí)現(xiàn)彎道減速等功能,。以上的這些功能將在2022年之前全部實(shí)現(xiàn),。

○其他還有什么特點(diǎn)？

　　除了上面講到的平臺(tái)技術(shù),，全新的橫置平臺(tái)在車身結(jié)構(gòu)和制造工藝方面也很大改進(jìn)。比如車身設(shè)計(jì)上,，車型針對(duì)碰撞能量傳輸路線進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),，包括前段的吸能環(huán)、針對(duì)小重疊角度的前門(mén)檻梁及上下縱梁設(shè)計(jì)等。

　　除此之外A,、B柱等關(guān)鍵部位大量使用高強(qiáng)度鋼,，并將之前傳統(tǒng)的分部焊接改為一體式?jīng)_壓（門(mén)環(huán)結(jié)構(gòu)），最大程度提高輕量化和車身剛度,，而根據(jù)長(zhǎng)城汽車的數(shù)據(jù)顯示,，橫置平臺(tái)的車型將在同級(jí)別車型的輕量化水準(zhǔn)上高于日系車，這就十分讓人期待了,。如果真的能做到如數(shù)據(jù)所說(shuō)的輕量化水平,，配合9DCT，長(zhǎng)城橫置平臺(tái)的車型油耗十分令人期待,。

○縱置平臺(tái)：充滿驚喜的3.0T+9AT硬派越野架構(gòu)

　　相比橫置平臺(tái),，其實(shí)長(zhǎng)城汽車這次發(fā)布的縱置平臺(tái)（官方命名坦克平臺(tái)，以下簡(jiǎn)稱縱置平臺(tái)）更讓我感到驚喜,，對(duì)于國(guó)內(nèi)的越野圈來(lái)說(shuō),，這次縱置平臺(tái)的發(fā)布可以說(shuō)讓越野愛(ài)好者們有了更多的選擇，同時(shí)也能看到長(zhǎng)城汽車在越野方面不懈的投入和努力,。

　　首先從核心架構(gòu)上看,，全新的縱置平臺(tái)具有四個(gè)明顯特征:首先是高延展性，第二個(gè)也是最重要的是全新的動(dòng)力總成,，這也是我十分期待的部分,，第三個(gè)是可靠性最后一個(gè)就是越野功能種類豐富。

　　我們先來(lái)說(shuō)平臺(tái)的延伸性方面,，上面的橫置平臺(tái)可謂是一平臺(tái)“掃天下”,，而縱置平臺(tái)也不逞多讓。

　　主動(dòng)穩(wěn)定桿也出現(xiàn)在配置清單中,，通過(guò)斷開(kāi)左右車輪的連接,，減少同軸兩側(cè)車輪的牽制，這項(xiàng)技術(shù)可以為此平臺(tái)車型增加至少30mm懸架行程,，這樣可以使車輪最大限度的接觸地面,。最終，不同懸架形式會(huì)分別對(duì)應(yīng)不同越野需求的車型,。

　　總的來(lái)說(shuō),，長(zhǎng)城縱置平臺(tái)在底盤(pán)、車身,、動(dòng)力和電子四大區(qū)域提供425個(gè)基礎(chǔ)模塊,，其中又以38個(gè)基礎(chǔ)模塊作為骨架，最終工程師會(huì)根據(jù)骨架完成不同車型的開(kāi)發(fā),。

○出乎意料的動(dòng)力配置

　　動(dòng)力方面是這次縱置平臺(tái)最讓我吃驚的地方,。這次縱置平臺(tái)會(huì)有燃油和混動(dòng)兩個(gè)技術(shù)路線的車型,，其中純?nèi)加蛙囆蛯��?huì)使用2.0T（180kW/380N·m）和3.0T(260kW/500N·m)以及2.4T（柴油135kW/480N·m）三個(gè)動(dòng)力總成，混動(dòng)（PHEV和HEV兩個(gè)路線）同樣是2.0T和3.0T,，不過(guò)工程師們專為混動(dòng)工況進(jìn)行開(kāi)發(fā),。

　　當(dāng)時(shí)的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴、雙渦輪增壓,、雙VVT可變氣門(mén)正時(shí),、可變排量機(jī)油泵等技術(shù)，最大功率為220kW,，最大扭矩為480N·m,。這次縱置平臺(tái)上發(fā)布的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)技術(shù)進(jìn)行再次升級(jí)，渦輪增壓器變?yōu)榭勺兘孛嬖鰤浩�,，采用雙噴射,，最終得到了260kW/500N·m的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　而用在混動(dòng)車型上的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)官方公布的熱效率將達(dá)到42%,，同樣也是雙噴射,、雙可變截面渦輪增壓器,，同時(shí)采用米勒循環(huán)，不過(guò)具體效果如何還需實(shí)際裝車檢驗(yàn),。

　　新的9AT變速箱依然出自蜂巢易創(chuàng)傳動(dòng)系統(tǒng)總工程師Gerhard Henning先生之手,，作為奔馳9AT的開(kāi)發(fā)者,，長(zhǎng)城的9AT可以看做是站在巨人肩膀的作品,，同樣是對(duì)混動(dòng)模塊進(jìn)行了擴(kuò)展，同時(shí)9擋綿密的齒比必然會(huì)帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),，同時(shí)液力變矩器自動(dòng)變速箱也能承受更高的扭矩輸入和輸出,。

　　至此，長(zhǎng)城在傳動(dòng)系統(tǒng)上布局已經(jīng)漸漸明朗,。橫置平臺(tái)有扭矩容量稍低但經(jīng)濟(jì)性,、效率更佳的9DCT以及7DCT，縱置平臺(tái)則有適用扭矩更大的9AT,，同時(shí)9DCT和9AT都支持混動(dòng)模塊和四驅(qū)的擴(kuò)展,，以此為基礎(chǔ)將構(gòu)成未來(lái)長(zhǎng)城傳動(dòng)系統(tǒng)矩陣。

　　聊完延展性和動(dòng)力,，我們最后來(lái)看看越野配置方面,。我覺(jué)全新縱置平臺(tái)在越野配置方面就是一個(gè)普拉多和牧馬人的集合體，同時(shí)還結(jié)合了路虎的全地形反饋系統(tǒng),。無(wú)論你是小白還是深度越野用戶,，都能找到適合自己的車型配置,。

　　首先我們來(lái)看四驅(qū)。新平臺(tái)搭載了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，前后軸允許硬連接，動(dòng)力分配可以做到50:50,。

　　整套四驅(qū)系統(tǒng)可以靈活控制,。日常使用時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)默認(rèn)由電腦進(jìn)行控制,，地形處于自動(dòng)識(shí)別狀態(tài),，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換全地形系統(tǒng)。如果進(jìn)入復(fù)雜的越野的地形,，可以進(jìn)入專家模式,，此時(shí)地形信息被細(xì)致區(qū)分，比如泥沙或者碎石等,，系統(tǒng)會(huì)對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行更精準(zhǔn)的控制,，而對(duì)于更復(fù)雜的路況，可以手動(dòng)選擇越野蠕行模式,，此時(shí)車速蠕動(dòng)前行,，而駕駛者可以解放雙腳，只專注于駕駛即可,，你要做的就是躲避障礙物,，尋找最優(yōu)路徑，這種模式可以讓駕駛員將更多精力放于駕駛,。

　　除了這些越野技術(shù),，縱置平臺(tái)還加入了很多獨(dú)特的技術(shù)，從行車安全和電子層面進(jìn)行全方位提升,。比如在后視角加裝雷達(dá),，以此來(lái)測(cè)量前面的水面高度，以此判斷涉水深度,，幫助駕駛員在水中行駛,。

　　除此之外整車的電子架構(gòu)和橫置平臺(tái)的電子架構(gòu)基本類似，同樣是都網(wǎng)關(guān)+域控制器的架構(gòu),，同時(shí)對(duì)高級(jí)駕駛輔助功能以及未來(lái)的自動(dòng)駕駛預(yù)留了升級(jí)空間,，軟件端可以實(shí)現(xiàn)FOTA迭代升級(jí)，同時(shí)主動(dòng)駕駛系統(tǒng)也是和橫置平臺(tái)的功能類似,，這里就不做贅述,。

　　WEY品牌基于這個(gè)縱置平臺(tái)的新越野車將會(huì)在成都車展上展出，這也是此平臺(tái)第一款新車,，作為WEY在今年的一款重磅車型,，我們拭目以待,。

　　總結(jié)：在我看來(lái)，長(zhǎng)城這次發(fā)布的橫縱平臺(tái)十分有魄力,。第一,，橫置平臺(tái)融合了混動(dòng)、純電動(dòng)和氫燃料電池,，車型從A級(jí)一直到D級(jí),，對(duì)于同平臺(tái)多種技術(shù)動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，這對(duì)零部件的通用率帶來(lái)了較大挑戰(zhàn),，因?yàn)橥�平臺(tái)的好處在于傳統(tǒng)零部件的通用,，這樣成本可以均攤，包括模具開(kāi)發(fā)等,，而跨度如此之大的同平臺(tái),，成本還需要后期的觀察。

　　第二,，從平臺(tái)上看,，長(zhǎng)城汽車未來(lái)可能會(huì)向混動(dòng)進(jìn)行傾斜,，尤其是插電式混動(dòng)和HEV方面。

　　第三是縱置平臺(tái)完成了非承載車型的整合,，3.0T+9AT將帶來(lái)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。同時(shí)，硬派越野車也將會(huì)有更多車型誕生,，未來(lái)可能會(huì)在更多的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),。

　　未來(lái)，長(zhǎng)城在SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位能否長(zhǎng)久,，就要看這雙箭齊發(fā)是否射的足夠遠(yuǎn),。過(guò)去，長(zhǎng)城的很多策略都以穩(wěn)妥為主,，而這一次,，長(zhǎng)城頗有破釜沉舟之勢(shì)，三千越甲能否吞吳,？我們拭目以待�,。ㄆ�車之�� 圖/文 冷曉陽(yáng) 攝/楊鵬）