[汽車之家 底盤解析] 在中國品牌與日/德/美系品牌的夾縫中,，近幾年的韓系車拿出了不少很有競爭力的產(chǎn)品,，其實力不容小覷,。本屆成都車展上,，東風悅達起亞K5(參數(shù)|詢價)凱酷將迎來首發(fā)，與全新索納塔組成的韓系中型轎車“雙子星”將同場競技,。兩款車在底盤技術方面有哪些新亮點,？我們一起來看下。

　　北京現(xiàn)代索納塔（第十代）剛剛上市,，官方指導價16.18-20.58萬元,。另一方面，東風悅達起亞K5凱酷也即將發(fā)布,。換代后的韓系中型車吹響了進攻的號角,，曾經(jīng)在國內(nèi)爆紅的兩款車能否再次讓中國消費者追捧呢。

　　兩款車都誕生于現(xiàn)代起亞集團的第三代i-GMP平臺,，新平臺對整車輕量化,、車身碰撞安全性、駕駛特性等著重地進行了升級改進,。全新索納塔和K5凱酷屬于“姊妹車型”,，其底盤結(jié)構(gòu)基本保持一致。

　　前懸架方面,，現(xiàn)場展示的索納塔和K5凱酷采用的是單層鋼板沖壓工藝的下控制臂,，這和之前海外車展拍到的版本有所不同，海外版本采用的是鋁合金下控制臂,，可見國產(chǎn)車型從材質(zhì)上做了一些改變,。

　　全新索納塔和K5凱酷的后懸架結(jié)構(gòu)和用料基本都一致了，減振器和彈簧分離式布局的方式是如今主流多連桿懸架的慣用設計,，這在大眾,、豐田,、本田等等很多品牌車型上都是常見的。K5凱酷的減振器上標明了其供應商是韓國萬都MANDO,。

　　一些海外資料透露,，第十代索納塔的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有所變化,，轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向齒條更靠近輪圈中心,，這讓它的操控性更好一些。另外,，其通過懸架幾何設計也減少了轉(zhuǎn)向不足的情況,。K5凱酷會不會同樣更新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其駕駛感受會不會與全新索納塔保持一致的風格,，等我們拿到試駕車后再去尋求真相,。

　　從全新索納塔的實車測試來看，其底盤素質(zhì)讓我們的專業(yè)評測編輯印象深刻,。日常駕駛時明顯發(fā)現(xiàn)其底盤相比上一代產(chǎn)品更加厚重,、更加有高級感。

　　總的來說,，全新索納塔的底盤質(zhì)感讓人滿意,，相信K5凱酷一樣不會太差。新平臺的兩款中型車給現(xiàn)代和起亞開了個好頭,，未來韓系能否再次贏得早期的輝煌成就,，或許是有可能的。

總結(jié)

　　相比自動駕駛,、智能車機等博人眼球的科技,，傳統(tǒng)的汽車技術更少的被大家關注到，但諸如發(fā)動機,、變速箱,、底盤等這些“硬核”技術往往是最基礎、最能體現(xiàn)車企造車實力的領域,。這也是為什么現(xiàn)代起亞集團在不斷更新平臺技術的原因,。其第三代i-GMP平臺更新了很多底盤技術，想要更詳細了解這些,，期待未來有機會能通過專業(yè)的底盤拆解來給大家展示吧,。

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