[汽車之家 技術(shù)]  隨著汽車進入家庭的時間越來越長,，我們身邊的不少朋友都有了第二,、第三臺車,，大家對車輛品質(zhì)的要求也逐漸提高。除了看得見,、摸得到的做工與用料外,，聲音、振動這些感受也不能忽視,。

　　● 年輕人喜歡有運動感的車,，但同時大家也會要求愛車在有些時候保持安靜，既要有聲浪,，又要夠安靜,，換你做工程師,，是不是有種接到“五彩斑斕的黑”任務(wù)感覺？

　　● 一個車型每次更新?lián)Q代的目標都包含了超越昨天的自己,，好在研發(fā)理念,、技術(shù)不斷革新，讓這些曾經(jīng)看起來不可能的目標變成現(xiàn)實,；

　　隨著汽車在中國的快速普及,，大家對汽車品質(zhì)的挑剔程度也是與日俱增。早年間沒大毛病,，不趴窩就合格,，現(xiàn)在稍有瑕疵就會引起大家的不滿。

　　相信經(jīng)過媒體的輪番信息轟炸,，大家對NVH這三個字母都有了或深或淺的印象,。聲音、振動,、粗糙度這三項會左右我們對一臺車的評價,。它們平時難以察覺，但研究方法不是玄學,。

　　無論我們的目的地在哪兒,，但每段旅程都是由靜止或低速行駛階段開始。

　　在這個階段里,，影響NVH表現(xiàn)的主要是發(fā)動機工作的聲音,，源頭已經(jīng)確定，解決辦法也就隨之浮出水面,。

　　發(fā)動機頂部罩蓋的作用可不僅是美觀,，軟質(zhì)的材料最主要的作用是過濾發(fā)動機工作產(chǎn)生的噪聲。從而減少車外,、車內(nèi)人員的不悅感,。

　　與中速、高速行駛狀態(tài)相比,，低速狀態(tài)下的噪聲源相對簡單,，主要就是動力總成工作的聲音，且由于負載相對較小,，因此大多采用在關(guān)鍵區(qū)域布置吸引材料,，增加阻隔機構(gòu)對噪聲加以控制。

　　車輛開始加速行駛后,，開始進入中速階段,。此時胎噪與路噪成為影響NVH表現(xiàn)的元兇。因此開發(fā)團隊會與輪胎供應商溝通,，強調(diào)靜音表現(xiàn),。另外針對行駛過程中的路噪問題進行優(yōu)化,。

　　空氣作為彈性體在車身內(nèi)的空腔中會不斷反彈，從而進一步將噪聲傳遞至不同部位,。因此在重點區(qū)域可以通過鋪設(shè)特殊材料減少聲音傳遞,。

　　另一個措施就是在結(jié)構(gòu)板上添加阻尼墊，衰減振動能量,，從而降低車內(nèi)噪聲,。常見的阻尼墊有瀝青墊、丁基橡膠墊等等,。

　　車輛高速行駛時,，主要的噪聲來源就是空氣。平時被我們熟視無睹的空氣此時不止會成為阻止車輛前進的動力,，擊打到車身上還會成為噪聲源,。

　　因此你不難猜到在前期開發(fā)時，外形設(shè)計的重要性,，這也就是為什么今天方方正正造型的新車越來越少,，流暢的外形對降低空氣阻力確實大有裨益。

全文總結(jié)：

　　隨著媒體傳播,，大家開始對NVH這三個字母以及背后代表的含義熟悉起來,，由于它并沒有那么顯而易見，因此總是被認為它的開發(fā)是項玄學,。不過在實際開發(fā)過程中,，工程團隊是通過科學、系統(tǒng)的手法對一臺車進行優(yōu)化的,，從這次的揭秘中不難看到,，他們的目標并非完全屏蔽一切聲音與振動，而是合理的吸收與過濾,。（文/圖 汽車之家 唐朝）