[汽車之家 安全技術(shù)] 根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究數(shù)據(jù),，翻車事故中,，有超過三成的事故導(dǎo)致了車內(nèi)人員的死亡，翻車在交通事故中個比例并不高,，但是翻車事故仍舊需要被高度重視,。今天,，我們就來到了長安汽車重慶綜合實(shí)驗(yàn)場，觀摩一次長安UNI-T(參數(shù)|詢價)應(yīng)對翻車的“魚鉤測試”,。
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什么是魚鉤測試,？進(jìn)行測試的目的是什么？
整個測試過程完全自動駕駛,？
為了應(yīng)對測試車輛需要進(jìn)行哪些優(yōu)化措施,？
什么是“魚鉤測試”？
為了測試車輛是否在極端操作情況下發(fā)生翻車的危險,，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）開發(fā)了魚鉤測試,，以確保在美國所售的車輛不會因?yàn)榫o急避讓時發(fā)生翻車事故。至今,，通過魚鉤測試仍然是在美國銷售的所有乘用車的強(qiáng)制要求,。
魚鉤測試實(shí)際上是一個高速碰撞避障測試,，采用的是一種轉(zhuǎn)向+反向轉(zhuǎn)向的測試策略，與麋鹿測試有異曲同工之妙,，不過魚鉤測試的轉(zhuǎn)向幅度會更大,，轉(zhuǎn)向保持的時間也更長。由于駕駛員在緊急避開道路上的障礙物時會因?yàn)榫o張采取非常激烈,、且幅度非常大的舉動,，如此之大的角度變化也是在模仿這種情況。
如果高速轉(zhuǎn)向的情況下,，兩個內(nèi)側(cè)車輪均離開地面2英寸（5.08cm）或更多,，那么這輛車就會認(rèn)定為有翻車的可能性。據(jù)統(tǒng)計顯示,，90%的翻車事故都發(fā)生在汽車輪胎脫離路面的情況,，因此使車輛輪胎保持與路面的接觸是關(guān)鍵。
此外,，NHTSA還會進(jìn)行靜態(tài)評價,，通過測量車輛的幾何特性，從而計算車輛的穩(wěn)定系數(shù)(static stability factor,，SSF),。計算公式為，SSF=t/(2h),，其中t指車輛的輪距,；h車輛重心的高度。
全機(jī)器人操控完成測試
想要將方向盤精確的在一秒內(nèi)左轉(zhuǎn)270°,，再反轉(zhuǎn)540°,，這顯然“不是人干的事”，所以這些操作全部是由轉(zhuǎn)向機(jī)器人完成的,，這不僅保證了轉(zhuǎn)向角度的精確性,，也能夠保證每次測試的一致性。
在測試中,，車輛以80km/h的時速按照設(shè)計的轉(zhuǎn)向角度完成了“魚鉤測試”?？梢钥吹?，在兩次方向盤大幅轉(zhuǎn)動之后，車身產(chǎn)生側(cè)傾,，但是并沒有明顯可見的內(nèi)側(cè)車輪離地,，兩側(cè)的防止翻桿也沒有派上用場。這樣一個測試看似簡單,，但是為了確保車輛不發(fā)生側(cè)翻,，工程師在背后經(jīng)過了非常多的努力,，才能呈現(xiàn)這樣的結(jié)果。
是什么防止了車輛側(cè)翻,？
首先,，降低車輛重心。這在靜態(tài)測量中起著非常重要的作用,，重心較高的車輛通常更容易發(fā)生車身搖擺的情況,，這樣也使得這輛更容易發(fā)生翻車事故。
當(dāng)然,，車身與底盤是一套龐大且復(fù)雜的工程,，除此之外，工程師針對減振器也做了針對性的匹配,，尤其是減振器內(nèi)的閥體,，可以精細(xì)控制不同工況阻尼需求，優(yōu)化車體側(cè)傾工況,。
最后,，還有最為重要的一點(diǎn)，就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的升級,。尤其是在SUV車型中,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)在緊急情況下起著至關(guān)重要的作用。所以,，小伙伴們,，除非必要，千萬不要關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，這是你人身安全的一道重要防線。
寫在最后：
一個不爭的事實(shí)是,，重心較高的貨車和SUV車型要比轎車或跑車更容易發(fā)生翻車事故,，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在美國因不同碰撞事故發(fā)生的死亡案例中,，超過六成SUV是因?yàn)榉囈鸬?，而其他轎車僅不到五分之一。不過隨著科技不斷的進(jìn)步,，車身穩(wěn)定系統(tǒng),、底盤懸架結(jié)構(gòu)不斷的優(yōu)化，現(xiàn)在車輛發(fā)生側(cè)翻的幾率也在不斷降低,。（編輯/汽車之家 郭楓）
