[汽車之家 基礎(chǔ)知識(shí)] 直到今天,，還有很多人追求那種純粹的駕駛樂(lè)趣,，厭惡汽車上電子的味道,，就像一個(gè)老牌搖滾樂(lè)隊(duì)痛恨如今的電子樂(lè)一樣,，他們會(huì)說(shuō)那種機(jī)械部件間的嚙合有著電機(jī)永遠(yuǎn)也模擬不出來(lái)的質(zhì)感,。但是！電氣化時(shí)代的來(lái)臨早已讓電子味徹徹底底地滲透到了汽車?yán)�,。我們以底盤角度出發(fā),，聊聊那些大家也許沒(méi)注意到的奧迪“黑科技”。

—— 文章里我們會(huì)介紹奧迪底盤上的這些帶“電”黑科技：

1,、電控底盤系統(tǒng)

2,、AI主動(dòng)懸架、電動(dòng)防傾桿系統(tǒng)

3,、后輪轉(zhuǎn)向,、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

4、電控液壓集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)

5,、quattro ultra適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

● “帶電的包工頭”：電控底盤系統(tǒng)

　　目前奧迪的量產(chǎn)車?yán)镏挥衑-tron和Q2L e-tron兩款純電動(dòng)車型,，但回顧一下近些年奧迪的一些新車技術(shù)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)化不只出現(xiàn)在純電動(dòng)車上,，它一直在從頭到腳地改變著汽車,。

　　您可能聽過(guò)1980年奧迪在拉力賽場(chǎng)叱咤風(fēng)云的quattro四驅(qū)技術(shù),，也可能了解過(guò)奧迪的五連桿式懸架，這些機(jī)械化時(shí)代下的強(qiáng)大產(chǎn)物曾讓奧迪一直立足于全球的豪華車市場(chǎng),，但今天想做一個(gè)豪華品牌,，還靠那些傳統(tǒng)的機(jī)械靈感遠(yuǎn)遠(yuǎn)是不夠的,。

　　電控底盤系統(tǒng)到底能干什么,？它能夠記錄速度、高度值,、垂直,、側(cè)傾和俯仰等車身運(yùn)動(dòng)，同時(shí)路面的摩擦系數(shù),、當(dāng)前行駛狀態(tài)（如轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度）和懸架系統(tǒng)數(shù)據(jù)也都會(huì)被采集和運(yùn)用到,。基于這些數(shù)據(jù)信息,，這套系統(tǒng)可以幫助駕駛員實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)地過(guò)彎,，達(dá)到更好的操穩(wěn)性和舒適性。

　　早期的汽車上,，底盤系統(tǒng)里的懸架,、轉(zhuǎn)向、制動(dòng),、四驅(qū)等部分都是各自獨(dú)立的,，“群雄割據(jù)”大家互不來(lái)往，而奧迪電控底盤系統(tǒng)的出現(xiàn)讓這些獨(dú)立的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息的融合,，讓車輛在面對(duì)不同的行駛情況時(shí),，能夠更好地協(xié)作控制。而實(shí)現(xiàn)這些的提前是,，各個(gè)子系統(tǒng)都要帶“電”,。到底還有哪些帶“電”了呢？下面來(lái)舉幾個(gè)例子,。

● 懸架也走向AI之路

　　空氣懸架或許我們不陌生了,，它是通過(guò)電控裝置來(lái)改變懸架中空氣彈簧的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)不同的懸架高度和彈簧勁度系數(shù),，這樣車輛底盤的高度和舒適性便會(huì)根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整了,。奧迪A8(參數(shù)|詢價(jià))、Q8和e-tron等車型在自適應(yīng)空氣懸架的基礎(chǔ)上,，打造了AI主動(dòng)懸架“AI active suspension”,。

　　看上去科技值爆表的AI主動(dòng)懸架有什么用呢？舉幾個(gè)例子,，當(dāng)奧迪A8的前置單目攝像頭（Mobileye提供）采集到前方有坑洼路面或者減速帶時(shí),，系統(tǒng)根據(jù)這些信息,，便會(huì)提前主動(dòng)降低懸架剛度，讓駕乘人員更舒適地通過(guò),。

　　對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō),，由于重心比較高，所以在急轉(zhuǎn)彎時(shí)往往會(huì)帶來(lái)比較嚴(yán)重的側(cè)傾,。為了改善這種不好的駕駛感受,，奧迪在SQ7和SQ8上配置了電子防傾桿技術(shù)（同樣也需要48V電壓系統(tǒng)支持）。

● 電控技術(shù)加持,，讓后輪開始主動(dòng)轉(zhuǎn)向

　　奧迪在A8,、Q7等車上加入了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，當(dāng)車速低于60km/h,，后軸可沿相反方向旋轉(zhuǎn),，角度多達(dá)5°，最小轉(zhuǎn)彎半徑減少1.0-1.1米,，從而了提高轉(zhuǎn)彎的敏捷性,；車速超過(guò)60km/h時(shí)，后軸與前軸以相同的方向轉(zhuǎn)向最多增加2°,，從而提高直線駕駛的穩(wěn)定性,。

　　大眾和奧迪的較高端車型上會(huì)配備漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Progressive Steering System），原理是通過(guò)轉(zhuǎn)向柱上的疊加諧波傳動(dòng)齒輪和轉(zhuǎn)向機(jī)上的助力電機(jī),，分別負(fù)責(zé)改變轉(zhuǎn)向比和轉(zhuǎn)向助力大小,。

　　實(shí)現(xiàn)的效果是：在停車入位、掉頭或者緊急并線超車時(shí),，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)較少的角度即可完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作,；而當(dāng)高速行駛時(shí)，方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)增多,，目的是讓車輛有更好的直線行駛穩(wěn)定性,。

● 原來(lái)剎車腳感是模擬出來(lái)的

　　這項(xiàng)技術(shù)并非奧迪獨(dú)有，如今大多數(shù)電動(dòng)車都采用類似的制動(dòng)系統(tǒng),，主流的技術(shù)方案基本都掌握在一級(jí)供應(yīng)商手里,，例如博世iBooster、大陸MK C1,、天合IBC系統(tǒng),。

　　e-tron上的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)能為整車?yán)m(xù)航里程貢獻(xiàn)高達(dá)30%，用方向盤后方的換擋撥片能手動(dòng)調(diào)整制動(dòng)回收的程度,。同時(shí),，制動(dòng)能量回收分為高、中,、低三個(gè)擋位,，在最高擋時(shí),，駕駛員基本可以實(shí)現(xiàn)“單踏板控制”車輛加速與減速。

　　奧迪的電控液壓集成制動(dòng)系統(tǒng)能夠與車載傳感器數(shù)據(jù),、導(dǎo)航數(shù)據(jù),、car-to-x數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。與選裝配置自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)配合使用時(shí),，能效輔助系統(tǒng)還可以預(yù)測(cè)性地使奧迪e-tron自動(dòng)進(jìn)行加,、減速。

● 從純機(jī)械全時(shí)四驅(qū)到更智能的適時(shí)四驅(qū)

　　quattro四驅(qū)一直是奧迪品牌的亮點(diǎn)技術(shù),，早期拉力賽場(chǎng)上奧迪quattro一戰(zhàn)成名,，隨著時(shí)間推移，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)一直在革新迭代,，如今的quattro包括了多種類型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，其中注重節(jié)油性的quattro ultra技術(shù)應(yīng)用在了國(guó)內(nèi)奧迪A4L,、A6L,、Q5L上。

—— 寫在最后

　　汽車行業(yè)朝著四化“電動(dòng)化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”方向發(fā)展,，其中的電動(dòng)化并不是狹義上只發(fā)展純電動(dòng)汽車,，即便是傳統(tǒng)的燃油車也在一點(diǎn)點(diǎn)加快電氣化改革的步伐。奧迪是全球車企中追求電氣化比較激進(jìn)的代表,，除了前面提到的底盤系統(tǒng),，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、車內(nèi)科技配置等也都體現(xiàn)出了電子科技的魅力,�,；蛟S有些人說(shuō)的“電子味”，就是這些新技術(shù)綜合起來(lái)給人的感受吧,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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