◆上汽電池技術(shù)狀態(tài)及未來(lái)發(fā)展

　　不同于燃油車更注重驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，在電動(dòng)車領(lǐng)域電池技術(shù)的發(fā)展同樣起著至關(guān)重要的作用,。上汽的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也深知這一點(diǎn)，因此一直牢牢把控著電池的自主研發(fā)能力,，目前除了電芯,，其它的電池相關(guān)技術(shù)基本上都是上汽工程團(tuán)隊(duì)自研的結(jié)晶。

　　電池技術(shù)的發(fā)展目前受多種因制約,，包括成本,、能量密度、安全性,、以及充電速度等,，這些因素彼此之間也存在著一定程度的此消彼長(zhǎng)關(guān)系，如何取舍是擺在主機(jī)廠面前一道艱難的選擇題,。

　　隨著榮威R ER6(參數(shù)|詢價(jià))的推出,，榮威正式配備了下一代E1電池。新一代的電池在技術(shù)參數(shù)上全面超越E0代的產(chǎn)品,，主要體現(xiàn)在成本更低,、能量密度更大、容量更高且更安全,。那么榮威是如何做到這一點(diǎn)的呢,？

　　為了實(shí)現(xiàn)更高的能量密度，榮威采用了大模組電池技術(shù),。我們知道傳統(tǒng)的動(dòng)力電池包內(nèi)含有多個(gè)電池模組,，每個(gè)電池模組里面又包含著多個(gè)電芯。這樣的布局使得很多空間被模組占用,，而其本身并不能存儲(chǔ)電能,，因此模組越多，電池包內(nèi)部的空間利用率就越低,。

　　根據(jù)朱軍先生的說(shuō)法,，當(dāng)前E1電池包的能量密度最高能夠達(dá)到180Wh/kg，要知道這樣的表現(xiàn)是在采用523（電池正極材料鎳鈷錳的配比為5：2：3）的三元鋰電池體系達(dá)到的,，能夠讓搭載的車輛實(shí)現(xiàn)600km以上的工況續(xù)航里程,。

　　在編輯看來(lái)這樣做一方面能夠在提升能量密度的同時(shí)降低生產(chǎn)成本,，另一方面也有助于產(chǎn)品的后期維護(hù)。畢竟采用CTP技術(shù)以后,，一個(gè)電池包相當(dāng)于一個(gè)模組,，電芯與電芯之間全部用膠水固定，并不利于后期維護(hù),。

　　上汽也在拓寬相同體積下E1電池包的容量范圍,，根據(jù)目前規(guī)劃，E1的電池包能夠?qū)崿F(xiàn)50kWh,、60kWh以及70kWh三種容量,，分別對(duì)應(yīng)400km、500km以及600km三個(gè)級(jí)別的續(xù)航里程,。其中容量最低的版本采用了磷酸鐵鋰電池,，這種電池在保證安全性與續(xù)航里程的同時(shí)，使電池成本下降了約15%,，未來(lái)新款榮威Ei5以及名爵EZS就將采用這款電池包,。

　　在E0時(shí)代，上汽的電池包容量相對(duì)較低,，除了成本因素的制約以外,，其實(shí)還有一大原因，就是非常注重電池的安全設(shè)計(jì),。而到了E1時(shí)代,，上汽對(duì)安全性的要求又達(dá)到了一個(gè)新的高度，那就是要求電芯在出現(xiàn)熱失控的半小時(shí)內(nèi)不會(huì)擴(kuò)散到其它電池,。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)自于美國(guó)的UL-2580電池安全標(biāo)準(zhǔn),，可以說(shuō)是非常嚴(yán)苛了。

　　為了實(shí)現(xiàn)E1電池的安全目標(biāo),，朱軍先生表示上汽目前光做熱失控管理測(cè)試燒掉的電池包數(shù)量就達(dá)到了近五六十套,，而以當(dāng)前的E1的技術(shù)狀態(tài)來(lái)看，最差的熱失控表現(xiàn)也能夠堅(jiān)持大約40分鐘而不發(fā)生擴(kuò)散,。

　　為了實(shí)現(xiàn)一體化鑄鋁托盤的設(shè)計(jì),，上汽花了不少精力，先后研究了擠壓鋁加攪拌棒摩擦焊技術(shù)以及高壓壓鑄技術(shù),。不過(guò)這兩種技術(shù)都不能實(shí)現(xiàn)托盤的一體成型,，最終上汽聯(lián)合供應(yīng)商通過(guò)研究低壓澆筑技術(shù)實(shí)現(xiàn)了鑄鋁托盤的一體成型，不僅實(shí)現(xiàn)成本的降低,，而且單這一個(gè)零件就使重量減輕了17kg,，這樣的表現(xiàn)讓朱軍先生非常得意。

　　然而,，在兩年之后將要推出的下一代E2電池還將給我們帶來(lái)更多驚喜,。包括電池容量將會(huì)提升到100kWh,，能量密度將會(huì)突破200Wh/kg，電池類型也將在磷酸鐵鋰以及三元鋰體系之外再額外增加新的體系,，而電池厚度則會(huì)相比現(xiàn)有產(chǎn)品大幅下降,，達(dá)到110mm,，熱失控水平甚至要控制在L0級(jí),，也就是幾乎不會(huì)發(fā)生擴(kuò)散的情況。此外充電速度也要縮短一半的時(shí)間,�,？梢哉f(shuō)E2電池的技術(shù)指標(biāo)幾乎在每一項(xiàng)，都要大幅超越當(dāng)前的技術(shù)水平,。

　　值得一提的是,，新一代電池并沒(méi)有因?yàn)橐�進(jìn)更先進(jìn)的技術(shù)而導(dǎo)致成本增加，相反卻有了成倍的下降,。朱軍先生向我們表示：“E0的電池包每Wh的成本正常在1塊多接近2塊,；到了E1已經(jīng)降到9毛左右，到8毛的也有,；到了E2應(yīng)該是6毛左右,。”

全文總結(jié)：

　　 當(dāng)被問(wèn)及在三電系統(tǒng)這一塊,，上汽相對(duì)于其它車企的優(yōu)勢(shì)究竟是什么的時(shí)候,，朱軍先生明確的告訴我們：我們追求成為全能冠軍，不是在某一個(gè)點(diǎn)上特別厲害,，而是追求整體的實(shí)力,，就像高爾夫、凱美瑞車型,，它們的銷量非常好,，特色是可靠性，在其它方面既沒(méi)有長(zhǎng)板,，也沒(méi)有短板,，上汽追求的也是這樣的產(chǎn)品。

　　回顧上汽過(guò)去發(fā)布的產(chǎn)品,，我們發(fā)現(xiàn)它的確沒(méi)有跟風(fēng)市面上續(xù)航里程為王的產(chǎn)品邏輯,，而是在安全、效率,、性能等多個(gè)維度進(jìn)行發(fā)力,，所以我們能夠看到只有35kWh電池容量的榮威Ei5，用上了熱泵空調(diào),；只有53kWh電池容量的MARVEL X擁有三臺(tái)永磁電機(jī),，并搭載了上汽自研的超越離合器來(lái)解決車輛慣性滑行時(shí)產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)的問(wèn)題,。這些技術(shù)眼目前可能還沒(méi)有引起大家的注意，但他們構(gòu)建了上汽在新能源領(lǐng)域的技術(shù)根基,，并在E1產(chǎn)品上進(jìn)行了大幅優(yōu)化,，而等到E2代產(chǎn)品出現(xiàn)之時(shí)，或許上汽的新能源車型會(huì)厚積薄發(fā),，我們不妨拭目以待,。（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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