[汽車之家 電動車技術(shù)] 特斯拉是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的攪局者,，不僅僅是它的造車?yán)砟�,，在汽車技術(shù)上也經(jīng)常讓傳統(tǒng)車企們“目瞪口呆”。憑借秒殺一眾超跑的加速能力,、強(qiáng)大的續(xù)航里程,、高階的Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)等引領(lǐng)了行業(yè)。如今在這家純電動汽車的工廠里,，我們又看到了Model Y上的一項新技術(shù)：將70個零部件合為一體的壓鑄工藝（目前縮減為2件,，未來會合為1件）。

本篇文章將讓你了解到以下3點

1,、到底什么是壓鑄,？為什么要使用它？

2,、一體式壓鑄沒有缺點嗎,？

3、特斯拉如何運用這項車身制造工藝,？

● 為什么要使用壓鑄工藝,？

　　壓鑄是一種金屬鑄造工藝，原理類似于注塑成型,，它是將融化的金屬施加高壓,，注入模具的腔體內(nèi)，以鑄造出需要的形狀,。它與傳統(tǒng)砂型鑄造有著本質(zhì)的不同,，其模具通常是用強(qiáng)度更高的合金打造而成。

　　其它車企沒有這樣的技術(shù)嗎,？答案是有,，如今采用鋁合金車身的產(chǎn)品上經(jīng)常會見到壓鑄工藝,，但如特斯拉這樣大范圍使用壓鑄工藝的車很少見，甚至Model Y可以算是獨一份,，其一體式壓鑄范圍覆蓋了后車體的大部分,。

　　電池能量密度在沒有革命性改變前，想要達(dá)到較長的續(xù)航里程,，純電動汽車就需要大量的電池組,，電池組多了，重量就上來了,，而車太重的話,，又會反過來影響續(xù)航里程。因此,，除了電池之外的車身,、底盤輕量化對純電動汽車尤為重要。

　　鋁合金板材之間的連接比鋼板要復(fù)雜得多,，其可以像鋼板一樣焊接在一起,，但連接強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)次于后者，所以受力較大的鋁合金連接位置需要使用鉚接,、螺栓連接或者再輔助使用粘接膠等工藝。

　　除了成本高,，鋁合金車身固然有著諸多的優(yōu)勢,，但從生產(chǎn)環(huán)節(jié)看，其相比傳統(tǒng)鋼材質(zhì)車身更難制造,。首先是產(chǎn)品一致性問題,，由于鋁合金材質(zhì)本身原因，零部件在沖壓后回彈幅度比鋼材更大,，想要保持大批量沖壓零部件的精度一致有更高的挑戰(zhàn),；另外，鋁合金零件之間,、鋁合金與鋼材之間的連接更為復(fù)雜,，涉及到多種新型鉚接工藝，工藝流程更繁瑣,，生產(chǎn)效率很難提升,。

● 特斯拉如何運用這項“黑科技”的,？

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在媒體對話時承認(rèn),，Model 3復(fù)雜的車身制造工藝影響了工廠里的自動化生產(chǎn)效率。因此,，在設(shè)計Model Y的車身結(jié)構(gòu)時進(jìn)行了針對性的改進(jìn),，而提升效率的關(guān)鍵之一就是今天我們要聊的這項一體鑄造工藝,。

　　壓鑄工藝的生產(chǎn)效率高，高速高壓充型能在短時間內(nèi)將金屬液壓入模型中,，而且可以制造出造型復(fù)雜,、輪廓清晰、薄壁深腔的零件,。另外,，壓鑄出的零件其表面粗糙度可達(dá)Ra0.8-3.2μm，換句話說表面足夠光滑,，基本不用再進(jìn)行機(jī)加工,。

　　壓鑄工藝并非沒有缺點，這也是它為什么沒有在汽車領(lǐng)域大范圍應(yīng)用的原因,。首先,，壓鑄機(jī)和壓鑄模具很昂貴，如果沒有大批量生產(chǎn)帶來的規(guī)模效益,，那么車企很難承擔(dān)其綜合成本,；由于壓鑄機(jī)鎖模力及裝模尺寸的限制，很難壓鑄大型壓鑄件,；由于高速填充,，快速冷卻，型腔中如果氣體來不及排出,，氣孔及氧化夾雜物存在則會降低壓鑄件質(zhì)量,。

　　特斯拉與意大利IDRA公司的通力合作，打造了尺寸規(guī)模大到足以壓鑄出Model Y后車體的壓鑄機(jī),，解決了尺寸限制問題,。關(guān)于投入的高昂設(shè)備成本能否靠大批量生產(chǎn)cover掉，馬斯克似乎并不會擔(dān)心Model Y的銷量,，因為它和Model 3一樣將會覆蓋到廣泛的用戶群體,。因此，剩下的疑問可能主要是特斯拉能否保證壓鑄工藝的精度,、質(zhì)量問題了,。

　　隨著特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)度的加深，上海工廠也即將量產(chǎn)Model Y,。相關(guān)消息報道稱,，在上海工廠里除了傳統(tǒng)四大工藝（沖壓、焊裝,、涂裝,、總裝）車間之外，還多了一個鑄造車間,。未來在這個鑄造車間里應(yīng)該也是Model Y一體式鑄造出后車體的環(huán)節(jié),。

　　人工智能是未來的趨勢,，德國人也很早就提出了工業(yè)4.0的概念，馬斯克也希望未來的特斯拉工廠具備更高的自動化率,。一體式鑄造工藝或許在目前面臨著諸多挑戰(zhàn),，但一旦這種鋁合金車身生產(chǎn)方式走向成熟，那么特斯拉也將實現(xiàn)更大的產(chǎn)能和更低的生產(chǎn)成本,。

● 總結(jié)

　　特斯拉Model Y與Model 3基于同樣的造車平臺,，車上有75%的共享零部件，在剩余的25%中,，Model Y解決工廠生產(chǎn)效率的方式是引進(jìn)一體式鑄造工藝,，將70個后車體合為一體，減少了零部件數(shù)量,。這種傳統(tǒng)車企早已具備的壓鑄工藝被特斯拉更為激進(jìn)地改良了,。在Model Y身上能否成熟地運用這項技術(shù)，或許還需要些時間來進(jìn)一步驗證,。作為普通消費者,，我們還是希望特斯拉通過這項技術(shù)減低生產(chǎn)成本，提升生產(chǎn)效率,，讓我們在未來買到更便宜的特斯拉產(chǎn)品,。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）