[汽車(chē)之家 電動(dòng)車(chē)技術(shù)] 特斯拉是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的攪局者，不僅僅是它的造車(chē)?yán)砟睿谄?chē)技術(shù)上也經(jīng)常讓傳統(tǒng)車(chē)企們“目瞪口呆”。憑借秒殺一眾超跑的加速能力,、強(qiáng)大的續(xù)航里程、高階的Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)等引領(lǐng)了行業(yè),。如今在這家純電動(dòng)汽車(chē)的工廠里,，我們又看到了Model Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上的一項(xiàng)新技術(shù)：將70個(gè)零部件合為一體的壓鑄工藝（目前縮減為2件，未來(lái)會(huì)合為1件）,。

本篇文章將讓你了解到以下3點(diǎn)

1,、到底什么是壓鑄,？為什么要使用它？

2,、一體式壓鑄沒(méi)有缺點(diǎn)嗎,？

3、特斯拉如何運(yùn)用這項(xiàng)車(chē)身制造工藝,？

● 為什么要使用壓鑄工藝,？

　　壓鑄是一種金屬鑄造工藝，原理類(lèi)似于注塑成型,，它是將融化的金屬施加高壓,，注入模具的腔體內(nèi)，以鑄造出需要的形狀,。它與傳統(tǒng)砂型鑄造有著本質(zhì)的不同,，其模具通常是用強(qiáng)度更高的合金打造而成。

　　其它車(chē)企沒(méi)有這樣的技術(shù)嗎,？答案是有,，如今采用鋁合金車(chē)身的產(chǎn)品上經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到壓鑄工藝,，但如特斯拉這樣大范圍使用壓鑄工藝的車(chē)很少見(jiàn),，甚至Model Y可以算是獨(dú)一份，其一體式壓鑄范圍覆蓋了后車(chē)體的大部分,。

　　電池能量密度在沒(méi)有革命性改變前,，想要達(dá)到較長(zhǎng)的續(xù)航里程，純電動(dòng)汽車(chē)就需要大量的電池組,，電池組多了,，重量就上來(lái)了，而車(chē)太重的話,，又會(huì)反過(guò)來(lái)影響續(xù)航里程,。因此，除了電池之外的車(chē)身,、底盤(pán)輕量化對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)尤為重要,。

　　鋁合金板材之間的連接比鋼板要復(fù)雜得多，其可以像鋼板一樣焊接在一起,，但連接強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)次于后者,，所以受力較大的鋁合金連接位置需要使用鉚接、螺栓連接或者再輔助使用粘接膠等工藝,。

　　除了成本高,，鋁合金車(chē)身固然有著諸多的優(yōu)勢(shì)，但從生產(chǎn)環(huán)節(jié)看,，其相比傳統(tǒng)鋼材質(zhì)車(chē)身更難制造,。首先是產(chǎn)品一致性問(wèn)題,，由于鋁合金材質(zhì)本身原因，零部件在沖壓后回彈幅度比鋼材更大,，想要保持大批量沖壓零部件的精度一致有更高的挑戰(zhàn),；另外，鋁合金零件之間,、鋁合金與鋼材之間的連接更為復(fù)雜,，涉及到多種新型鉚接工藝，工藝流程更繁瑣,，生產(chǎn)效率很難提升,。