[汽車之家 電動車技術(shù)] 特斯拉是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的攪局者,，不僅僅是它的造車理念,，在汽車技術(shù)上也經(jīng)常讓傳統(tǒng)車企們“目瞪口呆”,。憑借秒殺一眾超跑的加速能力,、強大的續(xù)航里程,、高階的Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)等引領(lǐng)了行業(yè)。如今在這家純電動汽車的工廠里,，我們又看到了Model Y(參數(shù)|詢價)上的一項新技術(shù)：將70個零部件合為一體的壓鑄工藝（目前縮減為2件,，未來會合為1件）。

本篇文章將讓你了解到以下3點

1,、到底什么是壓鑄,？為什么要使用它？

2,、一體式壓鑄沒有缺點嗎,？

3、特斯拉如何運用這項車身制造工藝,？

● 為什么要使用壓鑄工藝,？

　　壓鑄是一種金屬鑄造工藝，原理類似于注塑成型,，它是將融化的金屬施加高壓,，注入模具的腔體內(nèi)，以鑄造出需要的形狀,。它與傳統(tǒng)砂型鑄造有著本質(zhì)的不同,，其模具通常是用強度更高的合金打造而成。

　　其它車企沒有這樣的技術(shù)嗎,？答案是有,，如今采用鋁合金車身的產(chǎn)品上經(jīng)常會見到壓鑄工藝，但如特斯拉這樣大范圍使用壓鑄工藝的車很少見，甚至Model Y可以算是獨一份,，其一體式壓鑄范圍覆蓋了后車體的大部分,。

　　電池能量密度在沒有革命性改變前，想要達到較長的續(xù)航里程,，純電動汽車就需要大量的電池組,，電池組多了，重量就上來了,，而車太重的話，又會反過來影響續(xù)航里程,。因此,，除了電池之外的車身、底盤輕量化對純電動汽車尤為重要,。

　　鋁合金板材之間的連接比鋼板要復(fù)雜得多,，其可以像鋼板一樣焊接在一起，但連接強度要遠遠次于后者,，所以受力較大的鋁合金連接位置需要使用鉚接,、螺栓連接或者再輔助使用粘接膠等工藝。

　　除了成本高,，鋁合金車身固然有著諸多的優(yōu)勢,，但從生產(chǎn)環(huán)節(jié)看，其相比傳統(tǒng)鋼材質(zhì)車身更難制造,。首先是產(chǎn)品一致性問題,，由于鋁合金材質(zhì)本身原因，零部件在沖壓后回彈幅度比鋼材更大,，想要保持大批量沖壓零部件的精度一致有更高的挑戰(zhàn),；另外，鋁合金零件之間,、鋁合金與鋼材之間的連接更為復(fù)雜,，涉及到多種新型鉚接工藝，工藝流程更繁瑣,，生產(chǎn)效率很難提升,。