[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)] 特斯拉是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的攪局者，不僅僅是它的造車?yán)砟�,，在汽車技術(shù)上也經(jīng)常讓傳統(tǒng)車企們“目瞪口呆”,。憑借秒殺一眾超跑的加速能力、強(qiáng)大的續(xù)航里程,、高階的Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)等引領(lǐng)了行業(yè),。如今在這家純電動(dòng)汽車的工廠里，我們又看到了Model Y(參數(shù)|詢價(jià))上的一項(xiàng)新技術(shù)：將70個(gè)零部件合為一體的壓鑄工藝（目前縮減為2件,，未來會(huì)合為1件）,。

本篇文章將讓你了解到以下3點(diǎn)

1、到底什么是壓鑄,？為什么要使用它,？

2、一體式壓鑄沒有缺點(diǎn)嗎,？

3,、特斯拉如何運(yùn)用這項(xiàng)車身制造工藝？

● 為什么要使用壓鑄工藝,？

　　壓鑄是一種金屬鑄造工藝,，原理類似于注塑成型，它是將融化的金屬施加高壓,，注入模具的腔體內(nèi),，以鑄造出需要的形狀。它與傳統(tǒng)砂型鑄造有著本質(zhì)的不同,，其模具通常是用強(qiáng)度更高的合金打造而成,。

　　其它車企沒有這樣的技術(shù)嗎,？答案是有，如今采用鋁合金車身的產(chǎn)品上經(jīng)常會(huì)見到壓鑄工藝,，但如特斯拉這樣大范圍使用壓鑄工藝的車很少見,，甚至Model Y可以算是獨(dú)一份，其一體式壓鑄范圍覆蓋了后車體的大部分,。

　　電池能量密度在沒有革命性改變前,，想要達(dá)到較長的續(xù)航里程，純電動(dòng)汽車就需要大量的電池組,，電池組多了,，重量就上來了，而車太重的話,，又會(huì)反過來影響續(xù)航里程,。因此，除了電池之外的車身,、底盤輕量化對(duì)純電動(dòng)汽車尤為重要,。

　　鋁合金板材之間的連接比鋼板要復(fù)雜得多，其可以像鋼板一樣焊接在一起,，但連接強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)次于后者,，所以受力較大的鋁合金連接位置需要使用鉚接、螺栓連接或者再輔助使用粘接膠等工藝,。

　　除了成本高,，鋁合金車身固然有著諸多的優(yōu)勢(shì)，但從生產(chǎn)環(huán)節(jié)看,，其相比傳統(tǒng)鋼材質(zhì)車身更難制造,。首先是產(chǎn)品一致性問題，由于鋁合金材質(zhì)本身原因,，零部件在沖壓后回彈幅度比鋼材更大,，想要保持大批量沖壓零部件的精度一致有更高的挑戰(zhàn)；另外,，鋁合金零件之間,、鋁合金與鋼材之間的連接更為復(fù)雜，涉及到多種新型鉚接工藝,，工藝流程更繁瑣,，生產(chǎn)效率很難提升。