[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  “ACC,、L2、自動(dòng)輔助駕駛”這些詞充斥著當(dāng)今的汽車(chē)資訊,，大多都是在汽車(chē)行駛自動(dòng)化過(guò)程中比較激進(jìn)的企業(yè)的消息,，而那些老牌車(chē)企相比下都略顯低調(diào),，它們手里的牌想怎么出？下面這段文字來(lái)自于我與兩位年輕的自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人的面基,，他們來(lái)自大眾汽車(chē),，內(nèi)容不會(huì)很沉悶，而且有關(guān)你大約在年底能買(mǎi)到的高爾夫8,。

5秒看核心

1,、大眾自動(dòng)駕駛技術(shù)節(jié)奏

2、高爾夫8將搭載與旗艦車(chē)型相同的L2輔助功能,！

3,、和現(xiàn)在的L2輔助功能有什么區(qū)別？

　　現(xiàn)階段L2級(jí)輔助駕駛還沒(méi)有真正成為消費(fèi)者的剛需,，各車(chē)企在駕駛自動(dòng)化發(fā)展的這幾年，技術(shù)層面其實(shí)沒(méi)有絕對(duì)的落差,，差別主要在市場(chǎng)化的決策,；這方面激進(jìn)一些的企業(yè)，消費(fèi)者認(rèn)知自然會(huì)強(qiáng)很多,，同時(shí)將其促成一個(gè)廠(chǎng)商的傳播點(diǎn),，而換成用戶(hù)視角看，在這個(gè)過(guò)度階段,，消費(fèi)者真的會(huì)用自動(dòng)輔助駕駛功能相比“僅是知道了”,、“我買(mǎi)了”更重要，也就是信任和安全感,。

節(jié)奏很德式

　　早在2013年奧迪就就拿到了美國(guó)加州和內(nèi)華達(dá)州自動(dòng)駕駛測(cè)試許可證,，也是全球首個(gè)拿到此證的車(chē)企，2015年就讓A7自己用L3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)跑了900多公里,，后來(lái)緊接著將L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能下放奧迪A8上……那時(shí)候,，特斯拉的銷(xiāo)量還不那么瘋狂。

　　2017年奧迪成立了全資公司AID（Autonomous Intelligent Driving GmbH）,，而去年大眾也相繼成立自動(dòng)駕駛部門(mén)VWAT（Volkswagen Autonomy）,，和其它主攻自動(dòng)駕駛的企業(yè)來(lái)說(shuō)，目標(biāo)同樣是在幾年后進(jìn)行L4及以上級(jí)別的車(chē)輛商用化,，進(jìn)入物流和出租車(chē)市場(chǎng),。但對(duì)于L2級(jí)輔助駕駛功能對(duì)于量產(chǎn)車(chē)的下放，則顯得保守的多,。

大眾的自動(dòng)輔助駕駛,，在中國(guó)市場(chǎng)接下來(lái)什么節(jié)奏？

　　Torsten Wendler和Rasmus Wiedmann,，兩位工作在北京的大眾中國(guó)車(chē)輛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人,，從聊天的過(guò)程中可以感受到,，相對(duì)于很多愛(ài)同步講L2級(jí)、L3級(jí),、L4級(jí)故事的新創(chuàng)車(chē)企,，德國(guó)人的思維依舊保守求穩(wěn)，L2級(jí)和L4級(jí)技術(shù)應(yīng)用的目標(biāo)劃分的比較清晰,，回想今年年初網(wǎng)傳過(guò)一個(gè)奧迪或?qū)⑷∠鸏3級(jí)研發(fā)的消息,，其實(shí)理性看來(lái)，就是將兩端的目標(biāo)更明確了而已,。

　　Rasmus Wiedmann分享了他們做的中國(guó),、德國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)調(diào)研，他聳了聳肩說(shuō)“在中國(guó),，大眾汽車(chē)的用戶(hù)對(duì)于L2輔助駕駛的使用率遠(yuǎn)沒(méi)有德國(guó)的高”,，這里無(wú)外乎兩個(gè)因素，一個(gè)是海外的路況和交通環(huán)境截然不同,，美國(guó)也是同理,，另外就是大眾在國(guó)內(nèi)的主銷(xiāo)車(chē)型中，輔助駕駛在消費(fèi)者眼里并不是這個(gè)品牌的核心口碑,。所以相對(duì)于話(huà)題滿(mǎn)滿(mǎn)的新創(chuàng)車(chē)企的產(chǎn)品,，大眾眼下更重要的是盡快提升用戶(hù)對(duì)于這部分的認(rèn)知，反之對(duì)于大眾的自我進(jìn)化也是有益的,，要知道特斯拉每輛車(chē)云端回傳的數(shù)據(jù)的體量是非�,？捎^(guān)的。

　　另外對(duì)于大眾這樣全球銷(xiāo)量前三甲的企業(yè)來(lái)說(shuō),，口碑維護(hù)是重要的,，對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用也有鎮(zhèn)定劑的作用，一切新的東西都要求穩(wěn),、寧缺毋濫,，激進(jìn)的決策+巨大的產(chǎn)銷(xiāo)量會(huì)引發(fā)不可挽回的負(fù)面口碑。

本土化是發(fā)展之本

　　大眾的輔助駕駛功能是進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間很早,，在十年之前的國(guó)產(chǎn)的邁騰就已經(jīng)搭載了自動(dòng)泊車(chē)功能,，那時(shí)候?qū)τ谙�費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是一個(gè)非常新鮮的體驗(yàn)，不過(guò)那時(shí)候這些功能在國(guó)內(nèi)的泊車(chē)體驗(yàn)并不到位,，一個(gè)簡(jiǎn)單的例子,，泊入縱向車(chē)位探測(cè)和執(zhí)行都極為精準(zhǔn)，但泊入后側(cè)面空間留的很小導(dǎo)致無(wú)法正常開(kāi)門(mén)下車(chē),。

　　十年前類(lèi)似于自動(dòng)泊車(chē)這些功能的標(biāo)定都是由德國(guó)工程師完成的,，顯然一些理想化的邏輯設(shè)定進(jìn)入國(guó)內(nèi)后會(huì)水土不服，因?yàn)樗麄儾�沒(méi)有常年在中國(guó)開(kāi)車(chē),，而在十年中隨著輔助類(lèi)功能逐漸應(yīng)用到國(guó)產(chǎn)的大眾車(chē)上,，研發(fā)和標(biāo)定工作也都在進(jìn)行本土化,，現(xiàn)在的這些輔助功能的標(biāo)定，大多數(shù)都是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)的工程師完成的,。

配置率提高/功能更全面

　　在之前的幾年里，國(guó)內(nèi)的大眾車(chē)型L2級(jí)輔助駕駛功能的搭載率,，相對(duì)于新創(chuàng)車(chē)企來(lái)說(shuō),，也是盡顯低調(diào)，除了途銳這種旗艦車(chē)型標(biāo)配之外,，銷(xiāo)量主力車(chē)型則只有頂配或者是選裝才有自動(dòng)駕駛輔助功能,，并且功能也比較保守。

　　我們?cè)谝荒昵绑w驗(yàn)大眾ADAS系統(tǒng)的時(shí)候,，在速騰這個(gè)級(jí)別是頂配可選裝,，中型車(chē)也是高配才有，而且并不能全場(chǎng)景使用,，比如在速騰上,，雖然在任何車(chē)速下都可以打開(kāi)功能，但需要車(chē)速達(dá)到30km/h以上才可激活A(yù)CC 3.0,，而車(chē)道偏離功能則需要車(chē)速達(dá)到65km/h以上才可使用。

　　如果想獲得全速段使用的體驗(yàn),，還需要看這個(gè)車(chē)型的配置表里是否可以選裝TJA（Traffic Jam Assist 交通擁堵輔助系統(tǒng)）,，從名字很好理解，作用是補(bǔ)足現(xiàn)有ACC 3.0缺失的低速部分,，實(shí)現(xiàn)全速度可用,，相比之前，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有更多的車(chē)型可以選裝TJA功能了,，威然,、帕薩特、途昂,，探岳這些車(chē)都配置或可以選裝TJA了,，不過(guò)大眾的緊湊型車(chē)上，還是遺憾的狀態(tài),。

別急,，高爾夫8就會(huì)帶著全套功能來(lái)了

　　對(duì)了年底馬上可以買(mǎi)到的高爾夫8來(lái)說(shuō)，除了已經(jīng)全面曝光的外觀(guān)內(nèi)飾信息,，駕駛自動(dòng)化這部分,，也是一個(gè)可以期待的點(diǎn)，不出意外高爾夫8和ID.4將會(huì)大面積配備功能全面的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)Travel Assist,，與高級(jí)別的車(chē)型共享完整套餐,，什么是Travel Assist,？就是之前的ACC 3.0+TJA（交通擁堵輔助系統(tǒng)）+更優(yōu)化的邏輯。

　　Travel Assist可用范圍更寬泛,，車(chē)速0-210km/h均可使用,；對(duì)于彎道的行駛體驗(yàn)，通過(guò)對(duì)于攝像頭會(huì)識(shí)別道路上的限速標(biāo)識(shí)和導(dǎo)航地圖融合計(jì)算,，會(huì)在過(guò)彎之前對(duì)于車(chē)速進(jìn)行相應(yīng)的降低,，過(guò)完之后再恢復(fù)到之前設(shè)定的車(chē)速，讓效果盡量接近人類(lèi)的預(yù)期,，就是俗話(huà)說(shuō)的“有靈性”,。之前我們也開(kāi)過(guò)不少ADAS功能的車(chē)，能順利精準(zhǔn)的過(guò)彎和順利精準(zhǔn)的同時(shí)還能保證里面的人不害怕不出冷汗,，還是兩個(gè)段位的事,。

　　另外，在路口左轉(zhuǎn)時(shí),，如果有對(duì)向來(lái)車(chē),，Travel Assist也會(huì)識(shí)別對(duì)向車(chē)的狀態(tài)并且隨之制動(dòng)，同時(shí)發(fā)出聲音和指示燈提示,，當(dāng)然這個(gè)功能的屬性更偏向于A(yíng)EB,，是救急用的。

汽油車(chē)和電動(dòng)車(chē)還不太一樣

　　大眾的MQB（傳統(tǒng)橫置平臺(tái)）和MEB（純電動(dòng)平臺(tái)）大家應(yīng)該很熟悉了,，大眾Travel Assist輔助駕駛的控制策略也會(huì)針對(duì)油,、電平臺(tái)針對(duì)性?xún)?yōu)化；燃油動(dòng)力和純電動(dòng)力的物理特性不同,，汽油車(chē)動(dòng)力銜接經(jīng)常出現(xiàn)闖動(dòng)等問(wèn)題,，電動(dòng)車(chē)則經(jīng)常讓人產(chǎn)生眩暈感，而這些特征輔助駕駛控制的狀態(tài)下,，如匹配的不好可能會(huì)被進(jìn)一步放大,，所以?xún)?yōu)化的目的很簡(jiǎn)單，不管你開(kāi)的是汽油的高爾夫還是電動(dòng)的ID系列,，使用輔助駕駛的時(shí)候,，主觀(guān)感受差別不會(huì)太大。

會(huì)不會(huì)有一大堆攝像頭,？

　　目前市面上你能買(mǎi)到的帶有自動(dòng)輔助駕駛的車(chē),，8成以上都是1個(gè)單目攝像頭+1顆毫米波雷達(dá)的套裝，二者采集信息相互融合互補(bǔ),，大眾亦是,，而在之后依然保持這種搭配。

　　對(duì)于高爾夫8這個(gè)級(jí)別和價(jià)格區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)是非常殘酷的,，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格敏感度也很高,，功能下放的前提是良好的成本控制，當(dāng)我問(wèn)Wendler自動(dòng)輔助駕駛相關(guān)零部件的本土化情況的時(shí)候,，他表示有很多的核心部件已經(jīng)與中國(guó)本土頭部企業(yè)合作了,。

編輯點(diǎn)評(píng)

　　可能你會(huì)問(wèn)，德國(guó)人懂中國(guó)嗎,？德國(guó)那路況……大眾中國(guó)上千人的智能新技術(shù)的研發(fā)團(tuán)其實(shí)做的就是橋梁,，德國(guó)團(tuán)隊(duì)的硬核技術(shù)與中國(guó)團(tuán)隊(duì)共享，中國(guó)的復(fù)雜路況信息積累也會(huì)反饋給德國(guó)進(jìn)行融合研發(fā),，最終再應(yīng)用到中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)上,，在Wendler的工作表里，有一條就是“中國(guó)特色的L2”,。不過(guò)對(duì)于大眾這種國(guó)民車(chē)大亨來(lái)說(shuō),，L2功能來(lái)的還是太遲緩，雖說(shuō)好飯不怕晚,，但放涼了也不味道也不濃郁了,。對(duì)了，上面說(shuō)的目前全套輔助套餐Travel Assist在國(guó)內(nèi)已經(jīng)配置在邁騰車(chē)型上,，如果想體驗(yàn)大眾的L2什么感覺(jué),，可以在4S店約個(gè)邁騰試一下。剩下的,，就是看高爾夫8對(duì)于L2功能的配置比例了,。（文/汽車(chē)之家 汪淼）