◆P4架構(gòu)：實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)

　　P4架構(gòu)的電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)同一根軸,，從而幫車輛實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng),。它既可以是驅(qū)動(dòng)前軸/后軸的電機(jī)，還可以干脆就像謳歌NSX(參數(shù)|詢價(jià))一樣取消輪軸,，而直接采用兩個(gè)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。P4架構(gòu)與P3功能相似,，均可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收,、純電驅(qū)動(dòng)車輛。

『2020款寶馬i8極夜流星限量版』

　　P4架構(gòu)大多應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力車型,，跑車用的比較多,，例如保時(shí)捷918 Spyder,、謳歌NSX、寶馬i8等跑車,。以寶馬i8為例,，這套1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出231Ps的最大功率以及320N·m的最大扭矩，位于前軸的永磁同步電機(jī)最大功率為131Ps,，峰值扭矩為250N·m,，并配備一臺(tái)兩速自動(dòng)變速箱來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩的調(diào)節(jié)，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.6s,，帶來(lái)出色動(dòng)力的同時(shí)還能夠有效降低油耗,。

◆Ps架構(gòu)：雙離合的寄生蟲(chóng)

　　P3電機(jī)在變速箱的輸出端耦合，Ps電機(jī)直接整合在變速箱內(nèi)部,，因?yàn)槲恢梅植冀咏�,，Ps架構(gòu)很容易被人混淆為P3架構(gòu)。Ps架構(gòu)的基礎(chǔ)是雙離合變速箱,，它利用雙離合變速箱具有兩個(gè)輸入軸的特點(diǎn),，將電機(jī)集成到了其中一軸上面，可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)車輛,、制動(dòng)能量回收,。

『Ps架構(gòu)動(dòng)力傳遞模式』

　　Ps架構(gòu)的電機(jī)、離合器和減速器被裝進(jìn)同一個(gè)殼體內(nèi),，節(jié)油性更好也更加平順,。但缺點(diǎn)也同樣明顯，因?yàn)殡p離合變速箱的偶數(shù)軸要比奇數(shù)軸承受更大的扭矩,，這會(huì)導(dǎo)致兩軸與離合器磨損的不一致,；另外，電動(dòng)機(jī)集成在變速箱內(nèi)部會(huì)增加維修成本,，因?yàn)椴徽撟兯傧涔收线�是電動(dòng)機(jī)故障,，需要拆卸的是變速箱總成。

『2021款博瑞新能源1.5T ePro領(lǐng)耀版』

　　目前在中國(guó)品牌車企中,，長(zhǎng)城,、奇瑞、吉利等都在研究DHT變速箱,，這是Ps架構(gòu)的基石,。以吉利汽車為例，吉利ePro家族車型搭載的1.5T+7DCTH插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),，具備高電機(jī)效率和高動(dòng)力總成匹配的特點(diǎn),，擁有效率高、空間優(yōu),、質(zhì)量好（性價(jià)比高）的綜合優(yōu)勢(shì),。其中,，Ps架構(gòu)電機(jī)效率為97%，比P2同軸電機(jī)提高約2%,；Ps架構(gòu)電機(jī)工作轉(zhuǎn)速不受發(fā)動(dòng)機(jī)限制,，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)能同時(shí)工作在高效區(qū)，能有效降低整車油耗,。

●組合架構(gòu)電機(jī)

　　上陣親兄弟,，打仗父子兵,，單一架構(gòu)的電機(jī)或多或少都存在缺點(diǎn),，所以將兩種或兩種以上架構(gòu)的電機(jī)組合成為眼下最優(yōu)的解決方案。在P3或P4架構(gòu)車型上,，為了執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟停,、發(fā)電功能，則有必要為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝另一臺(tái)電機(jī),，所以許多混合動(dòng)力車型都有兩個(gè)電機(jī),，形成了Px+Py的組合構(gòu)型。比如WEY P8,，發(fā)動(dòng)機(jī)前端有BSG電機(jī),，后軸布置了永磁同步電機(jī)，屬于P0+P4構(gòu)型,。下面就通過(guò)國(guó)內(nèi)外車企的發(fā)展與車型解析,，一起來(lái)了解下組合架構(gòu)電機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)。

◆沃爾沃PHEV技術(shù)回顧與T8動(dòng)力總成解析

　　2013年,，沃爾沃第一代插電式混合動(dòng)力（PHEV）技術(shù)便應(yīng)用于S60 PHEV車型上,，采用P0+P4架構(gòu)，由1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)前端功率為15kW的BSG電機(jī)和1臺(tái)后驅(qū)動(dòng)橋布置的50kW永磁同步電機(jī)組成,；2015年,，沃爾沃第二代PHEV技術(shù)應(yīng)用于XC90 PHEV車型上，采用P1+P4架構(gòu),，由1臺(tái)功率為35kW的ISG電機(jī)加上后驅(qū)動(dòng)橋的60kW永磁同步電機(jī)組成,；目前沃爾沃基于CMA車型平臺(tái)開(kāi)發(fā)的第三代PHEV技術(shù)，采用發(fā)動(dòng)機(jī)匹配P2電機(jī)組成的混合動(dòng)力總成,。

　　具體車型來(lái)講,，沃爾沃XC90 PHEV車型采用P1+P4架構(gòu)的混合動(dòng)力總成，該車前軸配置了一款名為C-ISG（Crank-integrated Starter Generator）的變速箱集成電機(jī),，具備啟�,？刂啤�發(fā)電,、助力3種功能,，同時(shí)后軸也裝配了最大功率為65kW的電機(jī),。目前沃爾沃的PHEV車型種類覆蓋轎車、旅行車和SUV,，都應(yīng)用了模塊化的PHEV動(dòng)力總成,。

◆比亞迪DM系統(tǒng)進(jìn)化史和第三代DM系統(tǒng)解析

　　從2008年至今，比亞迪DM系統(tǒng)（即Dual Mode系統(tǒng)）進(jìn)行了兩次升級(jí),，目前第三代DM插電式混合動(dòng)力的提升不僅僅是在動(dòng)力方面,，從第二代DM系統(tǒng)提出“542”計(jì)劃后，順帶著整個(gè)比亞迪旗下車型都在“性能”屬性上做出進(jìn)一步升級(jí),。

　　“高電耗”是第二代DM系統(tǒng)中比較明顯的問(wèn)題,，比亞迪認(rèn)為BSG電機(jī)+電控系統(tǒng)能夠解決“避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)低效區(qū)”，協(xié)助車輛發(fā)電讓整個(gè)能量流系統(tǒng)更加平衡,，還帶來(lái)了更好的加速性能,，所以全新的“BSG架構(gòu)”系統(tǒng)是這一代DM3核心提升之一。

　　第三代DM系統(tǒng)的BSG電機(jī)的最大用途不僅為發(fā)動(dòng)機(jī)提供啟停功能伺服,，行駛中為動(dòng)力電池充電,，還可以用于提升加速性能。在車輛以全電驅(qū)動(dòng)模式行駛中,，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí),，BSG電機(jī)將會(huì)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，以降低震動(dòng)沖擊并輔助換擋,。

全文總結(jié)：

　　在排放標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)苛以及新能源汽車的扶持政策下,，各主機(jī)廠對(duì)于新能源市場(chǎng)的越發(fā)重視。相比開(kāi)發(fā)一套全新的混動(dòng)系統(tǒng),，模塊化設(shè)計(jì)的P2技術(shù)路線不用改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu),，集成方便，適合匹配所有的變速箱,，即使節(jié)油效果不及混聯(lián),，但是用較低的成本既能降低油耗，已經(jīng)成為許多車企的“捷徑”,。（文/汽車之家 張文浩）

查看同類文章：

電動(dòng)車技術(shù)

基礎(chǔ)知識(shí)

更多精彩內(nèi)容：

假想圖

汽車之家賽車隊(duì)

汽車之家新能源頻道-前沿精準(zhǔn) 全面深度