[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗]  什么才是好的產(chǎn)品,？我認為首先它能解決剛需，同時讓使用者省時省力,，從而逐漸形成依賴,。對于近些年車企趨之若鶩的駕駛輔助系統(tǒng)來說，它是一款好產(chǎn)品嗎,？因人而異,，幾乎所有用過駕駛輔助的駕駛員都會給出真香警告的結(jié)論，而沒有用過的人又會感嘆這是雞肋,。今天,，我就借著剛上市不久的K5凱酷給大家聊聊駕駛輔助系統(tǒng)香不香。

　　駕駛輔助從最簡單的字面理解就是幫你開車,，以汽車愛好者熟知的《GT Sport》游戲為例,，對于新手玩家，通過操作設(shè)置可以將輔助剎車,、輔助轉(zhuǎn)向開啟,，從而讓駕駛變得更簡單，當這些功能開啟后,，就連我4歲的女兒都能隨意玩耍,。而這我想也是當今駕駛輔助系統(tǒng)大面積普及的本質(zhì)——讓駕駛更簡單；讓行車更安全,。

　　如果選裝了駕駛輔助,，駕駛感受提升在哪？首先在城市擁堵或低速行駛路段,，你能夠讓右腳完全放松；其次在周末短途郊游車少的高速場景下,，駕駛員確實能省不少事,；而在小區(qū),、巷子等較窄的道路上，一些提示功能能夠避免碰撞發(fā)生,。那么K5凱酷是如何實現(xiàn)駕乘感受層面的提升,，同時在智行包中每一項詳細駕駛感受又是什么樣的呢？且聽我娓娓道來,。

　　你可以把上圖中的這些傳感器看作是K5凱酷的眼睛,，與人類一樣，眼睛采集到信息后傳給大腦（行車電腦）,，由大腦根據(jù)各規(guī)則邏輯計算后向胳膊腿（控制單元）發(fā)送指令,。由胳膊腿來實現(xiàn)“走、拿,、�,！钡染唧w動作。當然從現(xiàn)階段應(yīng)用的駕駛輔助系統(tǒng)來看,，車輛“眼睛”感知到的東西,，大腦（行車電腦）還無法完全處理并做出反饋，此時需要人為介入,，而當完全不需要人為介入時,，自動駕駛也就真正來臨了。

停車場景小結(jié)

　　RCCA后方交叉防碰撞輔助,、SEA安全下車輔助,、SVW全景影像三個功能的應(yīng)用場景多數(shù)是在停車時，全景影像是大家非常熟悉的,，整個體驗沒有硬傷,，畫面清晰，支持各個角度切換并且畫面拼接處理得也比較到位,，即使車輛四角有矮小物體也可通過中控屏查看到,。

　　而RCCA后方交叉防碰撞輔助與SEA安全下車輔助對于我們來說確實有一定幫助，能讓停車場景下的用車更安全,。當然在識別上,，車輛更容易被系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，行人會稍遜一些,。

城市場景小結(jié)

　　好用但不完美是凱酷在城市場景下給我感受,。對于沒有接觸過智能自適應(yīng)巡航的用戶來說，系統(tǒng)能夠很大程度上提升城市道路的駕駛感受,，使得車流大的道路開起來不那么累,。那為何說不完美呢？其實與駕駛相關(guān)的就是加塞問題,，無論是距離前車較遠還是較近（目測1個全尺寸SUV車身）,，當有車插入時,，系統(tǒng)不能采取制動并拉開車距。而當人駕駛時遇到此類情況,，一般是踩一腳剎車讓一下,，或者加速縮短距離。這種情況就需要駕駛員時時刻刻盯著兩側(cè)車輛判斷有沒有突然并入的可能,。

高速場景小結(jié)

　　舒適到讓人犯困或許是對K5凱酷駕駛輔助功能在高速場景下的表現(xiàn)最好的詮釋,。表現(xiàn)良好的駕駛輔助系統(tǒng)幾乎不用你做任何操作，設(shè)定好車速與跟車距離即可,。相比城市道路,，其在有車并入、過彎等場景下應(yīng)付得更自如,。

編輯點評：

　　如果你問K5凱酷的這套駕駛輔助系統(tǒng)在所有車型中是不是名列前茅,，這個我無法回答，或許等到我們客觀量化的智能車評價標準出來后才能給予它一個名次,。但如果你問我好用嗎,？我的答案是肯定的。

　　本身我平常短途郊游是一個比較依賴定速巡航的用戶,，但碰到高速車流量大的時候即便是有定速,，駕駛也會由“用腳控制車速”變成“用手控制車速”。當然自適應(yīng)巡航似乎面對此類情況會更從容,，但當車輛具備車道保持,、車道跟隨以及智能巡航等功能后，高速駕駛變得更加輕松,，即便是假期最后一天本以舟車勞頓又趕上返程高峰,，駕駛員仍舊可以輕松“享受”擁堵。

　　城市路況駕駛更省事,；高速道路駕駛更簡單,；停車場景更安全。單就現(xiàn)階段來說,，一套駕駛輔助系統(tǒng)有這樣的表現(xiàn)就非常值得了,。（文 汽車之家 李響 圖 夏志猛）