[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解] 東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了一款代號(hào)為C15TDR的新一代自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī),,經(jīng)中汽研華誠(chéng)認(rèn)證(天津)認(rèn)證其高效版熱效率高達(dá)41.07%,而它是如何達(dá)到如此高的熱效率的呢,?
C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)基于平臺(tái)化,、模塊化理念開(kāi)發(fā)的新一代渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),未來(lái)將搭載到東風(fēng)風(fēng)神AX7(參數(shù)|詢價(jià))等全部車型上,。此次發(fā)布的一共有兩個(gè)版本,,分為動(dòng)力版和高效版,其中達(dá)到熱效率41.07%的是高效版,。
東風(fēng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有較大提升的技術(shù)有幾個(gè)方面,,通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)全面拆解,給大家一一展示一下。
一,、高效燃燒系統(tǒng)
高滾流進(jìn)氣道下產(chǎn)生的渦流和滾流都可以增加壓縮終了時(shí)的湍流強(qiáng)度,,從而使火焰前鋒發(fā)生皺褶,增加火焰前鋒的面積并加速已燃?xì)怏w與未燃?xì)怏w之間熱量傳遞,,提高燃燒速率,。
要讓提高EGR率的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定燃燒可不是一件容易的事,尤其是高溫混合氣引入氣缸后,,可能會(huì)使氣缸的環(huán)境更惡化,,還有可能造成爆燃現(xiàn)象,使得發(fā)動(dòng)機(jī)的性能大受影響,。此外,,還需要讓進(jìn)入各個(gè)氣缸的廢氣量均等,如果某個(gè)氣缸的廢氣量出現(xiàn)偏頗,,燃燒也會(huì)不穩(wěn)定,。
燃燒系統(tǒng)集成了阿特金森循環(huán)、350bar高壓噴射系統(tǒng),、高滾流比進(jìn)氣道和高壓縮比燃燒室,、高壓冷卻EGR等技術(shù),滾流比相比上一代機(jī)型提升了21%,,EGR率達(dá)到了20%,,而熱效率的提升做出了不小的貢獻(xiàn)。
二,、智能熱管理
熱管理對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)“矛盾”課題,,既希望發(fā)動(dòng)機(jī)熱,也希望發(fā)動(dòng)機(jī)冷,。熱是因?yàn)榭赡芨玫幕厥�,、利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱能,而冷則是希望發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能有效的抑制爆震問(wèn)題,。為此,,C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng),從而讓“冷,、熱”達(dá)到平衡,。
首先,C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)缸蓋內(nèi)設(shè)計(jì)了“橫流冷卻系統(tǒng)”,,讓冷卻液強(qiáng)制從缸蓋的高溫側(cè)通過(guò),,更加精準(zhǔn)的抑制發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的的問(wèn)題。
通過(guò)橫流高效冷卻系統(tǒng),、高精度熱管理模塊+暖風(fēng)控制閥和雙腔油底殼,,以及缸蓋集成排氣等技術(shù),,C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)不僅冷啟動(dòng)暖機(jī)更快,而且大負(fù)荷冷卻更強(qiáng),。
三,、深度降摩擦
發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的很多接觸部件純靠滑動(dòng)摩擦的,所以如何減少摩擦阻力對(duì)于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率來(lái)說(shuō)至關(guān)重要,,因此,,C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)環(huán)節(jié)也做了一些深度優(yōu)化。
寫在最后:
東風(fēng)風(fēng)神C15TDR高效版能夠達(dá)到41.07%的熱效率,,其實(shí)使用的并不是什么高新技術(shù),,而是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行不斷的升級(jí)和優(yōu)化,讓每一項(xiàng)技術(shù)都能夠在精進(jìn)一點(diǎn)點(diǎn),。除了讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到超高的熱效率之外,,工程師還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH進(jìn)行了優(yōu)化。當(dāng)然,,41.07%的熱效率并不是東風(fēng)工程師的目標(biāo),,在未來(lái)的規(guī)劃中50%熱效率才是“最終”挑戰(zhàn),。(圖/文 汽車之家 郭楓)
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