○叁：自動(dòng)駕駛的世界格局

　　經(jīng)過了這些年的發(fā)展,，自動(dòng)駕駛世界的格局也正在清晰,，目前可以從國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行大致的劃分，同時(shí)技術(shù)路線也漸漸清晰,�,？偟膩碚f，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在世界范圍內(nèi)分成了四個(gè)主要戰(zhàn)場(chǎng),，分別是中國(guó),、美國(guó)、日本和歐洲,。在背后已經(jīng)是刀光劍影,，細(xì)細(xì)品味很有意思。

◆日本,、歐洲篇

　　我們先來看看現(xiàn)代汽車工業(yè)強(qiáng)大的日本和歐洲,。其實(shí)將這兩者放在一起并不很恰當(dāng)，因?yàn)闅W洲和日本對(duì)待自動(dòng)駕駛還是有所不同,。

1）歐洲：碎片化阻礙自動(dòng)駕駛發(fā)展

　　歐洲的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展有很多制約,，這和歐洲的地理以及政治現(xiàn)狀有很大關(guān)系。

　　你可能會(huì)說英語(yǔ)是世界通用語(yǔ)言,，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)歐洲主要的國(guó)家都會(huì)有自己?jiǎn)为?dú)的語(yǔ)言,，這也意味著會(huì)產(chǎn)生不同的思維方式和文化。

　　這所有的一切制約了自動(dòng)駕駛在歐洲的發(fā)展,，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)歐洲的老牌供應(yīng)商們可能會(huì)掌握某些細(xì)分的自動(dòng)駕駛技術(shù),，但從自動(dòng)駕駛整個(gè)行業(yè)來說,，歐洲的發(fā)展并不順暢，當(dāng)然更重要的一點(diǎn)是歐洲群眾對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度遠(yuǎn)沒有中國(guó),、美國(guó)人來的高,。

　　所以，對(duì)于歐洲來說,，無(wú)論車企還是那些老牌供應(yīng)商都會(huì)將更多的賭注押寶在中國(guó)和美國(guó),。

2）日本：技術(shù)保守且自成體系，市場(chǎng)小發(fā)展有限

　　如果說歐洲因?yàn)檫^于碎片化造成了對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)展的阻力,，那么對(duì)于日本來說，市場(chǎng)較小則是制約日本發(fā)展的重要因素,。

　　而只有一個(gè)足夠大的市場(chǎng)才能保證出現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴,，而只有百家爭(zhēng)鳴，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多了,，才能保證有優(yōu)秀的企業(yè)從中脫穎而出,，最終讓自動(dòng)駕駛這個(gè)行業(yè)更加成熟。

　　當(dāng)然日本在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有優(yōu)勢(shì)的一面,。首先是政策方面,，我們知道人口老齡化是很多國(guó)家都會(huì)面對(duì)的問題，日本老齡化問題更甚,。根據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞的報(bào)道,，到2060年，日本65歲及以上人口將占據(jù)日本總?cè)丝诘?0%,，這些老齡化人口中有三分之一將面臨出行問題,，而自動(dòng)駕駛的大量應(yīng)用會(huì)解決這個(gè)群體的出行問題。

　　目前允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在公路上行駛的《道路交通法》修正案正在日本國(guó)會(huì)推進(jìn)審議,。將以緊急時(shí)改為手動(dòng)駕駛為前提,，允許駕駛員玩手機(jī)等“開車一心二用”。此外,，日本政府還曾表示到2025年將在所有高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,，并允許卡車公司組建自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車隊(duì)。

　　除了政策的扶持,，日本的公司也在加大對(duì)自動(dòng)駕駛的投資,，同時(shí)推動(dòng)聯(lián)盟的形成，其中以豐田為首的日本車企和供應(yīng)商加快了對(duì)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的投資和收購(gòu),，同時(shí)在技術(shù)方面不斷加快在車聯(lián)網(wǎng),、自動(dòng)駕駛平臺(tái)等方面的部署和研發(fā)。

◆中國(guó),、美國(guó)篇

1）美國(guó)：既是自動(dòng)駕駛的起點(diǎn),，又是技術(shù)積累和資金最雄厚的國(guó)家

　　相比歐洲和日本在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“低調(diào)”,，中國(guó)和美國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域絕對(duì)算得上可圈可點(diǎn)。

　　我們先從美國(guó)說起,。自動(dòng)駕駛起源于美國(guó),，因此美國(guó)擁有雄厚的人才積淀，所以說人才是美國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的第一個(gè)優(yōu)勢(shì),。實(shí)際上,，現(xiàn)代信息技術(shù)各個(gè)發(fā)展階段的本質(zhì)也是美國(guó)技術(shù)迭代的過程，這使得美國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具有足夠的權(quán)威和話語(yǔ)權(quán),。

　　而且谷歌的強(qiáng)大不止在研究的早,，另一個(gè)方面還在于全面。我們知道自動(dòng)駕駛是很多科技的合集,，而對(duì)于谷歌來說,，它本身?yè)碛斜姸嗖块T，同時(shí)也有很多黑科技,。

　　如果說“條條大路通羅馬”,，那么生在羅馬自然有很大優(yōu)勢(shì)。綜合這些因素,，谷歌（現(xiàn)在的Waymo）能在自動(dòng)駕駛方面取得優(yōu)勢(shì)也順理成章,。

　　如果沒有意外，美國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域會(huì)始終保持著較高的發(fā)展速度和領(lǐng)先水準(zhǔn),，但這次疫情確實(shí)對(duì)美國(guó)的自動(dòng)駕駛行業(yè)以及相關(guān)的商業(yè)探索帶來了影響,。AutoX的創(chuàng)始人肖建雄博士就針對(duì)疫情對(duì)美國(guó)的影響發(fā)表了自己的看法。先說自動(dòng)駕駛方面,，目前自動(dòng)駕駛測(cè)試車需要通過大量路測(cè)來驗(yàn)證算法,，足夠的數(shù)據(jù)才能保證算法的提升，但美國(guó)在在這次疫情的控制上確實(shí)很差,，這導(dǎo)致了大量民眾不得不持續(xù)的待在家中,，停工停產(chǎn)，這也導(dǎo)致了城市里的行人并不多,，道路也十分空曠,，這樣的道路條件對(duì)于自動(dòng)駕駛的測(cè)試來說價(jià)值就很小了，這也意味著美國(guó)在疫情之后的路測(cè)數(shù)據(jù)采集,，至少在質(zhì)上都比較差,。肖建雄博士認(rèn)為這個(gè)情況至少需要到疫情結(jié)束后才有可能結(jié)束，這對(duì)于相對(duì)落后國(guó)家來說是一個(gè)很好的用來追趕的時(shí)間窗口,。

　　另一方面,，作為車輪上的國(guó)家，美國(guó)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)十分龐大,，人均汽車保有量也很高,，疫情下美國(guó)民眾更傾向買車,，曾經(jīng)在美國(guó)非常流行的共享用車開始受到冷落。這種情緒對(duì)于出租車行業(yè)并不是好消息,，而對(duì)于自動(dòng)駕駛,，無(wú)人駕駛出租車其實(shí)是目前大家較為公認(rèn)的可以進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目，但因?yàn)橐咔楫a(chǎn)生的心理恐懼其實(shí)也會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛出租車的推進(jìn)產(chǎn)生影響,，這會(huì)導(dǎo)致無(wú)人駕駛出租車市場(chǎng)的縮水,，投資人們也會(huì)更加謹(jǐn)慎。

　　總的來說,，美國(guó)在自動(dòng)駕駛上的技術(shù)積累十分雄厚,，同時(shí)人才培養(yǎng)體系成熟，擁有很強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì),，同時(shí)市場(chǎng)很大,；但疫情的原因讓美國(guó)的自動(dòng)駕駛發(fā)展放慢了步伐，也留出了一定的空窗期,，同時(shí)市場(chǎng)的波動(dòng)對(duì)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的投資也產(chǎn)生了影響,。

2）中國(guó)：后起之秀

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，中國(guó)的研發(fā)歷史顯然和美國(guó)有較大差距,。但從發(fā)展歷程看，中國(guó)和美國(guó)是十分相似的,。

　　相對(duì)美國(guó)來說,，我國(guó)的自動(dòng)駕駛存在著研究起步晚的情況，但依然有我們自己的優(yōu)勢(shì),。首先是人才方面,。美國(guó)的頂尖大學(xué)內(nèi)擁有大量的中國(guó)留學(xué)生（包括MIT、加州伯克利大學(xué)）,，他們接受了美國(guó)最好的教育,，尤其在自動(dòng)駕駛專業(yè)方面，這是很多中國(guó)學(xué)生選擇的方向,，所以中國(guó)在人才儲(chǔ)備方面有很好的優(yōu)勢(shì),。

　　第二個(gè)是資本優(yōu)勢(shì)。相比美國(guó)市場(chǎng),，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同樣有足夠資金去支持自動(dòng)駕駛這類的長(zhǎng)周期,、長(zhǎng)投入的項(xiàng)目。第三個(gè)則是內(nèi)部環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)少,。美國(guó)確實(shí)擁有谷歌等一系列高端玩家,，但高手如林勢(shì)必競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，而國(guó)內(nèi)目前真正實(shí)力強(qiáng)勁的自動(dòng)駕駛公司并不多,，大家畢竟都起步較晚,，從2015到2020年雖然能拉開一定差距,，但總體的差距不是非常明顯，也不會(huì)出現(xiàn)類似谷歌這樣的巨無(wú)霸,，這就為更多的初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司提供了一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境,，這對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來說是個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。

　　第四個(gè)中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的瘋狂追趕,。國(guó)內(nèi)的科技公司確實(shí)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域十分爭(zhēng)氣,，在技術(shù)和路測(cè)里程方面都緊緊的咬在美國(guó)后面。比如上面提到的路測(cè),，我們之前提到谷歌很早就開始了自動(dòng)駕駛研究,，因此他們積累了大量路測(cè)數(shù)據(jù)，到2019年Waymo路測(cè)的總里程就超過了2000萬(wàn)公里,。

　　雖然國(guó)內(nèi)公司差距很大,，但卻追的很緊，在路測(cè)里程方面Waymo之后就是來自國(guó)內(nèi)的公司百度和文遠(yuǎn)知行,，其中百度最多,，到2019年路測(cè)里程已經(jīng)達(dá)到了200萬(wàn)公里，這個(gè)數(shù)據(jù)比2018年增長(zhǎng)了14倍,。

　　在技術(shù)方面的表現(xiàn)也突飛猛進(jìn),。加州機(jī)車輛管理局（DMV）每年發(fā)布的自動(dòng)駕駛接管報(bào)告被視為風(fēng)向標(biāo)之一，該報(bào)告記錄了在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的汽車制造商,、科技公司和初創(chuàng)公司提交的年度信息,，同時(shí)，反映了這些公司在當(dāng)年自動(dòng)駕駛的行駛里程數(shù)和車內(nèi)人類駕駛員接管次數(shù),，以此計(jì)算出汽車每次人為干預(yù)發(fā)生時(shí)走過的里程（MPI）,，這個(gè)指標(biāo)直接反映了自動(dòng)駕駛技術(shù)的可靠性，是自動(dòng)駕駛能力的直接體現(xiàn),。

　　根據(jù)2018年報(bào)告中顯示,，在提交報(bào)告的48家企業(yè)中，谷歌旗下的Waymo和通用旗下的Cruise在接管前行駛里程中占據(jù)了絕對(duì)的領(lǐng)先地位,。但到了2019的時(shí)候,，排名前十的企業(yè)中有四家來自于中國(guó)，百度成為了排名第一的公司,，而上一年的“冠軍”Wamyo此次屈居第二,。AutoX、小馬智行進(jìn)入前五,，滴滴進(jìn)入了前十,。這代表著中國(guó)公司已經(jīng)和美國(guó)頂尖的科技公司開始了真刀真槍的較量，而他們之間的較量必然也是中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)和美國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)之間的較量。

　　同時(shí),，在硬件方面中國(guó)完整的供應(yīng)商體系也是保證中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展的必要條件,。比如說自動(dòng)駕駛中十分重要的激光雷達(dá)。

　　這些中國(guó)的激光雷達(dá)公司雖然起步晚,，但進(jìn)步快,，并且依托于中國(guó)完整的供應(yīng)鏈體系，可以帶來更具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格�,，F(xiàn)在很多美國(guó)的頂級(jí)自動(dòng)駕駛公司也開始和中國(guó)的激光雷達(dá)供應(yīng)商進(jìn)行合作,，國(guó)內(nèi)投資過Velodyne的百度甚至將自己的Robotaxi中使用的激光雷達(dá)全部替換成禾賽的產(chǎn)品，這說明中國(guó)的產(chǎn)品可以完全有能力和國(guó)外頂尖的激光雷達(dá)進(jìn)行PK,。

　　目前世界自動(dòng)駕駛格局就是這樣的一個(gè)現(xiàn)狀,。從目前的格局可以看出，日本和歐洲雖然擁有一定的技術(shù)儲(chǔ)備,，但市場(chǎng)和地理環(huán)境限制了發(fā)展,，甚至在路測(cè)環(huán)節(jié)已經(jīng)慢了一步。美國(guó)依然實(shí)力強(qiáng)大,，不過疫情讓美國(guó)的發(fā)展變得充滿未知,，相比之下，中國(guó)疫情已經(jīng)穩(wěn)定,，復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)全面推進(jìn),。而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域我們和美國(guó)的差距在不斷拉近,，如果我們可以在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)反超,，那么中國(guó)市場(chǎng)的未來將有一個(gè)美好的前景,。

　　總結(jié)：本篇文章我和大家簡(jiǎn)單聊了聊目前世界范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛的格局,，那么在接下來的文章中,，我將走訪中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的各個(gè)頭部公司，我們將從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度向大家展示中國(guó)目前自動(dòng)駕駛的現(xiàn)狀,。

　　下一期我們將從自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最重要的傳感器聊起,，帶大家走近傳感器的世界，了解自動(dòng)駕駛傳感器市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀,，敬請(qǐng)期待�,。ㄆ�車之�� 圖/文 冷曉陽(yáng)）

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