[汽車之家 技術(shù)]  如果想用一天的時間體驗(yàn)完別克的所有科技,，那么這個名為“別克智能科技體驗(yàn)營”的活動必然不能缺席。前些天我就來到通用在國內(nèi)最大的試車場——廣德試車場,，在這里我將分別體驗(yàn)別克在近年來最主要的汽車科技,，從LED大燈到駕駛輔助系統(tǒng)一應(yīng)俱全，下面就跟隨我的鏡頭一起來了解一下吧,。

全文要點(diǎn)總結(jié)：

別克GL8(參數(shù)|詢價) Avenir艾維亞的自修補(bǔ)輪胎可自動密封5mm直徑異物穿刺漏洞,；

別克全新高級駕駛輔助可完成L2級駕駛輔助；

別克Matrix矩陣式LED大燈可支持8種照明模式。

○輪胎篇：馬牌自修補(bǔ)輪胎加持

　　俗話說的好：“千里之行始于足下”,，輪胎對于一臺車子的重要性自然不言而喻,。它不僅是車子和地面接觸的唯一零部件，還關(guān)乎到汽車舒適度,、減震等一系列的問題,。

自帶補(bǔ)胎液的馬牌ContiSeal™輪胎

　　日常用車時，難免遇到輪胎被尖銳物體扎到的情況,，輕則輪胎漏氣,，重則引發(fā)爆胎。為此,，工程師們在普通輪胎基礎(chǔ)上研發(fā)出了缺氣保用輪胎,，通常網(wǎng)友們喜歡稱其為防爆胎。

　　防爆胎目前有三類分別是：自撐RFT技術(shù)缺氣保用輪胎,、自修補(bǔ)輪胎和支撐環(huán)技術(shù)輪胎,。其中支撐環(huán)技術(shù)輪胎需要對輪圈進(jìn)行特別設(shè)計，同時因?yàn)樘ケ诤�,、行駛舒適性差,、價格高等一系列因素，基本在市場上消失了,。

　　目前最主流的是自撐RFT技術(shù)缺氣保用輪胎,，其關(guān)鍵工藝在于對輪胎的胎壁內(nèi)側(cè)增加特殊工藝的補(bǔ)強(qiáng)橡膠，來達(dá)到在爆胎發(fā)生時對胎壁的支撐作用,，而這項工藝如今已經(jīng)相對比較成熟了,。而自修補(bǔ)則因技術(shù)、性能要求高也沒有被大規(guī)模普及,。

　　當(dāng)輪胎被直徑不超過5毫米的異物刺穿時,，ContiSeal™自修補(bǔ)輪胎內(nèi)壁的特制粘性密封層可立即將刺穿處密封，降低輪胎漏氣和爆胎風(fēng)險,避免行駛途中被迫停車檢查或者更換輪胎,。

　　自修補(bǔ)輪胎和自撐RFT技術(shù)缺氣保用輪胎相比,，自修補(bǔ)輪胎在扎胎后可以行駛的距離更長，行駛的速度更快,。比如別克的ContiSeal™自修補(bǔ)輪胎在扎胎后就可以繼續(xù)以100km/h速度行駛,，在拔出異物或者釘子后，經(jīng)過補(bǔ)胎后輪胎還能繼續(xù)使用,，同時依然保證自修補(bǔ)的功能,。

　　這次別克配備的馬牌輪胎，除了自修補(bǔ)功能還在消音方面有所加強(qiáng),。首先是輪胎內(nèi)部消音艙的設(shè)計,。

　　輪胎還需要溝槽來排水,，以此減小水滑效應(yīng)。但車子在行駛的時候,，空氣會被封閉在這些溝槽中,，這就會形成一個空腔，在滾動中就會形成噪音,，馬牌在溝槽里設(shè)計了一個凸起（上圖溝槽處）,，這種設(shè)計可以有效地阻礙噪音的傳播，從而減低噪音的分貝值,。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中,，在通過不同路面時，確實(shí)可以感受到整車的NVH控制的很好,，當(dāng)然這不是車胎一個部件起到的作用,，而是車子整體優(yōu)化后的結(jié)果，但胎噪確實(shí)在行駛過程中非常小,，尤其在經(jīng)過搓板路時體驗(yàn)上佳,。

○駕駛輔助篇：全新電子構(gòu)架帶來出色的高級駕駛輔助功能

　　我之前曾經(jīng)詳細(xì)對別克GL8 Avenir艾維亞的駕駛輔助功能進(jìn)行了測試，感興趣的朋友可以閱讀我之前的文章（老牌勁旅的逆襲 別克GL8駕駛輔助體驗(yàn)）,。這里我只簡單的聊聊這套系統(tǒng)的主要特點(diǎn)。

　　整車的計算平臺控制采用了多域控制的方式,，使用域控制器進(jìn)行駕駛輔助功能的數(shù)據(jù)處理和控制是目前豪華車企比較流行的方式，未來更高級的自動駕駛則會升級為單個的中央域控制器來完成,。

　　依托于通用強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，這套系統(tǒng)最終可以實(shí)現(xiàn)ACC全車速自適應(yīng)巡航,、CMB碰撞緩解、LCA變道輔助等功能,，更助力整車實(shí)現(xiàn)LCC車道居中智能巡航,、TJA交通擁堵輔助、DOW開門安全預(yù)警等高級智能駕駛輔助功能,。此外,，用戶可通過OTA進(jìn)行遠(yuǎn)程更新,。

　　另外因?yàn)樵谲嚿淼乃慕嵌荚O(shè)計了角雷達(dá)（毫米波），系統(tǒng)在應(yīng)對前方的加塞時變得更加游刃有余,。角雷達(dá)會提供50°的探測角度,，同時支持90m的探測，總體上提升了系統(tǒng)對加塞車輛以及盲區(qū)的判斷能力,。