[汽車之家 技術] 9月初，C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）公布了2020年第二批碰撞測試成績（福特?？怂?、馬自達3昂克賽拉,、豐田RAV4榮放、捷達VS5,、比亞迪宋Pro DM和星途TXL(參數(shù)|詢價)）,，在參與碰撞的車型中，新款星途TXL成為這一批唯一的5+星級車型,。同時,，這也是現(xiàn)版規(guī)則下第4款獲得5+星級評價的車型（之前是領克02、奧迪Q5L,、大眾探岳）,。星途能取得這樣優(yōu)異成績的背后，和奇瑞一直以來在車輛安全方面的努力密不可分,，今天我來到了星途汽車安全沙龍,，我們會在這里了解新款星途TXL安全背后的秘密。
○前情回顧：C-NCAP新規(guī)下的第四款5+星級車型
前段時間,，C-NCAP公布了第二批碰撞測試成績,，其中還未上市的新款星途TXL表現(xiàn)出色?？偝煽兂搅?星,，得到了5+星級的結果，而且主動安全方面更取得了滿分,。
| 星途TXL 1.6T 兩驅星享版 2020C-NCAP碰撞成績匯總 | |||
| 項目 | 部分得分率 | 權重 | 部分得分率×權重 |
| 乘員保護 | 96.09% | 70% | 67.26% |
| 行人保護 | 75.73% | 15% | 11.36% |
| 主動安全 | 100% | 15% | 15% |
| 電安全 | / | ||
| 綜合得分率 | 93.6% | ||
| 星級 | ★★★★★☆ | ||
從C-NCAP的成績看,，新款星途TXL在安全表現(xiàn)上幾乎沒有明顯的短板,，并且成績出色，這也是它成為第二批測試車型中唯一的5+評價的原因,。
○好成績背后的因素
從上面的回顧里,，我們簡單了解了星途TXL這次碰撞的成績和情況，那么能在新版的C-NCAP中脫穎而出,，勢必要有真本領,，那么通過今天的了解，我認為可以歸結為下面幾個點,。
1）前期大量的計算機仿真
提到CAE汽車仿真,，大家一定并不陌生，它的概念其實很廣,，主要就是通過計算機輔助工程對汽車的發(fā)開進行分析和優(yōu)化,，在碰撞領域有很廣的應用前景。
星途的工程師們在前期就進行了大量的此類工作,，同時在仿真時還會加入美國IIHS,、歐洲的E-NCAP的標準做參考，所以從車輛的設計之初,，星途TXL在車身結構上就已經(jīng)站到了一個較高的起點,。
2）針對乘員的特殊結構優(yōu)化
從車身結構上看，星途TXL是一個標準的籠式車身結構,，這種車身結構是目前公認的在乘員保護方面有較高水準的形式,，包括沃爾沃、寶馬等都是這種標準的結構,。
小貼士：所謂籠式車身就是我們常說的有潰縮區(qū)和高強度乘員艙組成的車身結構,。其中潰縮區(qū)用來吸收能量，高強度乘員艙則需要保證乘員艙空間完成,，以此保護乘客,。
星途TXL的車身成本并不低，在不減少高強度鋼材料使用的條件下,，之前提到的CAE仿真是降低成本的一個有效手段,。用仿真技術的升級來減少測試成本，而不是從鋼材上讓步,。
除此之外,，星途還針對一些乘員的重要部位進行了優(yōu)化設計。比如乘員的腿部,、腳部,，通過采用階梯式設計，提高了乘員腳部位置的強度,，這也是正面碰撞中,，乘員腿部能取得好成績的重要因素,。
3）想要駕駛輔助做得好，本身技術少不了
當我們說起駕駛輔助的那些功能時,，你可能會說都是供應商的功勞,，確實這些零部件都是來自供應商，但功能的實現(xiàn)并不是拼裝零部件那么簡單,。作為車企需要有雄厚的技術儲備和整合能力,，才能得到一個易用而安全的駕駛輔助功能,。
奇瑞在很早便開始了駕駛輔助功能的研發(fā),，因此可以對供應商提更高、更細致的要求,，最終完成對不同駕駛輔助功能的整合,。
未來，星途品牌的智能化還在繼續(xù),，目前規(guī)劃在2022年實現(xiàn)L3級自動駕駛,，從2022年開始一直到2030年進行更高級自動駕駛的迭代。
總結：奇瑞向來對宣傳“不感冒”,，他們曾經(jīng)有很多技術走在中國各個品牌的前列,，比如2005年就開始了發(fā)動機增壓和直噴的研究，2010年就擁有自己單獨的大型碰撞試驗場,?？上У氖牵?jīng)的提前布局和潛心研究并沒有給奇瑞帶來太多在銷量上的優(yōu)勢,，這與其路線有關,，也與產品定位有關。而星途的出現(xiàn)是奇瑞品牌向上的又一重要舉措,，從產品力上看,，星途的車型集中了奇瑞最優(yōu)的資源和技術實力，但從銷量上卻不盡人意,，消費者其實對星途還是略有陌生,，那么借著此次C-NCAP取得如此優(yōu)異成績的契機，希望我們能再一次認識這個中國汽車行業(yè)的先行者,，技術奇瑞能否重回巔峰,，我們拭目以待吧。（汽車之家 圖/文 冷曉陽）