● 正極材料的選擇

　　目前市場上流行的NCM811鋰電池，正極材料中,，鎳,、鈷、錳三種金屬材料的比例為8:1:1,。其中鈷作為稀有金屬,，由于存量較少,，所以價格相比其他兩種金屬要高。之所以電池生產企業(yè)還在正極中采用鈷,，主要是其結構穩(wěn)定,，能夠更好地存儲鋰離子，從而讓鋰電池更好,、更穩(wěn)定地存儲電能,。

　　為了達到這樣的目的，同時保證電池的各項性能,，特斯拉將采用新型的涂料和摻雜劑,。這一波操作后，新型電池的成本將降低15%,。

　　如標準續(xù)航版車型和工業(yè)用儲能裝置將會采用磷酸鐵鋰電池,。長續(xù)航版車型或家用儲能裝置將會采用鎳鎂鋰電池，這種電池的正極材料將由2/3的鎳和1/3的鎂合金組成,。對于Cybertruck(參數(shù)|詢價)電動皮卡和Semi電動卡車這種對電池重量非常敏感的車型（降低整車重量對于延長續(xù)航有幫助）,，其電池正極將會采用高比例的鎳材料。

　　官方的數(shù)據(jù)稱,，通過新型正極材料的使用以及廢舊電池回收這兩項措施能夠降低12%的電池包生產成本,。

● 把電池包變成車身的一部分

　　純電動車從早期的油改電到目前較為普遍的純電專屬平臺，已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)年的演化,。純電專屬平臺衍生出來的車型,，其整體結構布局更合理，所以車輛綜合性能（車內空間,、操控性能等）上已有不錯的表現(xiàn),。在電池日上，馬斯克公布了其最新的底盤結構,，這種底盤結構把電池包變成了車身的一部分,，這是一種非常新穎的電動車車身和底盤結構，下面我們一起來看看,。

　　在新的車身設計中,，電池組除了是儲能單元，還是車身結構強化單元的一部分,。相比現(xiàn)在的傳統(tǒng)電動車把電池掛在車身底部的設計,，特斯拉的這種設計進一步簡化了結構，降低整車重量,，有利于進一步提升車內空間,。

　　這樣的設計除了能提升電池包能量密度外，電池單體外殼還能兼任電池包的結構加強件,，可謂是一舉兩得,。

　　上述的只是預測數(shù)字,，特斯拉還需要1年半到3年時間來評估新技術的實際效果。如果實際效果理想的話,，特斯拉的新型電動車產品續(xù)航里程將有望超過1000公里,，確實是讓人期待。

　　這款車在Laguna Seca賽道取得了1分30秒零3的成績,，是目前量產車中最快的,。這款車搭載了三電機全輪驅動系統(tǒng)，0-100km/h加速成績小于2.1秒,，最高車速為320km/h,，400m加速時間小于9秒，動力系統(tǒng)輸出超過1100馬力,，續(xù)航里程大于840公里,，性能車發(fā)燒友們看到這里是不是有點熱血沸騰呢？

● 全文總結：

　　降低成本的主線貫穿整個電池日活動,，或許作為股東大會后的活動,，特斯拉想通過對電池降本措施的講解來證明其未來的盈利能力吧！馬斯克在此次電池日公布的技術都是已經(jīng)實現(xiàn)和幾年內能夠實現(xiàn)的技術,，并沒有像以往那種天馬行空的目標,，給人的感覺是干貨有余而驚喜不夠，但更務實的馬斯克是否會讓你對特斯拉有更多的信心和期待呢,？所有技術量產以后,，電動車的續(xù)航將達到1000公里以上，特斯拉電動車起售價將降低至25000美元,。這都為電動車產品力競賽訂立了新的,、富有挑戰(zhàn)性的目標。（文/汽車之家 常慶林）