[汽車之家 電動車技術(shù)]  美國時間9月22日，特斯拉在股東大會后舉辦了一個叫電池日的活動,，在該活動上發(fā)布了旗下最新的電池技術(shù)，今天我們來看看科技狂人馬斯克又為我們帶來了怎樣的電池黑科技。

● 體積更大,、取消極耳的電芯

　　特斯拉在電池日活動上首先就發(fā)布了型號為4680的無極耳電芯，這種電芯的高度為80mm,，直徑為46mm,，其名字“4680”就來源于此。這種新型電芯比特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)車型上搭載的2170電芯要粗不少,，有點像是一個小罐頭,。這種4680電池就是特斯拉自產(chǎn)電池的真身，下面我們來看看它的特點,。

　　在電池日上,，馬斯克提到集流體與電池外殼或頂蓋的連接非常困難，但最終沒有說出他們采用的方法,。但從特斯拉的一些相關(guān)專利中我們可以了解到,，特斯拉應(yīng)該是通過在外殼端面內(nèi)側(cè)和端蓋與集流體接觸的一面設(shè)計獨特造型來實現(xiàn)連接的。4860電池的集流體和傳統(tǒng)鋰電電芯上的極耳都是由正/負(fù)電極片引出的導(dǎo)電介質(zhì),，所不同的是4860電池的集流體導(dǎo)電面積要比傳統(tǒng)極耳大得多,，從而促成了性能的飛躍。利用4680電芯組成電池包能夠使車輛的續(xù)航里程提升16%,。除此以外,，由于部件減少、結(jié)構(gòu)簡化以及生產(chǎn)流程的優(yōu)化,，采用新電芯的電池包在制造成本上降低了14%,。

　　特斯拉稱，一條這樣的新型生產(chǎn)線能夠提供20GWh（千兆瓦時）的產(chǎn)能,，是傳統(tǒng)生產(chǎn)線產(chǎn)能的7倍,。

　　這種4680電芯并非紙上談兵，而是已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品,，目前已經(jīng)處于產(chǎn)能爬升階段,。但特斯拉預(yù)計會在2022年左右把這種電池應(yīng)用到量產(chǎn)車之上,。

　　而作為自產(chǎn)電池的補充，特斯拉依舊會和松下,、LG以及寧德時代合作,，購買這些企業(yè)生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)品，那也是百GWh左右的規(guī)模,。

● 干電極技術(shù)

　　我在今年三月份發(fā)布的《欲引領(lǐng)未來,？特斯拉自造電池技術(shù)前瞻》文章中已經(jīng)介紹過，特斯拉在早前收購了Maxwell公司,，該公司就掌握著干電極技術(shù),。

　　性能的提升是一方面，采用干電極技術(shù)后,，工廠的占地面積減少至原來的1/10,，同時由于無需像制作濕電極那樣對電極進行烘干作業(yè)，能源消耗也降低為原來的1/10,。目前,，特斯拉的這種干電極技術(shù)已經(jīng)研發(fā)成功，但離大規(guī)模量產(chǎn)還需要一段時間,。

● 硅負(fù)極材料

　　目前主流的鋰電池,，大多采用石墨來做負(fù)極材料。相比石墨,，硅能夠存儲多達9倍的鋰離子,，這意味著采用硅來做負(fù)極材料能夠大大提升鋰電池的能量密度。

　　更有彈性的硅負(fù)極材料能夠允許其在充放電過程中膨脹和收縮并保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,，解決了前面提到的容量衰減問題,。

　　其中氧化硅負(fù)極材料成本為6.6美元/kWh，硅石墨負(fù)極材料成本為10.2美元/kWh,，硅納米線負(fù)極材料成本超過100美元/kWh,。而特斯拉研發(fā)的新型硅負(fù)極材料的目標(biāo)成本為1.2美元/kWh，在價格上有很大優(yōu)勢,。采用這種新型硅負(fù)極材料后,，特斯拉的車型續(xù)航里程能夠提升20%，同時電池包成本會降低5%,。