[汽車之家 設計解碼]  幾百年來,，人類一直都渴望尋求預示未來的方法�,？嗫嗵綄�無果后,，人類發(fā)現(xiàn)與其預測，不如用自己的雙手打造未來,。概念車就肩負著在未來一段時間內(nèi),，給車企自家產(chǎn)品設計,、研發(fā)指清方向的責任,。因此我們有理由靜下心來看看它到底代表了誰的明天,。

　　● 絕大多數(shù)品牌用來彰顯研發(fā)實力,、設計趨勢的產(chǎn)品都是大型車，其中三廂轎車是亙古不變的傳統(tǒng),，不過在概念車上這套規(guī)律并不適用,；

　　● 為中國人研發(fā)車型的思路或許是車企足夠重視中國市場的表現(xiàn)，但今天中國消費者的審美喜好與歐美消費者并無過大區(qū)別；

　　● 一個設計是否稱得上成功與它能不能放在不同尺寸車型上有很大關系,，舒展的大型轎車與緊湊的小型車都能看起來和諧自然，且具有明顯的識別度等指標說起來容易,，做起來困難；

　　● 為了讓大家能更單純的對設計做出評判,，這次我們先不告訴大家品牌,，答案埋在文章最后,；

　　今天對于絕大部分品牌而言，體現(xiàn)品牌研發(fā)實力的旗艦型產(chǎn)品總是由大型三廂轎車承擔,。舒展的尺寸、空間能讓設計團隊完美釋放全新設計語言,，充沛的預算成本保證它們得以搭載品牌尖端技術(shù),�,？偠�言��,，它們就像是各個車企排出的業(yè)務尖兵。

　　概念車的重要職責一方面是預示品牌未來設計走向,，另一方面就是通過展示,，獲知外界意見，以便后續(xù)產(chǎn)品及時更改細節(jié),。能否第一時間吸引大家的眼球至關重要,，所以你也就不難理解為什么絕大多數(shù)概念車都有著與眾不同的設計了。

　　無論是概念,，還是量產(chǎn),，一臺車第一時間吸引觀者的都不是某個具體細節(jié)，而是比例,、體量感。從感官上看,，它的身份顯然是這個品牌未來的旗艦,。

　　大部分量產(chǎn)的旗艦們采用Sedan造型并非毫無創(chuàng)意，而是均衡選擇的結(jié)果。對這些后排需要承載Big boss移動需求的工具而言,，空間上分毫弱勢都是致命硬傷,。

　　比例是營造車輛整體觀感的工具,，各類黃金分割比例會讓事物看起來更趨完美，另一方面是否采用約定俗成的結(jié)構(gòu)也會影響我們對造型的評判,。

　　沒錯這里透露個信息，在未來的2-3年里我們就會在路上看見它的量產(chǎn)版。

　　看到這里,，你或許會發(fā)出感慨,。認為它的設計不夠成熟,，但別忘了“志玲雖好,，能否娶回家更重要”,。

　　汽車設計師不是藝術(shù)家；

　　換言之,，得到一致認可的好設計不等于產(chǎn)品成為爆款,。

　　該教育消費者什么是美？還是隨波逐流一般,，推出已經(jīng)得到市場認可的設計,？這是一道擺在很多設計師面前的選擇題。

　　這是個難題,，誰也沒有準確的答案,。然而對于不同車企的設計師而言,，這個答案不盡相同。

　　姑且不論賓利,、勞斯萊斯、法拉利這樣的塔尖品牌,，就是對于奔馳,、寶馬、奧迪這樣的豪華品牌設計師而言,，他們有權(quán)利引領潮流,。他們的自信源自強大的品牌背書，也就是常說的品牌溢價能力,。

　　而對于大眾,、豐田、吉利,，甚至于是企業(yè)體量,、狀態(tài)更低的車企而言，“隨波逐流”也不是壞事兒,。那些得到市場認可的造型,，無疑是個保險的答案。

　　雖然不能成為弄潮兒,，但不犯錯換來的是穩(wěn)步提升的銷量,。

　　當然，無論是豪華品牌,，還是普通品牌,，一成不變換來的只能是審美疲勞，銷量下滑,，適度的創(chuàng)新才是保證產(chǎn)品常賣常心的核心,。

　　無論是剛脫胎于馬車的汽車，還是今天武裝到牙齒的電氣化產(chǎn)品,，車燈都不可或缺,。但由于光源形式的演進，其造型與設計早已今非昔比,。

　　無論是格柵,，還是燈組，這些元素雖然傳承多年,，但不意味著一成不變,，光的應用是下個時代的核心。

　　教育消費者與隨波逐流或許都太過于極端,，根據(jù)潮流,，且能審時度勢的表達出自己的想法才是成年人能給出的解決方案。