[汽車之家 底盤解析]  中型車里誰才是運動標桿,？想必問十位朋友有里九位會說是寶馬3系,。然而就在5年前,，同樣是標榜運動的阿爾法·羅密歐突然“放大招”,，與世人分享了他們時隔三十年后重歸后驅(qū)之作——阿爾法·羅密歐Giulia,。該車一經(jīng)推出好評如潮，無論車迷還是媒體都給出了“3系真正的敵人”這樣的觀點,。如今5年過去了,，全新一代寶馬3系已經(jīng)上市，而阿爾法·羅密歐Giulia也進行了一次中期改款,，究竟誰才是中型車的“底盤大師”,？上架子用事實說話！

○ 一邊依舊是熊熊火焰,，而另一邊卻開始平易近人

　　說實話,，這個對比我從2017年Giulia剛進入我國開始就想做了，只不過礙于工作安排等原因遲遲沒執(zhí)行，在此跟大家說聲抱歉,。既然拖了這么久,，寶馬3系都換代了，那么索性就看看5年前亮相的底盤到底還能不能與最新一代3系“線下碰一碰”,。

　　關(guān)于改款升級國6排放之后的Giulia,，相信我比很多人都有發(fā)言權(quán)，畢竟該車剛進中國之后我就買了一臺（另附3年前的長測文章：點我,。目前已行駛5萬多公里,，并依舊在正常使用，有任何關(guān)于該車的問題也歡迎去我的編輯博客@舒寧與新浪微博@瓦罐寧子進行交流）,。從我的體驗來看,，改款車型底盤硬件上沒有變化，主觀操控層面上也還是那股“癲狂勁兒”,，內(nèi)飾好用了不少,，頂配版的運動座椅和LSD限滑差速器相當爽，動力爆發(fā)比之前稍微溫柔了一些,。當然了,，作為車主我今天不會偏袒Giulia，反而因為更了解這款車,，這次評比我對它的要求會更高一些,。

　　而全新3系也是我在近一年當中接觸最頻繁的車型之一了，尤其是短軸距版車型,，斷斷續(xù)續(xù)開過了很多次,，對于這款車我的評價依舊是內(nèi)飾高級，舒適有余,，代步還算順手,，在操控性方面似乎并不像以前那么刻意追求運動感受。我知道屏幕前的您肯定想說3系不純粹了（我也曾說過這句話）,，但看看新3系的銷量,，寶馬又不傻，如果您真的那么注重駕控,，別鍵盤，像我一樣買一臺Giulia啊,。

　　最后多說一句,，今天為何拿這樣兩個配置去比較，是因為我實在借不到指導價相近的動力配置款了（也有一些個人原因是我想升級原廠LSD限滑差速器,，提前先體驗一下）,。當然了，雖然指導價和動力水平差的有些多，但在底盤硬件結(jié)構(gòu)層面上來說,，兩款車的高低配沒有明顯差別（頂配Giulia在底盤上就多一個LSD,，xDrive版3系就多一套四驅(qū)系統(tǒng)），所以咱重點放在底盤硬件結(jié)構(gòu)上來聊,。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)與細節(jié)

　　前懸架結(jié)構(gòu)角度來看,，兩車采用了完全不同的懸架形式，Giulia采用了更注重橫向支撐性的雙叉臂式前懸架,，而寶馬則是具備雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜式前懸架,。

　　單從結(jié)構(gòu)大類上來說，Giulia的前懸架更符合一臺運動型車的定位,，畢竟雙叉臂懸架在高速過彎時的先天優(yōu)勢誰用誰知道,。當然，這不是完全否定3系,，口碑一直不錯且用了這么多代車型的雙球節(jié)麥弗遜懸架也不是吃素的,，除了硬件之外調(diào)校也很重要。

　　兩車在下控制臂襯套方案上保持一致,，都采用前液壓襯套+后橡膠襯套的方案,。與橡膠襯套相比，尺寸更大的液壓襯套不僅有更好的隔振效果,，提高行駛舒適性,，理論上也允許連桿在更大范圍內(nèi)運動。

　　前副車架方面,，Giulia還是很下本的,。雖然兩車都是理論剛性不錯的全框式副車架，但Giulia采用了一體成型鑄鋁合金工藝,，無論輕量化還是理論整體剛性上都會更勝一籌,，而這在同級當中也算良心水準了。

　　在發(fā)動機支承與前輪拱內(nèi)襯方面,，兩車水準保持一致,，而在前剎車配置方面，Giulia的四活塞固定式卡鉗更符合運動型車的狀態(tài),。

○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細節(jié)

　　由前之后,，我們先來看看后懸架結(jié)構(gòu)。雖然兩車同屬多連桿后懸架,，但從結(jié)構(gòu)細分來講,，兩臺車的后懸架其實沒什么共同點。Giulia采用更注重操控穩(wěn)定性的整合式連桿后懸架,，具有一對4鉸接點的中空鑄鋁下控制臂以及一對垂直連桿,，而3系屬于更常見的五連桿后懸架,，傾束角參數(shù)直觀好調(diào)，并且成本也比較低,。

　　在后懸架用料方面,，Giulia又一次體現(xiàn)出了高水準，所有連桿均為鋁制,，在保證強度的同時實現(xiàn)更好的輕量化效果,，3系則采用比較常見的沖壓連桿。另外,，這一代國產(chǎn)3系考慮到用戶舒適性需求,，取消了后防傾桿，但同時也讓該車在底盤側(cè)傾抑制方面有所妥協(xié),，這一結(jié)論在我們此前新/老3系對比中得到了驗證：新/老寶馬3系全面對比測試,。

　　后副車架用料比較類似，大差異來自于本次拍攝的Giulia是一臺頂配版本,，原廠配備了一顆限滑差速器,，考慮到指導價差異這方面不做重點對比。但需要聲明的是,，雖然頂配之外的Giulia同樣是開放式差速器,，但目前所有Giulia車主均可以享受原廠選裝升級LSD，并享受原廠質(zhì)保,，這對于喜歡駕駛的朋友們來說是個福音,。

　　后輪拱內(nèi)襯、后剎車配置幾乎保持一致水平,，沒有拉開什么差距,，兩車同屬于這一價位級別的主流水平。

○ 其它細節(jié)

　　前,、后懸架等方面的差異聊完了,，接下來再看看兩車在底盤其它細節(jié)方面還有什么異同點。

　　在發(fā)動機護板方面,，寶馬終于“扳回一盤”,。說實話在當下這個時代，依舊用鋁合金發(fā)動機底護板的中型車可真不多了,，雖然輕量化方面不及玻璃纖維護板,，但它保護發(fā)動機油底殼的能力毋庸置疑。

　　在底盤中部設計上,，兩車都采用了盡可能純平包覆的狀態(tài),，用以優(yōu)化車底空氣動力學狀態(tài)。在細節(jié)上,，Giulia配備了一根碳纖維中央傳動軸,，3系則是在車底加強件上要更壯實一些，變速箱底部還多一塊樹脂護板,。

　　油箱形式兩車大同小異,，在油箱隔熱與防護上，Giulia略勝一籌,，用料也更扎實一些,。

　　輪胎方面，即便兩車指導價差了不少,，但寶馬依舊給曜夜版3系配備了比頂配Giulia更高尺寸規(guī)格的后輪胎,，這對于一臺后驅(qū)車來說很良心。當然了,，作為Giulia老車主,，一運動取向車原廠配備四季胎（抓地力較差）一直都是我曾經(jīng)常詬病的問題，好在這事兒在改款后的頂配Giulia上終于解決了,。

○ 編輯點評：

　　相信這次的底盤對比結(jié)論一目了然了吧,？如果你喜歡駕駛，Giulia的底盤硬件素質(zhì)與懸架用料水平都對得起它優(yōu)異的操控表現(xiàn),，即便與同級其它競品相比也有很大優(yōu)勢,，看來意大利人是真下狠心了；至于說新3系,，目前它已經(jīng)向舒適性妥協(xié)了不少,，懸架硬件方面沒什么大優(yōu)勢，只在輪胎,、發(fā)動機底護板,、車底強化件這些細節(jié)上比較強勢，但架不住絕大多數(shù)消費者就想買一臺舒服的寶馬,，銷量持續(xù)走高也足以見得寶馬的市場決策是正確的,。總結(jié)起來就是：喜歡駕控樂趣,，買Giulia,，喜歡舒服巡航，買3系,。（文/圖 汽車之家 舒寧）