“創(chuàng)世藍(lán)天之父”人見光夫相信馬自達(dá)的工程團(tuán)隊(duì)是能夠解決這一系列問題的,，因此我們看到了SPCCI（火花塞控制壓燃技術(shù)）,。大多數(shù)工況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)以SPCCI的方式工作，而在較高轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下會(huì)回歸到常規(guī)的火花塞點(diǎn)火方式運(yùn)行,。

　　 總結(jié)一句話：馬自達(dá)的增壓器,、SPCCI壓燃控制、超高壓噴油,、缸壓傳感器等技術(shù)點(diǎn),，都是為了實(shí)現(xiàn)較低的空氣/汽油混合比例和更高的壓縮比，同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),，最大化地壓榨燃油的能量,。節(jié)油是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的目的之一，而動(dòng)力的提升只是隨著而來的福利,，雖然這個(gè)福利只有22匹馬力,。

● 為什么說壓燃版更有高級(jí)感？

　　你每一次挑逗油門時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩都能快速且線性地爆發(fā)出來,。因此，市區(qū)內(nèi)中低速跟車時(shí),，壓燃版的動(dòng)力響應(yīng)速度讓人很自如,。同時(shí)，這也會(huì)給你很強(qiáng)的自信心,，認(rèn)為它的中后段加速一樣強(qiáng)大,。

　　關(guān)于喜不喜歡這樣的調(diào)校我相信大家會(huì)有不同意見，優(yōu)點(diǎn)是提升了昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))的高級(jí)感,，順暢且安靜的把扭矩推出來的那種感覺,，我認(rèn)為完全整體上可以比肩豪華品牌的調(diào)校；

　　當(dāng)然,，可能也有人會(huì)喜歡原先那種“Zoom-Zoom”的聲音多漏進(jìn)車內(nèi)一些,，喜歡動(dòng)力輸出有那么一些爆發(fā)感。但總之,，馬自達(dá)的壓燃機(jī)器給了我們更多的選擇,，或許不必局限于加速快幾秒，更有高級(jí)感的昂克賽拉也許能吸引一些追求品質(zhì)的朋友,。

　　加速成績沒驚喜就算了,，但為什么越測越慢呢,？原來我們忽略了一個(gè)問題，這臺(tái)壓燃版昂克賽拉是一臺(tái)24V輕混動(dòng)力車型,，當(dāng)它的電池電量不足時(shí),，其電機(jī)輔助的作用就削弱了。關(guān)于這一點(diǎn),，我們也找馬自達(dá)工程師經(jīng)過了確認(rèn),，電池電量會(huì)與加速性能有直接關(guān)系。

　　當(dāng)連續(xù)的急加速測試時(shí),，24V鋰電池很快就會(huì)釋放出有限的電量,，電量不足時(shí)，昂克賽拉的加速成績便下滑了,。

● 這樣的油耗你滿意嗎,？

　　剛才我們聊到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校是偏平順性和節(jié)油性的取向，那么來看一下我們分別在郊區(qū)和市區(qū)的兩段油耗記錄,。測試油耗之前,，已將行車電腦記錄的平均油耗清零。

　　通過這兩種行車場景,，我們可以大概了解到壓燃版的油耗情況,。通過一整天下來的油耗消耗量和行駛里程，綜合計(jì)算結(jié)果得出了6.4L/100km的數(shù)據(jù)（根據(jù)駕駛習(xí)慣和路況等原因的不同,，結(jié)果可能不同,，這里僅作參考）�,？傊�,，以一款2.0L排量的緊湊型轎車來看，壓燃版油耗表現(xiàn)足夠優(yōu)秀了,。

● 噪音控制竟然出乎我的意料

　　下面展開聊聊車內(nèi)的噪音表現(xiàn),，這是給我的另外一個(gè)驚喜。對(duì)比我此前試駕過的普通版昂克賽拉（2.0L版本）,，壓燃版居然有著更好的NVH水平,。

　　為什么壓燃版與普通版昂克賽拉對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制差異明顯呢？打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙你就會(huì)發(fā)現(xiàn),，原因是壓燃版在發(fā)動(dòng)機(jī)隔音方面下足了成本,。除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋蓋背面的隔音板和防火墻位置的吸音棉設(shè)計(jì)外，還有一些額外的補(bǔ)強(qiáng)措施,。

　　不得不說,，壓燃版發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的聲學(xué)包用料很有效，發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝和拆卸兩個(gè)狀態(tài)時(shí)，主觀感受發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音大小差異明顯,。

　　剛才提到這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)采用了量產(chǎn)最高壓力的噴油系統(tǒng),，它的高壓油管設(shè)計(jì)得很特別，故意彎彎曲曲地增加了管路的長度,，目的是讓高壓管路里儲(chǔ)存更多的高壓燃油,，保證供油更穩(wěn)定。

　　 發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生的噪音其實(shí)很難進(jìn)一步降低,，而正是細(xì)節(jié)之處對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的吸收和隔絕,，壓燃版才能有很好的噪音水平。

總結(jié)：

　　馬自達(dá)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)放在這臺(tái)昂克賽拉上,，動(dòng)力,、油耗、噪音等方面明顯有了改善,。但作為一名馬自達(dá)粉絲，或許你和我一樣對(duì)它充滿了非常高的期待,，結(jié)果也許并非如我們期待的那樣,。它的目標(biāo)不是壓榨出高功率，而是達(dá)到了一種更具豪華品牌氣質(zhì)的調(diào)校水平,。

　　這項(xiàng)獨(dú)門絕技不能讓馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上比肩同排量的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，在節(jié)油性上也無法和競爭對(duì)手的混動(dòng)車型抗衡。但壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)與24V輕混系統(tǒng)搭配起來,，達(dá)到了非常平順的狀態(tài),，就像一杯讓人更溫潤的日本燒酒。壓燃版車型的上市可以說是一次試水,，從技術(shù)路線和實(shí)踐結(jié)果來說,，或許這就是馬自達(dá)自己期待的樣子。

　　官方?jīng)]有公布目前的發(fā)動(dòng)機(jī)最高燃效,，但此前稱要達(dá)到目標(biāo)值50%,。很多發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)的論文證明，發(fā)動(dòng)機(jī)燃效可以再進(jìn)一步提升,，而非目前的40%左右的水準(zhǔn),。實(shí)現(xiàn)的方法之一就是稀薄燃燒，這也正式馬自達(dá)壓燃技術(shù)的核心訴求,。未來會(huì)有更多的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嗎,？我的觀點(diǎn)是肯定的。（文/圖 汽車之家 夏志猛 協(xié)助 王興宇 楊鵬）